Am 24. Mai 1915, ein Jahr nach Beginn der Feindseligkeiten, trat Italien an der Seite der Entente-Mächte Frankreich, Großbritannien und Russland in den Krieg ein. Zur Begründung seiner anfänglichen Neutralität verwies es auf den defensiven Charakter des Dreibunds, dem es angehörte, wenn auch mit großen Unannehmlichkeiten: Tatsächlich stellte das Bündnis mit Österreich-Ungarn einen echten Unsinn dar, wenn man bedenkt, dass es die österreichische Präsenz in den USA behindern sollte Nordosten unserer Halbinsel war national. Mit den geheimen Vereinbarungen des „Pakts von London“ vom 26. April 1915, der neben der Wiedervereinigung der nicht eingelösten Ländereien erhebliche Gebietsprämien vorsah – die später missachtet wurden – wurde die Situation entschärft und Italien verließ den Dreibund endgültig und stellte sich auf die Seite des Dreibunds Zentrale Mächte. Am 4. Mai um 24 Uhr morgens eröffnete die italienische Artillerie das Feuer auf die österreichischen Stellungen der Festung Verle in der Nähe von Levico in der Provinz Trient. So begann für unser Land der Erste Weltkrieg: der erste große Konflikt, ausgetragen in den Schützengräben, im Schlamm, der nicht nur das Land mit dem Blut der Gefallenen benetzte, sondern auch die Meere und Flüsse dem Land heiliger Fluss, der Piave; aber es war auch der erste Krieg, der dreidimensional war, weil er auch in der Luft ausgetragen wurde.
Die Erfahreneren werden an dieser Stelle – vielleicht – die Nase rümpfen und behaupten, dass in Wirklichkeit der erste dreidimensionale Konflikt, d. h. ein Konflikt, der in den drei Dimensionen des Krieges: Land, Meer und Luft ausgetragen wurde, der italienisch-türkische war eine in Libyen im Jahr 1911. Richtig. Im italienisch-türkischen Krieg wurde das Flugzeug zum ersten Mal als Kriegswaffe eingesetzt, so dass während dieses Konflikts der erste Bombenangriff in der Geschichte durch einen unserer Piloten, Giulio Gavotti, stattfand. Aber es gibt ein „Aber“, das meine anfängliche Aussage rechtfertigt: Im italienisch-türkischen Krieg gab es kein türkisches Luftkontingent, daher gab es keine Luftkämpfe, unsere Flieger standen keinem Feind am Himmel gegenüber und die Flugzeuge wurden ausschließlich als Luftstreitkräfte eingesetzt Aufklärungsflugzeuge und höchstens Bomber.
Daher ist es legitim, den Ersten Weltkrieg als den ersten Krieg in allen Dimensionen zu verstehen, während der italienisch-türkische Krieg als Generalprobe dessen definiert werden kann, was wir später im Ersten Weltkrieg erleben würden. Darüber hinaus muss jedoch dem Libyenkrieg von 1911 Anerkennung geschenkt werden, d zerreißende statische Natur des Grabenkrieges.
Aber um die Diskussion dieser Themen spannender zu gestalten, möchte ich einer Figur Leben einhauchen, einer Art „Unbekannter Soldat“, einem Piloten, inmitten der vielen Unbekannten, die ihr Leben für ihr Land riskierten. Eine Hommage an diejenigen, die schweigend ihre Pflicht getan haben. Ich überlasse es ihm, den Krieg zu erzählen, Ihnen zu erzählen, wie sich der Einsatz des Flugzeugs im Kampf entwickelt hat, der sogenannten „Luftmacht“, und ich werde ihm eine Stimme geben, damit er seine „Überlegungen“ zum Ausdruck bringen kann aus dem Himmel":
Die ersten Sonnenstrahlen erhellen die lange und weitläufige Rasenfläche unseres Flugplatzes. Die Äste der Bäume sind bewegungslos, der Wind fehlt völlig und am Himmel sind keine Wolken am Horizont zu sehen. Es scheint, dass sogar die Natur verstanden hat, dass das Ende der Feindseligkeiten und dieses Krieges gekommen ist. Heute wird mein Geschwader einen letzten Angriff auf die Ländereien durchführen, die dem Fremden abgenommen und ins Mutterland zurückgebracht wurden. Erinnerungen schießen mir durch den Kopf, schnell und klar. Jede Aktion, an der ich in diesem Konflikt beteiligt war, ist in meine Haut eingraviert.
