Panzergrenadiere: eine italienische Idee?

Die Einführung der Panzergrenadiere-Einheiten auf den Schlachtfeldern des Zweiten Weltkriegs in der Zeit von 1942 bis 43 weist verschiedene Verbindungen zur italienischen Militärgeschichte auf.

Ab der zweiten Hälfte der 30er Jahre begann der Prozess der Motorisierung der Infanterie, die nach den damals ausgearbeiteten Lehren die Aufgabe erfüllen konnte, die Panzerdivisionen zu begleiten, oder ein autonomes Element darstellen konnte, das sowohl eine autonome Aktion als auch eine kombinierte Aktion mit anderen Abteilungstypen entwickeln konnte (gemäß der Taktik des Deutschen Guderian, des Engländers Liddell Hart und der Italiener Trabucchi und Quercia).

Sicherlich war die germanische Armee diejenige, die neuen Doktrinen am aufgeschlossensten gegenüberstand und unter den europäischen Armeen am bereitwilligsten war, Mechanisierung und Motorisierung zu kombinieren.

Aufgrund der Umstellung von einhunderttausend im Versailler Vertrag auf drei Millionen im Jahr 1939 kam es in Deutschland jedoch zu einer erheblichen Verzögerung in Bezug auf die motorisierten Infanterieabteilungen.

Die Royal Army rief bereits 1936 motorisierte Schützendivisionen ins Leben, als das Kriegsministerium die „Vorschriften für den Kampf der Division“ erließ, zu denen auch die motorisierte Infanteriedivision gehörte.

Zu diesen Divisionen gehörten zwei Infanterieregimenter, jeweils zwei Bataillone, ein Artillerieregiment und drei modulare Bataillone: ​​ein Motorrad-Panzerwagen, ein Maschinengewehrschütze und ein Sturmpanzer.

All dies theoretisch, denn bis 1942 bestand das Personal der motorisierten Divisionen der Königlichen Armee aus zwei Regimentern normaler motorisierter Infanterie und einem Regiment motorisierter Bersaglieri. Obwohl die deutsche Wehrmacht bereits 1935 die ersten Panzerdivisionen aufgestellt hatte, gelangte sie erst 1937 zu den motorisierten Infanteriedivisionen.

Die ersten vier Divisionen (Schützen) waren in drei Regimenter zu je vier Bataillonen organisiert, mit Unterstützung durch Artillerie, Aufklärungseinheiten, Pioniere und Logistikeinheiten (diese Konfiguration wurde nach dem Polenfeldzug geändert, mit der Eliminierung eines Bataillons für jedes Regiment).

Daher waren die italienische und die deutsche motorisierte Division im Wesentlichen sehr ähnlich und verwendeten beide einfache, ungepanzerte motorisierte Fahrzeuge.

Der konzeptionelle Unterschied bestand darin, dass die Deutschen seit 1933 mit der Möglichkeit experimentierten, ein gepanzertes Fahrzeug für den Transport von Infanterie einzusetzen, die in Panzereinheiten integriert werden sollte.

Das erste gepanzerte Fahrzeugmodell war der HK-116, der ab 1938 eingeführt wurde und den geforderten Spezifikationen völlig ungeeignet war. Es wurde im folgenden Jahr durch das SdKfz 250 (Foto) ersetzt, das während der Kriegszeit verschiedene Modifikationen erfuhr. Im Mai 1940 waren von etwa achtzig deutschen motorisierten Bataillonen nur zwei mit dem SdKfz 250/251 ausgerüstet (Ende 1942 nahmen die deutschen motorisierten Einheiten den Namen Schlachtschiffe an, d. h. nachdem die Royal Army bereits bei der Division TRIESTE in Nordafrika mit dem Modell „AS42“, das gepanzerte Komponenten enthielt, experimentiert hatte).

