31/01/2015 - Das Pentagon gab vor einigen Stunden bekannt, dass die Klimatests der F-35, die jetzt im vierten Monat stattfinden, fast abgeschlossen sind. Ein F-35 Lightning II wurde in den letzten vier Monaten extremen Klimatemperaturen ausgesetzt, um die möglichen Betriebskontexte zu simulieren, in denen der Jäger eines Tages operieren wird.

Die Tests wurden mit der B-Version des F-35 durchgeführt, der Version für kurzen Start und vertikale Landung und wahrscheinlich der komplexesten des JSF-Programms.

Nach Angaben des Pentagons hielt die Zelle Regen, Schnee, Wind und Feuchtigkeit gut stand. Entsprechend Timeline Von Lockheed aus werden die Tests weitere zwei Monate in einem Klimalabor auf der Englin Air Force Base in Florida dauern.

Der Jäger, so fügen sie aus dem Pentagon hinzu, schnitt sowohl bei Temperaturen nahe 100 als auch unter Null gut ab. Die abschließenden Tests sehen einen echten Flug über die Arktis vor: Ein extremer Test, der die Überwindung des gesamten Testzyklus sanktioniert.

Es sind jedoch nicht die Klimatests oder der kontinuierliche Fortschritt des Programms, die in diesen Wochen die Nase vorn haben, sondern ein Problem, das, wenn es bestätigt wird, die Art und Weise, wie das JSF konzipiert wird, radikal verändern würde.

Laut einigen Experten (Lockeed hat dies nicht bestätigt oder bestritten) ist die F-25-Schnellfeuer-Kanonensoftware von 22 mm GAU-35 / A noch nicht fertig. Der Verbindungscode zwischen dem Großrechner des Flugzeugs und der Kanone wäre noch nicht geschrieben worden.

Der Software-Code des F-35 wird als so komplex eingestuft, dass er in fünf Blöcke unterteilt wurde (wobei jeder einzelne überlegene Funktionen bietet: Anders ist jedoch die Vereinheitlichung der Systeme). Das Problem ist, dass bei der 2015 für die F-35 nur der erste (noch leicht instabile) Datenblock verfügbar ist, der nur zum Fliegen erforderlich ist.

Der zweite Block sollte von der 2015 vorbereitet werden, damit die Marines das erste Geschwader in eine Linie bringen können, wenn auch mit "Initial Operational Capacity" für den kommenden Dezembermonat.

Der dritte Datenblock soll nächstes Jahr rechtzeitig zur Inbetriebnahme des ersten Luftwaffengeschwaders mit "Initial Operating Capacity", das für Dezember des 2016 geplant ist, ausgeliefert werden.

Der vierte Datenblock sollte in der 2017 geliefert werden, während die Software, die für den Betrieb der Kanone erforderlich ist, nicht vor der 2019 bereit sein sollte, da sie im fünften und letzten Paket enthalten ist.

Kanonenprobleme wirken sich nicht auf die Marine aus, sondern nur, weil die Marineversion keine interne Kanone wie die A- und B-Versionen der F-35 enthält. Wenn sich das Problem bestätigte, wurde aus "Unachtsamkeit" beschlossen, die Kanonenfeuer-Software nur im fünften Datenblock zu implementieren.

Übersetzt bedeutet dies, dass das Marine Corps, das als erstes die F-35 erhalten hat, ein Flugzeug in der Reihe hat, das keine Truppenabdeckung vor Ort bieten kann (Rolle, die derzeit die immense A-10 innehat).

Um das Konzept noch weiter zusammenzufassen: die F-35, ein Jäger der fünften Generation, der ebenfalls für entwickelt wurde Luftunterstützung Im 2019. Jahrhundert, zumindest bis XNUMX, wird es keinen einzigen Schuss aus seiner Kanone abfeuern können. Waffe für die Luftkampf und hauptsächlich zur Unterstützung der Infanterie, was von Anfang an Zweifel aufkommen ließ.

Wir sprechen von einer Kanone, die 3.300-Schüsse pro Minute abfeuern kann, aber nur 220-Munition mit sich bringt. Auch in diesem Fall erzwingen die Daten eine zynische Überlegung: Wie viele Pässe über die zu überwachenden Truppen können die F-35 mit ihren 220-Schüssen ausführen? Wie viele Böen wird es im klassischen Kontext (Feinde in zahlenmäßiger Überlegenheit) schaffen, den Jäger der fünften Generation zu feuern? Und wie viele Hübe kann Ihre technologische Zelle aushalten? Vielleicht ist das Hauptproblem der F-35 nur eines: Sie sollte von den drei Hauptabteilungen des US-Militärs genutzt werden, die jeweils spezifische Anforderungen stellten. Infolgedessen wurde das Flugzeug als Bomber, Jäger und zur Unterstützung der Infanterie konzipiert.

Warum kann der F-35 den A-10 niemals ersetzen?

