13/12/2014 - Der F-35, der teuerste Jäger der Geschichte von Lockheed Martin, verträgt keinen Kraftstoff, der eine bestimmte Temperatur überschreitet. Dies verursacht eine Reihe von Problemen, insbesondere in Stützpunkten wie der Luke Air Force in Arizona, wo die Sommertemperaturen 45 Grad überschreiten können.

Das Problem ist bekannt, aber die einzige vorgeschlagene Lösung besteht darin, die Lastwagen, die den Kraftstoff in Weiß oder auf jeden Fall mit einer reflektierenden Farbe transportieren, neu zu streichen, um ihn auf Temperatur zu halten. Vielleicht der erste Fall in der Geschichte der Luftfahrt, ohne zu berücksichtigen, dass der F-35 auch in der Wüste weiter kämpfen wird: Im Irak können die Temperaturen 50-Grade überschreiten.

Anstatt zu versuchen, das Projekt zu modifizieren, das bereits exorbitante Zahlen erreicht hat, lackiert die Luftwaffe ihre Lastwagen zu einem Preis von jeweils 3900 Dollar neu.

Bisher wurde nur ein LKW neu lackiert, aber wir wissen immer noch nicht, ob der neue Lack das Problem lösen wird. Aber selbst wenn das Temperaturproblem gelöst wäre, gäbe es immer noch ein Problem, das mit der einfachen Identifizierung von Lastwagen mit strahlend weißer Farbe zusammenhängt. Um dies zu vermeiden, untersucht die Luftwaffe interne wärmereflektierende Beschichtungen.

Die Chinesen behaupten inzwischen, dass der J-31-Jäger der fünften Generation den F-35 mit Sicherheit kaputt machen könnte. Die Aussage (in Wirklichkeit seltsam) stammt von Lin Zuoming, dem Präsidenten der Aviation Industry Corp. of China (Avic), der den Stealth Fighter entwickelt hat.

Die Shenyang J-31 "Falcon Hawk" (Foto) flog zum ersten Mal die 31 October der 2012. Es wurde dank eines Reverse Engineering-Prozesses von einem niedergeschlagenen amerikanischen Stealth-Jäger entwickelt und sollte das fünfte chinesische Jagdflugzeug an Bord sein. Damit wurde es effektiv zum F-35 Lightning II-Antagonisten.

Aber etwas scheint nicht so gut geklappt zu haben, dass China, das nur einen Flugzeugträger hat, den realen Wert des Flugzeugs reduziert hat und es Luftstreitkräften der zweiten Ebene wie Brasilien, Pakistan und einigen Ländern des Nahen Ostens vorschlägt.

Es scheint, dass die Technologie ursprünglich nicht für den Export entwickelt, sondern für den internen Gebrauch entwickelt wurde. Etwas scheint jedoch gescheitert zu sein.

Bei der Analyse der Fotos scheint die J-31 nicht viel mehr zu sein als eine billige Kopie eines amerikanischen Kampfflugzeugs. Tatsächlich repräsentieren der Nasenbereich, die Doppelschwänze sowie die trapezförmigen Flügel die markanten Linien des westlichen Stealth-Designs.

Wahrscheinlich basiert die J-31 auf Technologien, die aus in der Schlacht verlorenen amerikanischen Flugzeugen stammen, wie beispielsweise der in 117 in Serbien abgeschossenen F-1999. Es ist auch richtig, dass in den letzten Jahren gezielte Angriffe auf Lockeed Martin durchgeführt wurden.

Daher hätten chinesische Hacker einige nützliche technische Zeichnungen des Raptor und des F-35 in die Hände bekommen können. Es ist aber auch wahr, dass zum Kopieren der amerikanischen Technologie nicht nur Projekte benötigt werden. Das müssen wir auch können.

Bisher ist es jedoch unmöglich, die J-31 mit anderen Kampfflugzeugen zu vergleichen, da sie noch geheim ist.

Wir wissen, dass sein Schießkontrollradar sowie seine Subsysteme und die Avionik vollständig chinesisch sind. Sein Design lässt es sicher wie einen Jäger der fünften Generation aussehen, aber wir kennen die für die Flugzeugpolsterung verwendeten Materialien nicht.

F-35: die Timeline

Das Pentagon sollte 2400 Joint Strike Fighter für insgesamt 400 Milliarden Dollar kaufen, das sind 70 Prozent mehr als die ursprünglichen Projektionen und für mehr Flugzeuge. Der Produktionsauftrag für den Joint Strike Fighter wurde an Lockheed in der 2001 vergeben.

Bisher wurden rund 100-Jäger ausgeliefert, während die Entwicklung und das Testen fortgesetzt werden. Über 100 F-35-Piloten wurden in Englin geschult, darunter britische und niederländische Piloten. Ein Großteil des Trainings wurde an den Simulatoren durchgeführt, da die Software des Flugzeugs noch nicht fertig ist. Die Piloten haben also noch nie Feuerschulungen durchgeführt, weil die Flugzeuge noch nicht über die notwendige Software verfügen, zum Beispiel für die Bombardierung.

Tatsächlich handelt es sich um ein Flugzeug, dessen ursprüngliche Einsatzfähigkeit noch nicht erreicht ist: Die aktuelle F-35 ist noch nicht kampfbereit.

Die Luftwaffe wird die anfängliche Einsatzkapazität der F-35A erreichen, sobald der erste Trupp bestehend aus 12-24-Flugzeugen gebildet wird, mit ausgebildeten Piloten und Besatzungen, die in der Lage sind, Luftunterstützungsmissionen, Verbote und eingeschränkte Unterdrückung durchzuführen Zerstörung der feindlichen Flugabwehr.

Der F-35A wird zwischen August und Dezember des 2016 seine volle Betriebsfähigkeit erreichen.

Das mit der F-35B ausgerüstete Marine Corps wird die anfängliche Einsatzkapazität erreichen, sobald die erste aus 10-16-Flugzeugen bestehende Truppe gebildet wird, deren Infanterie und Besatzungen für Luftunterstützungsmissionen, Verbote, bewaffnete Aufklärungsflüge und Missionen ausgebildet sind Unterstützung mit Landstreitkräften. Der F-35B wird zwischen Juli und Dezember die volle Anfangskapazität des 2015 erreichen.

Schließlich wird die mit den F-35C ausgerüstete US-Marine ihre volle Anfangskapazität erreichen, sobald die erste Staffel von 10-Flugzeugen gebildet wird, wobei Personal und Piloten der Marine geschult und in der Lage sind, die zugewiesenen Missionen auszuführen. Der F-35C wird zwischen August 2018 und Februar 2019 seine volle Betriebsfähigkeit erreichen.

Franco Iacch

(Foto: Lockheed Martin / US Air Force / Archiv)