Die Kolben meines Flugzeugmotors durchbrechen die Stille dieser Stille und signalisieren mit ihrem Dröhnen die letzte Anstrengung, die diese Maschine unternehmen muss, um auch für sie das Ende des Krieges herbeizuführen. Wir flogen am Feld und den angrenzenden Hügeln vorbei. Der frische, von Feuchtigkeit durchfeuchtete Morgenwind streichelt mein Gesicht, während mein langer Schal über meine Schulter flattert und zum Heck des Flugzeugs ragt, ohne jedoch meinen Hals zu verlassen, den er vor möglichen Beschwerden schützen muss. Es wäre der Höhepunkt gewesen, am Ende des Krieges an starkem Fieber zu sterben, nachdem er sehr lange Jahre zwischen Kugeln geflogen war. Meine letzte Mission, die mir mein Oberst, ein eleganter Kavallerieoffizier, anvertraut hat, ist eine Aufklärungsmission. Zusammen mit wer weiß wie vielen anderen Flugzeugen unserer königlichen Armee werde ich die Positionen unserer Truppen und den Rückzug der feindlichen Truppen ermitteln müssen. In einigen Monaten werden wichtige internationale Konferenzen stattfinden, aus denen die neue politische Geographie des Kontinents hervorgehen wird. Es stehen viele Interessen auf dem Spiel und viele Versprechen müssen eingehalten werden. Wer weiß, welche Veränderungen auf uns zukommen werden: Hoffen wir, dass die Erwartungen der Kombattanten nicht enttäuscht werden, dass wir eine vollständige nationale Einheit erreichen. Aber darüber werde ich in ein paar Monaten schreiben können, wenn die Würfel gefallen sind.
Mein Flugzeug und ich stürzen über das Tal, wir schießen durch die Bäume und entlang der Flussbetten und fliegen über die Häuser und Grundstücke. Die Zeichen des Krieges und seines Verlaufs sind deutlich zu erkennen: Lange Wunden ziehen sich wie ein Labyrinth aus Labyrinthen durch die Felder. Es sind die Schützengräben, in denen die Menschen jahrelang darum kämpften, manchmal nur ein paar Meter Vorsprung herauszuholen. Taschentücher des Landes kosten Tausende von Toten. Wer weiß, wie lange es dauern wird, bis aus diesen Gräben Blumen wachsen, bis sich die Atmosphäre des Schreckens und des Todes auflöst, bis jede Veränderung rückgängig gemacht wird und alles wieder aufblüht.
Ich denke und frage mich: Wie viele Dinge hat dieser Krieg verändert!? Viele, zu viele. Zuallererst unser Leben, für manche dauerhaft, die Annullierung.
Du, mein lieber Flugzeugfreund, hast mich zum Beispiel verändert. Ich war einst ein „Ritter“, diente der Kavallerie-Armee, wie fast alle meine Pilotenkollegen, und bin vom Reiten wunderschöner Vollblutpferde zum Reiten mit Ihnen in die Lüfte übergegangen. Jetzt bin ich ein Fahrer, ein moderner Fahrer, ein Fahrer der Zukunft. Aber auch du, mein lieber Hanriot HD1, bist die Frucht großer Veränderungen, die ich wieder live in dir sehe.
Dieser Krieg hat auch eure Flugzeuge verändert. Es scheint, als wäre ein Jahrhundert seit dem 17. Dezember 1903 vergangen, als die Gebrüder Wright mit einem kleinen 12-Meter-Sprung zum ersten Mal den ultimativen Menschentraum verwirklichten. Stattdessen sind etwas mehr als zehn Jahre vergangen.