Auf theoretischer Ebene verfügten die deutschen motorisierten Einheiten über ein größeres Einsatzspektrum als die der königlichen Armee, da die germanische Doktrin die Möglichkeit einer prägnanten und hochmobilen Offensivaktion dank der Anwesenheit spezieller Fahrzeuge für die Infanterie vorsah. Auf praktischer Ebene gab es jedoch zwischen der italienischen und der deutschen Division aus betrieblicher Sicht keine wesentlichen Unterschiede, da der Einsatz zwangsläufig durch die geringe Motorisierung und Mechanisierung beider Divisionen eingeschränkt war.

Der entscheidende Übergang zu gepanzerten Infanterieeinheiten erfolgte im nordafrikanischen Einsatzgebiet unter maßgeblicher italienischer Beteiligung.

Die motorisierten Divisionen der Royal Army, die 1941 in Nordafrika gelandet waren, übernahmen ab Oktober desselben Jahres die Struktur „AS-Typ“, deren Referenz das Personal der TRENTO-Division war.

Ausbildung „AS-Typ“.

Divisionskommando

Zwei Regimenter motorisierter Infanterie auf:

• Kommandokompanie;

• zwei Schützenbataillone auf:

Kommandokompanie;

drei Schützenkompanien;

ein 81-mm-Mörserzug;

• ein Begleit- und Panzerabwehrwaffenbataillon auf:

Kommandokompanie;

81-mm-Mörserkompanie;

47/32 Kanonenkompanie;

20 mm Firma ca

Zu den beiden Regimentern der motorisierten Infanterie kam ein Bersaglieri-Regiment mit folgender Zusammensetzung hinzu:

• Kommandokompanie;

• ein Biker-Unternehmen;

• zwei selbstversorgte Bersaglieri-Bataillone auf:

Kommandokompanie;

zwei Bersaglieri-Unternehmen;

eine 47/32-Panzerabwehrkompanie;

• ein begleitendes Waffenbataillon auf:

Kommandokompanie;

zwei 81 Mörserfirmen;

ein Unternehmen von ca. 20 mm

Diese Struktur ersetzte die zu Beginn der Feindseligkeiten bestehende Struktur, die in den drei Bataillonen pro Regiment ein Motorradbataillon und zwei Lastwagen sowie eine Kompanie mit Kanonen vom Typ C/C 47/32 umfasste.

Es fehlten daher zwei wesentliche Elemente: eine Erkundungsabteilung auf Divisionsebene und eine eigene Panzerkomponente. Ein Mangel, der den Divisionen der Royal Army eine statische und begrenzte Einsatzfähigkeit auf dem Marsch verlieh.

Die Organisation deutscher Infanteriedivisionen in Nordafrika umfasste im Allgemeinen drei Infanterieregimenter und ein motorisiertes Artillerieregiment. Die Infanterieregimenter waren jeweils in zwei Bataillone zu je 4 Kompanien gegliedert, davon eine Begleitkompanie. In der Praxis handelte es sich um dieselbe italienische Organisation „Typ AS“.

Im Januar 1941 übernahm das OKW die neuen „Richtlinien für die Führung und den Einsatz motorisierter Infanteriedivisionen“, die in 88 Punkte gegliedert waren. In Punkt 6 heißt es: „Alle Abteilungen sind mit Fahrzeugen ausgestattet, die für jedes Gelände geeignet sind ... und für einen Teil der Infanterieregimenter, der Vorbeobachter und der Pioniere werden gepanzerte Fahrzeuge bereitgestellt.“.

Daher war ein begrenzter Einsatz gepanzerter Fahrzeuge für die Infanterie, wie beispielsweise der bereits erwähnten SdKfz-Halbkettenfahrzeuge, vorgesehen.

Diese Verfügbarkeit von Fahrzeugen hätte es den deutschen motorisierten Einheiten ermöglichen sollen, vor dem Betreten der Truppen stationiert zu werden. Annäherungsmärsche sollten auf ein Minimum beschränkt werden, um die Einheiten so weit wie möglich über das Schlachtfeld zu transportieren.

