Als Ugo Foscolo am 22. Januar 1809 im Saal der Universität von Pavia, die heute seinen Namen trägt, sprach, rief er sein berühmtes „Italiener, ich ermahne euch zu Geschichten“. Es war das Motto und Prinzip des Risorgimento: die Einladung an ein ganzes Volk, sich daran zu erinnern, wer es war, was es war und was es berechtigterweise von Europa und der Welt erwartete, angefangen bei der Würde der Arbeit und dem Respekt vor der eigenen Kultur und so weiter von Anderen.
Diese Nachricht ging nicht verloren. Allerdings fragt man sich, ob man, nachdem man Italien und die Italiener gemacht hat, nicht auch die Geschichte der italienischen Marine schreiben sollte.
Natürlich gibt es nicht eine reichhaltige Geschichtsschreibung, das Werk einer bedeutenden Schule aktiver italienischer Autoren aus den XNUMXer Jahren, auf Initiative ihres Vorbilds und Gründers, des großen Aldo Fraccaroli; aber was objektiv fehlt, ist eine weit verbreitete Kultur in diesem Bereich. Und genau diese Grenze ist in den letzten zwei Jahrhunderten in den meisten Fällen die Quelle schwerwiegender politischer und kultureller Fehler, die mit zu viel Blut und zu vielen Ressourcen bezahlt wurden.
Da ein Beispiel mehr wert ist als hundert Reden, hier ein konkreter Fall.
Jeder oder fast jeder weiß, wer der große englische Admiral Horace (Horace) Nelson war. Viele kennen die Seeschlacht von Trafalgar, schon allein deshalb, weil sie vielleicht auf einem Schulausflug den Trafalgar Square in London überquert haben. Dieser Erfolg, der am 21. Oktober 1805 von 27 britischen Schiffen gegen 33 ähnliche feindliche Einheiten zwischen Franzosen und Spaniern erzielt wurde und mit einem dürftigen 18 zu 0 für die Briten endete, sicherte dem Vereinigten Königreich bis zur Zeit von Waterloo, zehn Jahre lang, die Seeüberlegenheit später und bis zum endgültigen Sturz und Exil Napoleons. Da Bonaparte am Tag nach der Nachricht von dieser Niederlage seine Anstrengungen und Mittel für die Marine verdoppelte, machten sich die französischen, italienischen, belgischen und niederländischen Werften fleißig an die Arbeit. Im Jahr 10 gehörte die Parität zwischen dem Vereinigten Königreich und dem Napoleonischen Reich der Vergangenheit an, und planmäßig sollte die Royal Navy Ihrer Majestät im Jahr 1814 durch die schiere Übermacht ihrer Truppenstärke vernichtet werden. Trafalgar bedeutete daher eine zehnjährige Ruhepause, die einen Unterschied machen sollte. Wir kommen jetzt zu uns.
Im Jahr 1494, so heißt es in den Schulgeschichtsbüchern, reiste der König von Frankreich, Karl VIII., auf Einladung des Mailänder Herzogs Ludovico il Moro (und es war ein großer Fehler) nach Italien und reiste problemlos bis nach Neapel. Als die italienischen Fürsten innerhalb weniger Monate erkannten, dass sie ein schlechtes Geschäft gemacht hatten, beschlossen sie, ihre Kräfte zu bündeln, darunter auch die Moro, aber sie verfügten unter anderem über eine Armee, die hinsichtlich Größe und Organisation unzureichend war. Glücklicherweise waren die italienischen Marinen, die während ihres jahrhundertealten Kampfes gegen die Berberpiraten ständig harte Patrouillen durchführten, von ganz anderer Art. Und es war gerade die Gegenversicherung der Marine, die es ermöglichte, die Situation umzukehren.
Mit mathematischer Präzision griff das genuesische Geschwader unter dem Befehl von Francesco Spinola am 2. Mai 1495 vor dem ligurischen Hafen Rapallo in der Levante die französische Flotte unter dem Kommando von Sire de Miolans an. Es war eine erbitterte Seeschlacht, die mit der Eroberung aller französischen Schiffe endete, gefolgt von der Befreiung der Stadt und der Kapitulation von de Miolans selbst. Kurz darauf folgte auf diese Katastrophe die Kaperung eines aus Neapel kommenden Konvois, bestehend aus 12 französischen Segelschiffen, in den Gewässern von Sestri Levante, der nach einer erfolgreichen Geheimdienstoperation in den Mündern der Ligurier landete. Dreihundert Frauen, die in Kampanien als Geiseln entführt worden waren, wurden auf diese Weise befreit und gelangten auch in die Hände einer fantastischen Beute, die später für den Bau der prächtigen Annunziata-Kirche in Genua verwendet wurde.
Die Franzosen, denen die Niederlage damals und später sehr weh tat, beklagten sich über den Mangel an Sportsgeist der Gegner, die de Miolan tatsächlich keine Zeit ließen, ruhig auszugehen und sich im Kampf zu erklären, was er auf jeden Fall vorzog Kraft, alle 'Morgendämmerung, die Zugangskette zum Hafen, um dann unmittelbar danach das gefangene feindliche Team anzugreifen, in der Praxis, wie die Transalpines später selbst schrieben, im Sessous-vêtements, d. h. in Unterwäsche.
Wie Guicciardini berichtet, dachte Karl VIII., sobald er von der Niederlage erfahren hatte, daran, den Italienern zu befehlen, die Schiffe, Besatzungen und die unglücklichen de Miolans zurückzugeben, unter Androhung nicht näher bezeichneter Verwüstung, da er auch die Geiseln verloren hatte. Seine Generäle stellten andererseits fest, dass das Einzige, was zu diesem Zeitpunkt zu tun sei, ein überstürzter Rückzug sei, wenn auch leider nur auf dem Landweg, inzwischen über diese verdammte, lange und schmale Halbinsel, die militärisch voller Unruhen sei.
Nachdem die Franzosen in der anschließenden Schlacht von Fornovo am 6. Juli 1495 die Wagen, die Beute und die königliche Schatzkammer verloren hatten, setzten sie ihren Rückzug fort und kehrten schließlich im Oktober in ihre Heimat zurück, nachdem sie die Gebeine verstreut in Italien zurückgelassen hatten Neapel bis zu den Alpen, mehr als 10 % ihrer Armee.
Von da an und bis 1636 wurde die französische Flotte nie wieder gesehen und hatte im Mittelmeer auch kein Gewicht mehr. 141 Jahre Vorsprung zugunsten Italiens im Goldenen Zeitalter im Vergleich zu 10 Jahren von Trafalgar.
Es handelt sich um eine Tatsache, die in unseren Schulbüchern (die aus französischen Handbüchern des XNUMX. Jahrhunderts kopiert wurden) vergessen wird und selbst in den Reihen der Marine kaum bekannt ist. Aber am Ende ist es nicht so wichtig. Italienische Seeleute können es sich leisten, bestimmte Dinge zu übersehen: Sie praktizieren sie jeden Tag und jede Nacht, über Jahre und über Jahrhunderte (wenn nicht über Jahrtausende hinweg) auf jedem Meer, auf der Grundlage jener traditionellen ethischen Grundsätze, die die wahre „Geheimwaffe“ der Schifffahrt darstellen unsere Marine.
