09/06/2015 - 50 Millionen Dollar Schaden. Dies geht aus dem Bericht hervor, der vom Unfalluntersuchungsausschuss des Luftbildungs- und Ausbildungskommandos über den Unfall unterzeichnet wurde, an dem im vergangenen Sommer eine F-35A während einer Ausbildungsmission beteiligt war.

Am 23 im Juni letzten Jahres wurde der Pilot einer Luftwaffe F-35A, die der 58 ° Fighter Squadron auf dem Luftwaffenstützpunkt Eglin in Florida zugeteilt war, gezwungen, den Start "sicher abgebrochen" (d. H sicherer Weg) und das Flugzeug wegen eines Brandes, der sich nun auf den Kämpfer ausbreitete, aufzugeben.

Der Pilot blieb unverletzt, aber der Vorfall betraf die kurzzeitige Stilllegung der gesamten F-35-Flotte, die Annullierung der F-35B-Präsentation der Marines auf der Farnborough Airshow in England und ein Reihe neuer Tests am Antriebssystem.

Die Ursache des Feuers, das die Warteschlangennummer F-35A, 10-5015 umhüllte, wurde vom Luftbildungs- und Schulungskommando bestätigt.

Die Untersuchung bestätigte den Verdacht. Das Feuer verursacht zu haben, war ein Problem, das in der dritten Stufe des Motormoduls auftrat. Ein Zustand übermäßiger Reibung ("hartes Reiben") wäre zwischen den Schaufeln der Motorturbine und dem umgebenden Kalander aufgetreten. Die übermäßige Überhitzung zerschmetterte dann einen Teil des Rotorabschnitts, der sich in der dritten Stufe des Pratt & Whitney F135-Antriebssystemmoduls befindet.

Die losen Späne (wir müssen das Timing berücksichtigen, das Problem trat innerhalb von Mikrosekunden auf) wurden in die gesamte Antriebsleitung gesaugt und beschädigten den internen Kraftstofftank und die Hydraulik. Das Wrack des zerbrochenen Rotors durchbohrte dann die Oberseite des Flugzeugrumpfs. Das Feuer entwickelte sich durch den Verlust von Kraftstoff und Hydrauliköl. Die Flammen hüllten zwei Drittel des Flugzeugs ein.

Die F-35A-Zelle, die im 2013 etwas mehr als 100 Millionen Dollar kostete, meldete Schäden für 50 Millionen Dollar.

Wie von Lockheed bestätigt, wäre das Motorproblem nicht systembedingt.

Im 2016-Budget des National Defense Authorization Act, das von der Kammer vorgeschlagen wurde, muss das Pentagon das Programm in dem spezifischen Abschnitt überprüfen, der der treibenden Kraft vorbehalten ist.

GAO: Dieser Motor ist nicht zuverlässig

"Die Zuverlässigkeit der Pratt- und Whitney-Motoren ist sehr schlecht. Es kann weitere Verzögerungen geben ". Der Bericht des Government Accountability Office von 28 vom vergangenen April ist gnadenlos.

Laut GAO ist der "Prozentsatz der Zuverlässigkeit des Antriebssystems weniger als halb so hoch wie in der Zeitleiste des Joint Strike Fighter-Programms erwartet".

Sie fahren vom GAO ​​fort. "Die technischen Probleme liegen auf der Hand, und es ist noch ein langer Weg, um die Programmziele zu erreichen. Die Probleme unterschiedlicher Art, die die Flotte mehr als einmal geerdet haben, haben zu Verzögerungen und offensichtlichen Bedenken hinsichtlich des unvermeidlichen Anstiegs der Produktionskosten geführt. "

Laut GAO weist der F-35 eine durchschnittliche Anzahl von Wartungsfehlern / -unfällen auf, die viel höher ist als die, die für die durchschnittlich zurückgelegten Flugstunden ermittelt werden sollte.

Das GAO liefert Flugdaten. "Die F-35A flog nur die 21% der geplanten Flugstunden, während die F-35B die 52% der Flugstunden absolvierte."

Die Verteidigung von Pratt & Whitney ließ nicht lange auf sich warten: „Sie sind absolut ungenau. Wir haben die Motoren aktualisiert, die den Zuverlässigkeitsparametern der US-Regierung entsprechen. Wir verstehen nicht, wie man sagen kann, dass unsere Motoren unzuverlässig sind. “

Dies glaubt das GAO nicht, das auf den P & W-Hinweis antwortete: "Um Zuverlässigkeit zu erreichen, sind mehr Zeit und Ressourcen erforderlich als ursprünglich geplant."

Die nächsten Ausgabenkapitel, die genau dem Antriebssystem vorbehalten sind, werden den Erfolg oder Misserfolg des F-35 sanktionieren. Bei der Analyse der Pratt & Whitney-Daten treten einige Abweichungen von denen des GAO auf, jedoch nur, weil die zusätzlichen Tests vor Ort durchgeführt wurden.

Die vorgenommenen Verbesserungen - vom Unternehmen hinzufügen - haben eine 147% Zuverlässigkeitsrate nachgewiesen, während die vertikale Landungsvariante 119% erreicht. Aber sie sind immer noch Tests am Boden und nicht im Flug.

45% des Motors werden von externen Firmen hergestellt, die nicht Pratt & Whitney zuzurechnen sind.

Es gibt keinen Ersatzmotor für den F-35, aber zwischen 15 / 20 werden neue Antriebssysteme verfügbar sein, die die Leistung des Jägers der fünften Generation verbessern.

Zukünftige Aktualisierungen (nicht zu verwechseln mit der Entwicklungsstrategie von Lockheed Martin zur Erreichung der vollen operativen Kapazität) werden von den einzelnen Nationen getragen, die entscheiden können, ob der Kämpfer mit den globalen Herausforderungen Schritt halten soll oder nicht (die Beispiele werden auf zahlreiche verschwendet) Plattformen, die aufgrund fehlender Mittel noch nicht ihre volle Entwicklung erreicht haben oder online veraltet sind).

Gerüchten zufolge wird jeder neue Motor rund 15 Millionen Dollar kosten.

Franco Iacch

 

(Foto: USAF / Pratt & Withney / USMC)