Insbesondere in der Kampf- und Manövrierverteidigung (Absatz 65): „Beweglichkeit und Panzerung ermöglichen es den Panzerjägereinheiten, feindliche Panzer mit Aktionen an den Flanken und von hinten zu treffen, bevor sie effektiv in den Kampf eingreifen können, oder sie durch eine kombinierte Aktion aus Feuer oder Bewegung zu erobern und zu zerstören.“, oder sogar im Abbruch des Kontakts, der durch einen Angriff auf begrenzte Ziele durch Infanteristen auf gepanzerten Fahrzeugen und verstärkt durch Sturmgeschütze umgesetzt und erleichtert werden könnte.

In der Praxis handelte es sich dabei um Aktionen, die den italienischen Einheiten verwehrt blieben, da ihnen gepanzerte Fahrzeuge für die Infanterie fehlten, und die für die Deutschen aufgrund der Fahrzeugknappheit in den Departements äußerst riskant waren.

Im Mai 1942 folgte auf die allgemeine Neuorganisation der Achsenmächte ein großer Versuch, die Leistungsfähigkeit der motorisierten Divisionen zu verbessern. Die zu bewältigenden Probleme waren vielfältiger Natur; Die motorisierte Abteilung von TRIEST wurde als Vorbild genommen, um zu versuchen, diese Probleme zu lösen.

Um die geringe Offensivkapazität auszugleichen, wurde die Division mit dem XI. Panzerbataillon ausgestattet, das mit M13 ausgerüstet war (von der Division LITTORIO übernommen, die ebenfalls in Nordafrika eintraf). Dies war eine wichtige Initiative, da die TRIEST in den vorangegangenen Feldzügen auf die Hilfe gepanzerter Einheiten zurückgreifen musste, um ihre angreifende Infanterie zu unterstützen und die Gegenangriffe der feindlichen Panzer abzuwehren.

Der Einsatz eines Panzerbataillons löste viele Probleme, der Motorisierungsbedarf der TRIEST ging jedoch weit über diese Regelung hinaus. Die begrenzte Geschwindigkeit der Fahrzeuge Spa 38 (Foto) und Lancia RO, insbesondere auf Wüstengelände, trug dazu bei, die Bewegungsmöglichkeiten der gesamten Division zu verlangsamen und damit ihre Einsatzfähigkeiten zu verringern.

Darüber hinaus zwang der Mangel an gepanzerten Transportfahrzeugen, die unter anderem selbst bei den Commonwealth-Truppen sehr selten waren, dazu, dass die Infanterie in großer Entfernung von den Zielen stationiert werden musste, um die durch feindliches Artilleriefeuer verursachten Verluste zu begrenzen. Schließlich zwang der Mangel an selbstfahrender Artillerie (die stattdessen der Panzerdivision ARIETE zugeordnet war) die Infanteristen dazu, die Geschütze auf den Schultern zu ziehen.

Das VIII. Panzerbataillon Bersaglieri wurde gegründet und nach TRIEST abkommandiert, um den Erkundungsaktivitäten des Feindes entgegenwirken zu können.

Der Einsatz der modularen Bataillone wurde gerade rechtzeitig zur Teilnahme an der Offensive im Mai 42 abgeschlossen und mit anderen organischen Bestimmungen integriert.

Für die Division TRIEST wurde eine Konfiguration übernommen, die als „Motorisierte Division AS42“ bekannt ist. Dieser sah neben der Einfügung der beiden genannten Bataillone auch die Eliminierung des Bersaglieri-Regiments vor. Zu diesen Änderungen kam die Umstrukturierung der beiden Infanterieregimenter in zwei Bataillone zu je drei statt vier Kompanien hinzu. Die Divisions-Motorradkompanie verschwand und der Divisionsartillerie wurde eine neue Gruppe zugeteilt.

Diese Konfiguration brachte TRIESTE, die einzige Division mit der Personalstärke „AS42“, auf eine zahlenmäßige Stärke von 6.671 Mann, mit einer deutlichen Steigerung der Panzerabwehr- und Artilleriekapazitäten zu Lasten der Infanteriekomponente.