Der A-10 wurde für einen Zweck entwickelt: um zu überleben. Es ist stark gepanzert, mit Panzerplatten zum Schutz der lebenswichtigen Teile des Flugzeugs. Der Pilot ist durch ein kugelsicheres Dach geschützt und in einen gepanzerten Titan-Panzer mit einem Gewicht von ca. 600 kg gewickelt. Der A-10 wurde entwickelt, um 23-mm- und einigen 57-mm-Kanonen standzuhalten. Es kann mit einem beschädigten und teilweise zerstörten Flügel, einem einzelnen Motor, einem einzelnen Ruder und einem einzelnen Flügel fliegen. Dank der mechanischen Reservesteuerung kann es mit dem beschädigten Hydrauliksystem fliegen. Die geflügelten Enden sind nach unten gebogen und erhöhen den Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Haupträder des Wagens ragen im eingefahrenen Zustand aus den Gondeln heraus: eine weitere Überlebensgarantie, auch wenn der Wagen nicht ausgefahren werden kann.

Die F-35 ist ein Jagdflugzeug der fünften Generation. Es geht um Unsichtbarkeit und Avionik, die mit keinem anderen existierenden Jäger vergleichbar sind (ausgenommen F-22). Es wurde entwickelt, um die Luftherrschaft für die nächsten 50 / 60-Jahre zu erzwingen. Das Problem ist jedoch genau das: Man fragt sich, was "Stealth" in einem Nahkampf sein kann, fast im Nahkampf, in dem Rüstung und Feuerkraft die wichtigste und bestimmende Rolle in Missionen spielen . Die F-35-Zelle wurde weder entwickelt, um dem Feuer der Infanterie standzuhalten, noch um das Feuer von 23-Kanonen zu überstehen. Die JSF wurde geboren, um schwer fassbar und performant in einem Luftkampf zu sein, ganz sicher nicht für Close Air Support.

Die A-10 basiert auf der siebenläufigen GAU-8 Avenger-Kanone, der stärksten taktischen Luftwaffe der Welt. Es handelt sich um eine Gatling-Kanone von 30 mm mit zwei Schussraten: 2100 oder 4200 Hüben pro Minute und kann in 0,55 Sekunden auf die maximale Schussrate gebracht werden. Der Munitionsbehälter fasst maximal 1350-Schüsse. Es ist in der Lage, einen Panzer in einer Entfernung von fast 7 km zu zerstören.

Die F-35A ist mit einer GAU-25 / A 22-mm-Gatling-Pistole mit vier rotierenden Läufen ausgestattet, die intern getragen werden. Es ist in der Lage, dreitausend Schüsse pro Minute mit einer Autonomie von 180/220 Schüssen abzugeben. Abgesehen von der Durchschlagskraft der Munition (niedriger als der Avenger) ist die Standardausrüstung des F-35A fast zehnmal niedriger als die des A-10.

Die A-10 verfügt über zehn Tragflächenmasten und ist eines der am schwersten bewaffneten Flugzeuge der US Air Force. Es kann fast 7 tausend und 500 Pfund Waffen tragen.

Die F-35A kann intern zwei Luft-Luft- und zwei Luft-Boden-Raketen transportieren. Sie sind die Sub-Alari-Säulen. Es kann etwas mehr als achttausend Kilo Ausrüstung tragen.

Das Pentagon sollte 2443 Joint Strike Fighter für insgesamt 400 Milliarden Dollar kaufen, das sind 70 Prozent mehr als die ursprünglichen Projektionen und für mehr Flugzeuge, während die 10-Verbündeten 721-Jäger kaufen werden.

Der Joint Strike Fighter-Produktionsauftrag wurde 2001 an Lockheed vergeben. Bis heute wurden 109 Jäger ausgeliefert, während die Entwicklung und Erprobung fortgesetzt wird. Etwa 100 F-35-Piloten wurden in Englin ausgebildet, darunter britische und niederländische Flieger. Ein Großteil des Trainings wurde an Simulatoren durchgeführt, da die Software des Flugzeugs noch nicht fertig ist.

Die Luftwaffe wird die anfängliche Einsatzkapazität der F-35A erreichen, sobald der erste Trupp bestehend aus 12-24-Flugzeugen gebildet wird, mit ausgebildeten Piloten und Besatzungen, die in der Lage sind, Luftunterstützungsmissionen, Verbote und eingeschränkte Unterdrückung durchzuführen Zerstörung der feindlichen Flugabwehr.
Der F-35A wird zwischen August und Dezember des 2016 seine volle Betriebsfähigkeit erreichen.

Das mit der F-35B ausgerüstete Marine Corps wird die anfängliche Einsatzkapazität erreichen, sobald die erste aus 10-16-Flugzeugen bestehende Truppe gebildet wird, deren Infanterie und Besatzungen für Luftunterstützungsmissionen, Verbote, bewaffnete Aufklärungsflüge und Missionen ausgebildet sind Unterstützung mit Landstreitkräften. Der F-35B wird zwischen Juli und Dezember die volle Anfangskapazität des 2015 erreichen.

Schließlich wird die mit den F-35C ausgerüstete US-Marine ihre volle Anfangskapazität erreichen, sobald die erste Staffel von 10-Flugzeugen gebildet wird, wobei Personal und Piloten der Marine geschult und in der Lage sind, die zugewiesenen Missionen auszuführen. Der F-35C wird zwischen August 2018 und Februar 2019 seine volle Betriebsfähigkeit erreichen.

Franco Iacch

(Foto: Lockheed Martin / US DoD)