Sieh dich an. Sie können mit einer Geschwindigkeit von 180 km/h rasen und eine Reichweite von fast 500 km erreichen! Auch das ist kriegsbedingt. Es ist traurig, es ist paradox, es ist entmutigend, aber so ist es. Um den Feind zu besiegen, wurde viel in das Flugzeug investiert. Es ist ausgesprochen entmutigend, dass die Menschheit sich selbst töten musste, um in dieser Höhe und mit dieser Geschwindigkeit zu fliegen und so große Fortschritte zu erzielen. Andererseits war bereits bei unseren Kämpfen in Libyen klar, dass wir uns nicht mehr auf Luftschiffe verlassen konnten, die sogenannten „Leichter als Luft“. Da ahnte ich, dass mein erster Bleriot XI, der Eindecker, der mein Pferd ersetzte, nur das erste von vielen anderen Flugzeugen sein würde, die mit einer exponentiellen Entwicklung den Himmel beherrschen würden. Gerade als klar wurde, dass die sogenannten „schwerer als Luft“, d. h. Flugzeuge, die langsamen und anfälligen Luftschiffe aus dem Verkehr ziehen würden, da sie einem fliegenden Feind und intensivem Artilleriefeuer, wie sie am Horizont auftraten, nicht standhalten konnten. Was wir in Libyen getan haben, war erfolgreich und entscheidend für diesen Krieg. So entscheidend, dass das Flugzeug zur perfekten Kriegswaffe wurde. Genug, um über „Air Power“ zu sprechen. So hat es unser General Douhet definiert (Foto): „Luftmacht ist die Fähigkeit, eine militärische Kraft in eine Luftdimension zu projizieren.“
Ich konnte einer Diskussion zwischen meinem lieben Oberst und dem General beiwohnen, der seine Theorie erläuterte. Die Luftkraft, also die Luftfahrt, wäre dominant und den anderen Komponenten überlegen, weil sie in der Lage ist, asymmetrisch zu sein, wie es in Libyen geschah, wo die größere italienische Technologie, repräsentiert durch die Luftkomponente, die auf der türkischen Seite fehlte, Einzug hielt Kontingentvorgesetzter.
Darüber hinaus wäre es insofern überlegen, als es schnell ist und daher je nach Entwicklung des Konflikts schnell eingesetzt oder neu stationiert werden könnte, und schließlich wäre es auch allgegenwärtig, d. h. im Vergleich zu anderen See- und Landfahrzeugen über große Entfernungen operierbar , mit viel kürzeren Zeiten. All dies führte laut der „Doktrin der Luftmacht“ von General Douhet dazu, dass das Flugzeug gegenüber anderen Kriegsmitteln dominant wurde.
Also wandte sich der General an uns Piloten und erklärte uns, wie wichtig es sei, die Herrschaft über den Himmel zu erlangen, denn wer auch immer diese Herrschaft erlangt hätte, hätte automatisch auch die anderen Dimensionen, also die Erde und das Meer, kontrolliert. Und so war es.
Ich erinnere mich, dass es im ersten Kriegsjahr kaum zu Kämpfen kam. Der Jäger war noch nicht so weit entwickelt, dass er für Luftschlachten geeignet war. Im Wesentlichen aus zwei Gründen: Erstens, weil die Flugzeuge hauptsächlich zur Artillerieaufklärung eingesetzt wurden, und zweitens, weil sie durch einen zweiten Mann an Bord, der mit dem Maschinengewehr betraut war, schwer gemacht wurden, was das Flugzeug belastete und seine Leistung einschränkte.
Aber bald kam die Zeit des Luftkampfes, vor allem aber die Zeit meiner Feuertaufe. Es war ein paar Wochen her, seit mein Geschwader mit den HD1 ausgerüstet wurde, dem ersten für Jagdflugzeuge konzipierten Flugzeug. Mittlerweile herrschte zu viel Gedränge am Himmel und Zusammenstöße waren vorprogrammiert. Daher war es an der Zeit, die Herrschaft über den Himmel zu übernehmen, wie General Douhet es angedeutet hatte, um das gesamte Schlachtfeld zu kontrollieren.