Trotz des Mangels an geschützten und Kettenfahrzeugen konnte die TRIESTE ihre Fähigkeit zum autonomen und unabhängigen Handeln sowohl in der Bewegung als auch bei der Erkundung und im Verteidigungseinsatz steigern. Allerdings wurde das Angriffsverhalten der Infanterie durch diesen Zustand der auf Lastwagen montierten Einheiten beeinträchtigt, ein Überbleibsel der Erfahrungen von 1936–40. Daher die Notwendigkeit, es zu üben Plündern der Mittel des Feindes (auch vom Gegner praktiziert). Es sollte auch daran erinnert werden, dass die TRIESTE die sehr begrenzten Möglichkeiten der neuen M14-Panzer, die ab der ersten Hälfte des Jahres 1942 in bescheidenen Mengen eingesetzt wurden, nur minimal nutzen konnte.

Die Art der italienischen motorisierten Division, insbesondere von TRIEST, war ein wichtiges doktrinäres und organisatorisches Referenzmodell für die Spezialität.

Die „Regulations for Divisional Combat“ von 1936 für die Royal Army führten schon lange im Voraus ein motorisiertes Infanteriedivisionsmodell mit autonomen Fähigkeiten und Rollen ein. Dieses erste doktrinäre Ergebnis ging einher mit der innovativen Intuition des Konzepts von, zumindest auf theoretischer Ebene Modularität, d. h. eine Einheit, die auf verschiedenen Komponenten aufgebaut ist und in der Lage ist, verschiedene Arten von Aktionen zu entwickeln, von unabhängigen Aktionen bis hin zu solchen in Zusammenarbeit mit Abteilungen anderer Art.

Die Schaffung dieser Einheiten nahm auch die innovative deutsche Doktrin vorweg, die trotz der großen Erfahrung, die sie an der russischen Front gesammelt hatte, erst im Sommer 1942 beschloss, diese Formationen zu schaffen, während sie in der königlichen Armee bereits 1936 auf doktrinärer Ebene und von April bis Mai 1942 auf praktischer Ebene präsent waren.

Die Deutschen nannten die neuen Formationen, bestehend aus unabhängigen und modularen motorisierten Infanteriedivisionen, Panzergrenadierund nutzte damit die Tatsache, dass es in der deutschen Wehrmacht seit Ende der 30er-Jahre gepanzerte Fahrzeuge für den Infanterietransport gab. Bedeutet, dass unsere Industrie leider nicht produziert hat, so dass unsere motorisierte Infanterie offiziell nie den Titel eines Schlachtschiffs beanspruchen konnte. Es stimmt auch, dass die Namensänderung nicht mit einer Änderung der Anzahl der verfügbaren gepanzerten Fahrzeuge einherging.

Die SdKfz-Halbkettenfahrzeuge waren in den Panzergrenadiere-Divisionen im Vergleich zu den Lastkraftwagen stets in geringer Zahl vorhanden.

Basierend auf dieser Überlegung war die Revolution der motorisierten Infanterie nur durch das Vorhandensein eines Panzerkerns in der zahlenmäßigen Reihenfolge des Bataillons gegeben, also etwa 50-60 Panzer.

Diese Innovation kann daher der Division TRIEST und im Allgemeinen der königlichen Armee zugeschrieben werden, da diese diese Änderung ab 1936 in der Theorie und ab April 1942 in der Praxis vorwegnahm.

TRIEST war in der Lage, in seinem zweiten Operationszyklus das Potenzial unabhängiger motorisierter Infanterieformationen voll zu entfalten, wie zum Beispiel in den Schlachten von Got el Ualeb und Scleidima im Jahr 1942. Mit seinem Schützenpanzerwagen vom Typ „AS42“ war es in der Lage, ein breites Spektrum an Operationen durchzuführen, darunter den Angriff auf feste Stellungen – sowohl unabhängig als auch koordiniert in großen Manövern auf Korpsebene –, Aktionen mit einem hohen Maß an Mobilität, Erkundung und mobiler Verteidigung, die den Anforderungen entsprachen das kam vom deutschen Kommando.

Zusätzlich zu den von den Deutschen aufgegriffenen Konzepten der Modularität und der Panzertaktik müssen wir hervorheben, dass die motorisierte Infanteriedivision auf organisatorischer Ebene an der Spitze stand.

_{Foto: Zentrales Staatsarchiv / Bundesarchiv / web}