04 / 06 / 2015 - Die beiden Hauptsensoren des F-35 werden mit dem Softwarepaket Block-4 aktualisiert, alle Anstrengungen konzentrieren sich darauf. Während die Validierungstests mit den Marines fortgesetzt werden, erinnern wir uns, dass die Anfangskapazität der F-35B für den nächsten 15 im Juli festgelegt ist. Von Lockheed Martin aus planen sie die nächsten Ziele, um dem Kämpfer in allen künftigen Theatern die "Luftherrschaft" zu verleihen .

Die Aktualisierungen betreffen das elektrooptische Zielsystem und die hochauflösende Weitverkehrsimplementierung (Big SAR) für Northrop Grummans elektronisch gescanntes APG-81-Radar.

„Big SAR“ und „EOTS“ repräsentieren die Zukunft – sagen sie von der Luftwaffe – auch wenn ihre Entwicklung zu den schwierigsten gehört.

Ursprünglich sollte die "Big SAR" -Kapazität im Block-3 eingeführt worden sein, die Schätzungen zufolge im nächsten Jahr in Betrieb genommen werden soll. Verzögerungen und Schwierigkeiten bei der Entwicklung haben dazu geführt, dass Software-Updates auf Block 4 verlagert wurden, wobei die Auslieferung von 2020 aus begann.

Trotz der Bemühungen, die künftigen Fähigkeiten des Jägers zu verbessern, drängt das Pentagon auf die Block-3F-Software, die der F-35 „die volle Kampffähigkeit“ verleihen wird. Die Verbesserung der Luft-Luft-Fähigkeiten der F-35 ist für die Vereinigten Staaten von entscheidender Bedeutung, wenn man bedenkt, dass nur etwa 22 F-180 (Foto unten) im Einsatz sind, verglichen mit der ursprünglichen Bestellung von 750 Plattformen Raptor zur Verfügung gestellt.

Nachdem die "Raptor" -Linie geschlossen wurde, gilt sie heute als einer der größten Fehler in der Geschichte des Pentagons.

F-35: Was die Jagd heute kann

Die Entwicklungsstrategie des JSF-Programms basiert auf der Implementierung von Software, die die Leistungsfähigkeit der Plattform erhöht. Bisher wurden Mittel für den endgültigen Block-4 bereitgestellt. Die F-35, die in der 2040 fliegen wird, wird mit der Block-7 ausgestattet. Der 1A / 1B-Block enthält den 78-Prozentsatz des Quellcodes, der für die F-35-Grundoperationsfähigkeiten erforderlich ist, indem Trainingssoftware und primäre Interaktion zwischen den verschiedenen Hauptsystemen bereitgestellt werden.

Der Block-2A ist die Software, die derzeit auf der F-35-Flotte "geladen" ist. Verbessert die allgemeinen Fähigkeiten des Flugzeugs für das Piloten-Training, einschließlich Off-Board-Fusionsfähigkeiten, anfänglicher Datenverbindungen, elektronischer Gegenmaßnahmen und verbesserter Nachbesprechung. Mit dem 2A-Block werden 86 Prozent des Codes bereitgestellt, der zum Erreichen der anfänglichen Betriebskapazität erforderlich ist.

Das Marine Corps mit dem F-35B sollte mit dem 15B-Softwareblock bis zum nächsten 2 Juli die anfängliche Einsatzfähigkeit erreichen. Der 2B bietet einen grundlegenden Nahkampf-Support mit der Möglichkeit, AMRAAM (Advanced Medium Range Air-Air-Missile), JDAM (Joint Direct Attack Munition) und GBU-12 (lasergesteuerte Luftbombe) zu starten.

Die Luftwaffe plant, mit dem F-35A in der 2016 mit der nächsten Iteration der Software, 3i, die anfängliche Betriebskapazität zu erreichen. Als technisches Update der Block-2B beschrieben, ermöglicht die 3i dem Flugzeug die Verwendung von JDAM, GBU-12 und AMRAAM. Der F-35A verfügt nur im 2018 über umfangreiche Luftunterstützungsfunktionen, wenn er die volle Funktionsfähigkeit erreicht.

Nur in der 2018 kann die F-35A mit der internen Kanone schießen und eine Reihe von Munition abgeben, darunter AIM-9X, AMRAAM, GBU-12, GBU-31 und Small Diameter Bomb I. Das SDB-II-System wird in integriert die Block-4a-Software. Der 4-Block wird in zwei Segmente unterteilt. Der Block-4a ist zwischen dem 2021 und dem 2022 bereit, während der 4B für den 2023 bereit ist. Die zwölf Millionen Dollar, um den Block-4 zu schreiben, sind im 2014-Budget enthalten.

Ein Großteil der Entwicklung des Block-4 wird Gegenmaßnahmen gegen bestehende feindliche Luftverteidigungssysteme und solche, die in den kommenden Jahren auftreten werden, gewidmet sein.

Franco Iacch

(Foto: Lockheed Martin / US DoD)