Ich flog mit einem sehr jungen Piloten am Flügel über den Himmel über Istrana, als wir im Flug an zwei österreichischen Jägern vorbeikamen. Ich gewann sofort weiter an Höhe, machte mir Sorgen um den jungen Flügelmann auf dem Flügel und hoffte, dem Feind zuvorkommen zu können, und hoffte, dass auch ich nicht bereits identifiziert worden war. Zum Glück war es nicht so. Als die feindliche Formation unsere Anwesenheit bemerkte, brach sie zusammen und stürzte ab. Also machten wir uns auf die Verfolgung. Vier Flugzeuge wetteiferten um diesen Teil des Himmels und machten unzählige Manöver. Maschinengewehrfeuer fiel manchmal auf das eine und manchmal auf das andere, ihre Propeller schnitten durch die Luft und hielten den Flug aufrecht. Mein Flügelmann brachte sein Pferd, vielleicht aus Unerfahrenheit, vielleicht auch von der Panik dieser angespannten Momente überwältigt, in eine ungewöhnliche Position und stellte fest, dass der Österreicher perfekt in einer Linie war. Er versuchte vergeblich, die Ereignisse zu seinen Gunsten zu wenden. Ich für meinen Teil habe meinen Gegner in Schwierigkeiten gebracht, aber ich hatte nicht das Glück, ins Ziel zu kommen, bevor mein Flügelmann getroffen wurde: Zu meinem großen Bedauern sah ich, wie sein Flugzeug in einer schwarzen Wolke furchtbar an Höhe verlor. Ich war also zahlenmäßig im Nachteil. Jedes Mal, wenn es mir gelang, meinen Gegner unter Beschuss zu bringen, landete ich im Heck des anderen Flugzeugs und musste aussteigen. Also habe ich versucht, die Vorteile meines Autos zu nutzen und bin klug vorgegangen. In größeren Höhen hatte der Feind Probleme mit der Manövrierfähigkeit und verlor viel mehr Geschwindigkeit als ich. So gelang es mir, einen der beiden wieder in Reichweite zu haben, allerdings mit ein paar Sekunden mehr, um einen Volleyschuss versuchen zu können, ohne Gefahr zu laufen, vom anderen in der Warteschlange getroffen zu werden. Ich hielt schnell an und feuerte zwölf Schüsse ab, die das Cockpit trafen und den feindlichen Piloten sofort töteten. Es tat mir sehr leid. Mein Ziel war und ist immer das Flugzeug, nicht das Leben des Piloten, aber leider war es in der Hitze des Gefechts nicht immer möglich, nur das Flugzeug zu beschädigen. Als der Feind fiel, feuerte der andere eine verzweifelte Salve auf mich ab, die bis auf zehn Meter an meinem Flugzeug vorbeizog. Zum Glück habe ich nicht den üblichen Fehler gemacht, den alle Piloten machen, nämlich dem Absturz des abgestürzten Flugzeugs zuzusehen, anstatt schnell auszuklinken. Also rückte der Feind zu meiner Rechten vor, landete auf dem Boden und erleichterte meinen nächsten Gewinnzug. Ich drehte scharf nach rechts, stellte das Flugzeug auf Kante und identifizierte den Punkt, an dem sich in wenigen Augenblicken der Gegner befinden würde, und feuerte eine Kartätschensalve ab. Der Feind wurde in den Motor getroffen und sein Flugzeug gab eine dicke weiße Wolke ab, die durch brennendes Öl verursacht wurde. Dann suchte ich nach meinem Flügelmann und hoffte, dass ihm eine Notlandung gelungen war, aber ich musste beruhigt sein, als ich die brennenden Überreste eines HD1 am Straßenrand verstreut sah.
Ich streichelte die Bedienelemente meines HD1 und kehrte in die Realität zurück. Es ist Zeit, an Höhe zu gewinnen, um diese letzte Mission abzuschließen. Notieren Sie auf einem Notizbuch, das ich auf meinem Oberschenkel trage, was ich beobachte. Nach ein paar Aufklärungsrunden kann ich ruhig sagen, dass das Schlachtfeld frei ist und dass nur unsere Trikolore über diese Gebiete fliegt.
Ich beschließe, noch eine letzte Geste zu machen, bevor ich diesem Ausfall und diesem Krieg endgültig ein Ende setze, den Bug in Richtung Piave zu drehen, über unseren Fluss zu fliegen und über Montello nach Nervesa della Battaglia zu fahren, wo unser Asso im Flug abstürzte. Francesco Baracca.
Der Flugplatz Istrana, auf dem mein Geschwader stationiert ist, taucht bereits am Horizont auf und eine letzte Erinnerung bahnt sich vor der Landung meinen Weg. Die Erinnerung an die Schlacht von Istrana am letzten 26. Dezember, als ich mich in einer Grube mit mehr als 50 Flugzeugen, darunter unseren HD1, Bombern und deutschen Jägern, in der Offensive auf unserem Flugplatz befand. Eine Hölle, aus der wir, zumindest im Flug, als Sieger hervorgingen. Den Deutschen gelang es, mit ihren Bomben einen Hangar und neun HD 1 am Boden zu zerstören, während im Flug keiner unserer Jäger abgeschossen wurde. Im Gegenzug wurden 11 feindliche Flugzeuge abgeschossen.
