Raid Rome Tokyo, vor 100 Jahren der Rekordflug der italienischen Luftwaffe

(Di Aeronautica Militare)
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Vor 100 Jahren, 1920, wurden die Piloten Arturo Ferrarin und Guido Masiero zusammen mit den Triebwerken Gino Cappannini und Roberto Maretto an Bord zweier SVA-Doppeldecker aus Holz und Segeltuch die Architekten der ersten Flugverbindung zwischen Europa und Fernost. Und direkt am Flughafen "Francesco Baracca" von Centocelle, dem Ausgangspunkt der Besatzungen, die sich der langen Reise gegenübersahen, wurde am Freitag, dem 14. Februar 2020, das XNUMX-jährige Bestehen des Überfalls von Rom auf Tokio gefeiert, ein Unternehmen, das immer noch als eines der außergewöhnlichsten in der Geschichte der USA gilt Aviation.

Während der Feierlichkeiten wurde in Anwesenheit des Stabschefs der Luftwaffe der General der Luftwaffe, Alberto Rosso, der Präsident der Italien / Japan-Stiftung, Botschafter Umberto Vattani und der japanische Botschafter in Italien, Hiroshi Oe, abgesetzt ein Lorbeerkranz zu dem bereits existierenden und restaurierten Gedenkdenkmal, und es war möglich, eine Ausstellung zu besuchen, die dem Überfall gewidmet war.

"Ein Unternehmen, das nicht als Unternehmen von Einzelpersonen geboren wurde, sondern als Wunsch, eine Flugzeugformation strukturiert und organisch zu bewegen. Deshalb ist es wichtig, sich an alle zu erinnern: von denen, die es nicht geschafft haben, bis hin zu Ferrarin, Masiero und ihre mutigen Fahrer. Eine Demonstration der Tatsache, dass der Fahrer niemals allein ist und dass Teamwork immer das Ergebnis bringt. " Dies sind die Worte des Stabschefs der Luftwaffe, nachdem er den Familienmitgliedern der Besatzungen, die in Rom angekommen waren, für die Veranstaltung gedankt hat.

"Zeremonien wie diese - General Rosso fuhr fort - Sie wollen sich nicht nur an vergangene Ereignisse und interessante Charaktere erinnern, die heute nicht mehr da sind. Die Geschichte muss uns helfen zu verstehen, was in anderen Zeiten getan wurde, aber was heute ein Beispiel sein kann. Wir müssen helfen, anregen und demütig betrachten, wie schwierige Probleme vor vielen Jahren mit Entschlossenheit, Vorstellungskraft, Entschlossenheit und Abenteuerlust gelöst wurden. Wenn wir dies heute verstehen, können wir in die Zukunft schauen. Heute schauen wir auf den Weltraum, der unsere neue Grenze darstellt. Wir verwenden neue Technologien, aber die konzeptionellen Herausforderungen sind immer dieselben, ebenso wie der Geist des Abenteuers, der Organisationsfähigkeit, der Entschlossenheit, der Entschlossenheit und der Bindung an Werte “.

GESCHICHTE

106 Tage, 18.000 zurückgelegte Kilometer, 112 Flugstunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 160 km / h: Dies sind die Zahlen des Rekordfluges, der von Helden begrüßt wurde, und 42 Tage offizieller Feierlichkeiten in Tokio.

Die Urheberschaft der Idee einer Flucht von Italien nach Japan geht auf die Fliegerdichterin Gabriele D'Annunzio zurück, die sie 1919 mit Haru-Kichi-Shimoi, dem japanischen Schriftsteller und aufrichtigen Bewunderer Italiens, teilte, der zu dieser Zeit unterrichtete am Institut für orientalische Briefe in Neapel. Das Projekt wurde, obwohl mit einigen Änderungen am ursprünglichen Programm des Vates, von der Generaldirektion Luftfahrt angenommen. Da D'Annunzio nicht gehen konnte, weil er in Rijeka verbarrikadiert war, wurde festgestellt, dass das Unternehmen aus zwei Formationen bestand, dem ersten von fünf SVA 9-Aufklärungskämpfern, dem zweiten von vier Caproni-Bombern verschiedener Modelle, zwei Ca.450, einem Ca. 600 und ein Ca.900 Triplane. Die unter ihnen gestaffelten Abfahrten der Caproni von Centocelle begannen am 8. Januar 1920, aber keiner dieser Bomber ging über Syrien hinaus. Für die fünf SVAs, die am 11. März abreisten, wurde es nicht besser.

Zu diesem Zeitpunkt war die einzige Möglichkeit, das Unternehmen abzuschließen, durch die beiden SVA 9 vertreten, die am 14. Februar abgehoben wurden, um die Bildung von Doppeldeckern weiterzuleiten, die ihnen bald folgen würden. Die Staffelflugzeuge sollten die Landeplätze überprüfen, Lieferungen arrangieren und Kontakt mit den örtlichen Behörden aufnehmen. In diesem Zusammenhang war Arturo Ferrarin, ein Pilot aus Vicenza, der während des Konflikts im 82. und 91. Jagdgeschwader gespielt hatte, der glorreiche Geschwader der Asse.

Ferrarin bat darum, mit einem anderen Flugzeug nach Japan abheben zu dürfen. Am 14. Februar um 11.00 Uhr begann das Abenteuer mit den beiden SVAs, die aus dem Feld der Centocelle geflogen waren. Die Besatzungen wurden von den Piloten Arturo Ferrarin und Guido Masiero mit ihren jeweiligen Fahrern Gino Cappannini und Roberto Maretto gebildet.

Die SVA war ein Flugzeug aus Holz und Segeltuch, das Cockpit war offen und die Besatzung war Wind und schlechtem Wetter ausgesetzt, der Kühler war für die hohen tropischen Temperaturen nicht ausreichend, während der Wagen ohne Verkleidungen auf den Rädern war, was für den Fall nützlich war Landung auf schwierigem Gelände. Es war kein Radio an Bord, die Geschwindigkeit blieb sensorisch und der Pilot führte die Navigation nur mit Hilfe einer Uhr und eines Kompasses durch.

Am 31. Mai kamen die beiden SVAs in Tokio an; vor Masiero und etwa eine Stunde nach Ferrarin. Zweihunderttausend Menschen warteten darauf, dass sie kamen, um die ersten Flugzeuge zu sehen, die aus Europa flogen. Um dieses Kunststück zu feiern, wurden in Japan 42 Festtage verordnet, die mit dem offiziellen Empfang der italienischen Flieger im Kaiserpalast gipfelten. In Erinnerung an diesen Rekordflug wurde Ferrarins SVA im Imperial Arms Museum in Osaka platziert.