Vor 100 Jahren, 1920, machten sich die Piloten Arturo Ferrarin und Guido Masiero zusammen mit den Ingenieuren Gino Cappannini und Roberto Maretto an Bord zweier SVA-Doppeldecker aus Holz und Leinwand zu Architekten der ersten Flugverbindung zwischen Europa und Fernost. Und direkt am Flughafen "Francesco Baracca" von Centocelle, dem Ausgangspunkt der Besatzungen, die sich der langen Reise gegenübersahen, wurde am Freitag, dem 14. Februar 2020, das XNUMX-jährige Bestehen des Überfalls von Rom auf Tokio gefeiert, ein Unternehmen, das bis heute als eines der außergewöhnlichsten in der Geschichte von gilt Luftfahrt.
Während der Feierlichkeiten wurde in Anwesenheit des Stabschefs der Luftwaffe der General der Luftwaffe, Alberto Rosso, der Präsident der Italien / Japan-Stiftung, Botschafter Umberto Vattani und der japanische Botschafter in Italien, Hiroshi Oe, deponiert ein Lorbeerkranz für das zu diesem Anlass bereits existierende und restaurierte Gedenkdenkmal, und es war möglich, eine dem Überfall gewidmete Ausstellung zu besuchen.
"Ein Unternehmen, das nicht als einzelnes Unternehmen geboren wurde, sondern als Wunsch, eine Flugzeugformation strukturiert und organisch zu bewegen. Deshalb ist es wichtig, sich an alle zu erinnern: angefangen bei denen, die es nicht geschafft haben, bis hin zu Ferrarin, Masiero und ihre tapferen Ingenieure. Ein Beweis dafür, dass der Fahrer niemals allein ist und dass immer Teamwork das Ergebnis bringt. " Dies sind die Worte des Stabschefs der Luftwaffe, nachdem er den Familienmitgliedern der Besatzungen, die in Rom angekommen waren, für die Veranstaltung gedankt hat.
"Zeremonien wie diese - General Rosso fuhr fort - Sie wollen sich nicht nur an ein vergangenes Ereignis und interessante Charaktere erinnern, die heute verschwunden sind. Die Geschichte muss uns helfen zu verstehen, was zu anderen Zeiten getan wurde, aber was heute ein Beispiel sein kann. Er muss uns helfen, uns anregen, demütig schauen, wie schwierige Probleme vor vielen Jahren gelöst wurden, mit Entschlossenheit, Fantasie, Entschlossenheit und Abenteuerlust. Wenn wir dies heute verstehen, können wir in die Zukunft schauen. Heute schauen wir in Richtung Weltraum, der unsere neue Grenze ist. Wir verwenden neue Technologien, aber die konzeptionellen Herausforderungen sind immer dieselben, ebenso wie der Geist des Abenteuers, die organisatorische Kapazität, die Stärke, die Entschlossenheit und die Bindung an Werte ".
GESCHICHTE
106 Tage, 18.000 zurückgelegte Kilometer, 112 Flugstunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 160 km / h: Dies sind die Zahlen des Rekordfluges, der von Helden begrüßt wurde, und 42 Tage offizieller Feierlichkeiten in Tokio.
Die Vaterschaft der Idee einer Flucht von Italien nach Japan geht auf die Fliegerdichterin Gabriele D'Annunzio zurück, die sie 1919 mit Haru-Kichi-Shimoi, einem japanischen Schriftsteller und aufrichtigen Bewunderer Italiens, teilte, der zu dieser Zeit unterrichtete am Institut für orientalische Briefe in Neapel. Das Projekt wurde, obwohl mit einigen Änderungen am ursprünglichen Programm des Dichters, von der Generaldirektion der Luftwaffe angenommen. Da D'Annunzio nicht gehen konnte, weil er in Fiume verbarrikadiert war, wurde festgestellt, dass das Unternehmen von zwei Formationen durchgeführt wurde, dem ersten von fünf SVA 9-Aufklärungskämpfern, dem zweiten von vier Caproni-Bombern verschiedener Modelle, zwei Ca.450s, einem Ca. 600 und ein Ca.900 Triplane. Die zwischen ihnen gestaffelten Abfahrten der Caproni von Centocelle begannen am 8. Januar 1920, aber keiner dieser Bomber ging über Syrien hinaus. Für die fünf SVAs, die am 11. März abreisten, lief es nicht besser.
Zu diesem Zeitpunkt war die einzige Möglichkeit, das Kunststück zu vollenden, die beiden SVA 9, die am 14. Februar abheben mussten, um als Staffel für die Bildung von Doppeldeckern zu fungieren, die ihnen bald folgen würden. Die Staffelflugzeuge sollten Landeplätze überprüfen, Lieferungen arrangieren und die örtlichen Behörden kontaktieren. In diesem Zusammenhang war Arturo Ferrarin, ein Pilot aus Vicenza, der während des Konflikts im 82. und 91. Jagdgeschwader gespielt hatte, der glorreiche Geschwader der Asse.
Ferrarin bat darum, mit einem anderen Flugzeug nach Japan abheben zu dürfen. Am 14. Februar um 11.00 Uhr begann das Abenteuer mit den beiden SVAs, die vom Centocelle-Feld starteten. Die Besatzungen bestanden aus den Piloten Arturo Ferrarin und Guido Masiero mit ihren jeweiligen Ingenieuren Gino Cappannini und Roberto Maretto.
Die SVA war ein Holz- und Segeltuchflugzeug, das Cockpit war offen und die Besatzung war Wind und Wetter ausgesetzt, der Kühler war nicht für hohe tropische Temperaturen geeignet, während der Wagen ohne Radverkleidungen war, was für den Fall nützlich war Landung auf schwierigem Gelände. Es war kein Radio an Bord, die Geschwindigkeit wurde sensorisch gehalten und der Pilot führte die Navigation nur mit Hilfe einer Uhr und eines Kompasses durch.
Am 31. Mai kamen die beiden SVAs in Tokio an; zuerst Masiero und ungefähr eine Stunde nach Ferrarin. Auf sie warteten zweihunderttausend Menschen, die sich versammelten, um die ersten Flugzeuge zu sehen, die aus Europa im Flug ankamen. Um dieses Kunststück zu feiern, wurden in Japan 42 Festtage verordnet, die in der offiziellen Aufnahme italienischer Flieger im Kaiserpalast gipfelten. In Erinnerung an diesen Rekordflug wurde Ferrarins SVA im Imperial Weapons Museum in Osaka platziert.