Aber hier steige ich entlang des Flugplatzes ab, fast den Boden berührend. Die Räder meines Freundes signalisieren das Ende der Feindseligkeiten meiner Staffel, die in Menschenmengen in der Nähe des Hangars auf mich wartet. Ein Soldat rennt zu meinem Flugzeug und ruft, um das Dröhnen meines Motors zu übertönen, und fragt mich fröhlich, ob es jetzt wirklich vorbei sei. Ich schaue ihn an, lächle und nicke.
Ich schalte den Motor aus, nehme Schal und Brille ab und atme erleichtert auf. Ich höre das Geschwader in der Ferne mit unbändiger Freude jubeln. Aber ich gehe nicht unter. Ich bin immer noch bei dir, mein Freund. Ich beobachte, wie Ihr Propeller langsam seine Geschwindigkeit verliert und fast zum Stillstand kommt. Ich habe das Gefühl, dass es nicht mehr startet. Dass du, lieber HD1, nie wieder fliegen wirst. Dass jetzt, wo Sie nicht mehr dienen, jeder Sie vergessen wird. Ich hoffe, dass das nicht auch bei Kämpfern passiert. Ich hoffe, dass das nicht passiert, selbst bei den Zielen, für die sie ihr Leben riskiert und gegeben haben. Ich hoffe, aber ich weiß nicht warum, ich habe den Eindruck, dass es nicht so sein wird.
Ich lege mir den Schal wieder um den Hals und starte den Motor. Der Propeller beginnt sich wieder zu drehen und erregt die Aufmerksamkeit des gesamten Geschwaders. Ich streichle die Kontrollen und nehme dich mit in die Luft: Du verdienst es, wieder zu fliegen, mein Freund, und das schulde ich dir.“
Alea iacta est: Die Würfel sind gefallen
Leider werden sich die negativen Vorahnungen unseres „Unbekannten Soldaten“ als wahr erweisen. Die Luftfahrt wird törichterweise sich selbst überlassen, in dem Glauben, dass sie nicht mehr benötigt wird. Die Kämpfer hingegen werden gleich doppelt verraten. Sie werden vergessen und dann auf der Pariser Friedenskonferenz verspottet.
Tatsächlich wird Italien nicht in der Lage sein, den Londoner Pakt vollständig durchzusetzen, mit dem es neben dem Abkommen in den Krieg eingetreten ist und der im Falle eines Sieges vorsah, dass die Länder Südtirol, Trentino, Görz, Gradisca, das Gebiet von Triest , die gesamte istrische Halbinsel bis zum Golf von Quarnaro mit den Inseln Cres und Lussino, den Inseln Dalmatien und den Städten Zara, Sebenico und Trau; der Stadt Vlora und der Insel Saseno, die Souveränität über den Dodekanes und schließlich die Anerkennung von Einflussgebieten in der Türkei und der Souveränität der von Italien besetzten afrikanischen Gebiete. Von all diesen schönen Versprechen, deren Verwirklichung vor allem von US-Präsident Wilson abgelehnt wurde, wurde nur die Annexion des Trentino, Südtirols, des Ampezzaner Beckens, des Tarviser Beckens, des Toblacher Sattels und des österreichischen Pontebba wahr.
Die Gebiete Dalmatiens und Istriens sowie Fiume wurden jedoch nicht annektiert, was einen der überzeugendsten Gründe darstellte, die Italien zum Eintritt in den Ersten Weltkrieg geführt hatten. Wer schließlich wie D'Annunzio und seine kühnen Männer (Foto) versucht, die Ehre seines Landes durch die Besetzung von Fiume aufrechtzuerhalten, wird von Schiffen aus seinem eigenen Land beschossen.
Epochen, historische Ereignisse und die Art und Weise, wie sie sich manifestieren, ändern sich. Auch die Charaktere und ihre Handlungen ändern sich, aber leider bleiben einige Dinge gleich. Meditieren...
