Die Organisation der Militärlogistik auf Flusswasserstraßen im Ersten Weltkrieg

(Di Mario Veronesi)
06 / 12 / 19

Ein wenig bekannter Aspekt des Ersten Weltkriegs war die Organisation dieses bestimmten Logistiksektors, der durch Lagunen- und Flusstransporte umgesetzt wurde. Ein Sektor, der keineswegs zweitrangig ist, wenn man bedenkt, dass auf diese Weise eineinhalb Millionen Tonnen verschiedener Materialien mit mehr als 1.500-Schiffen bewegt wurden. Sie waren Lastkähne, Boote und Schaufelschlepper, um sich auch in seichten Gewässern fortbewegen zu können, als die Kompanien des Genio Lagunari, einer Spezialität des Corps of Engineers, die kamen, um mehr als fünftausend Männer zu zählen, die im August den 1918 zur Welt brachten Ein spezielles Regiment, die 8 ° Lagunari, zog auf 1.700 Kilometern schiffbarer Netze von Mailand nach Grado. Dies sind die Zahlen der beeindruckenden Logistikorganisation, die von der königlichen Armee eingesetzt wird, um den Straßen- und Schienentransport von und zur Front zu unterstützen und zu entlasten.

Sogar die Regia Marina zog um, das Logistikbüro von Ravenna-Porto Corsini, das ursprünglich als autonomes Organ eingerichtet worden war, wurde später unter das Kommando des Marina del Brenta-Kommandos mit Sitz in Ferrara gestellt. Neben der Vorbereitung der Strukturen zur Überprüfung aller aus Venedig übertragenen Daten musste das Büro die Verwaltung und Unterbringung des zivilen und militärischen Personals der neuen Struktur gewährleisten.

In kürzester Zeit entstanden eine Kaserne, Lager für Lebensmittel, Bekleidung und medizinische Geräte, Lager für Rüstungs- und Schiffsbau, Lager für Luftfahrt- und Ampelausrüstung. Es wurden U-Boot-Personaleinrichtungen, U-Boot-Werkstätten, ein Parkplatz und Unterkünfte für aus Venedig evakuiertes Personal gebaut. Diese Realisierungen waren möglich, um die Anforderungen von Lagern und Gebäuden in Ravenna und Umgebung zu erfüllen.

Die Royal Navy investierte mehr als 90 Millionen Lire für die Verbesserung zahlreicher Häfen und Anlandungen, einschließlich des gesamten Gebiets der Mündung des Veneto und des Hafens von Porto Corsini. Venedig war ein ausgezeichnetes Logistikterminal, in der Nähe der operierenden Truppen, also der Materialien und der Verstärkungen, insbesondere für die 3a Bewaffnet konnten sie dorthin gelangen und zu den Booten wechseln, die sie an die Front brachten. Das gleiche konnte in Mestre und Chioggia getan werden, aber die Schiffbarkeit des gesamten Gebiets musste verbessert werden. Admiral Paolo Thaon di Revel (1859-1948) erteilte persönlich den Befehl, Venedig direkt und intern mit dem Po und dem Isonzo in Verbindung zu bringen, was es ermöglichte, das Tanken für die Armee und im Moment zu verbessern von Caporetto, um durch die schiffbaren Kanäle den größten Teil des Kriegsmaterials von Grado nach Monfalcone zu bringen.

Gleichzeitig war eine schiffbare Linie von Venedig nach Mailand gestartet worden, während nach dem Waffenstillstand eine zweite zwischen Brondolo und dem Po fertiggestellt worden wäre. Weitere Arbeiten wurden nach dem Rückzug des 1917 zur möglichen Verteidigung des Po-Deltas mit Ausgrabungen an der Mündung des Po di Levante durchgeführt, um ihn vom Meer aus für die bewaffneten Pontons und Frachtschiffe zugänglich zu machen. Porto Corsini, Cesenatico und Ravenna zeigten erhebliche Verbesserungen, insbesondere im Zusammenhang mit den Aktivitäten des MAS1.

Das Netz war als Eisenbahnsystem auf dem Fluss aufgebaut, mit Traktionen, Haltestellen und systematischen Fahrplänen für die verschiedenen Konvois, die von den Schleppern gezogen wurden. Wo das Abschleppen nicht möglich war, wurde in den interneren Netzen, wie auf dem Bacchiglione oder auf dem Sile, traditionelles Abschleppen verwendet2 entlang der Ufer, mit den Pferden des Genies Lagunari, die einen großen Stall in Jesolo hatten, oder durch den Vertrag mit Bauern, die ihre Tiere zur Verfügung stellten. Zahlreiche Schlepper, Dampfschiffe, Motorboote und Boote unterschiedlicher Art und Größe standen der Marina Group für verschiedene Logistikleistungen zur Verfügung. Eine Flottille von ca. 350-Schwimmern war vorhanden. Schlepper und Boote waren besonders für die Lieferung von Munition, für die schnelle Verschiebung von schwimmenden Batterien eingesetzt, um zu verhindern, dass sie geschossen werden, wenn sie zentriert sind; Die Motorboote für den Wachdienst und die schnelle Kommunikation mit den verschiedenen Kommandos, die kleineren Transportmittel für Personal und Material. Zur Hälfte der 1918 wurden aufgenommen: 639 Burchi3149 peate4, 65-Bragozzi, 19-Buchsen, 5-Preame, 12-Burchielli5, 66-Battelle (kleine Boote der Adria), 5-Mäuse6, 58 Motorboote, 31 Autoscafi, 71 Schlepper, 59 Rascone7, 119 sandoli (Transportboot mit flachem Boden, typisch für die venezianische Lagune) und 45 caorline8. Dazu müssen die auf dem Comer See montierten Flöße hinzugefügt und entlang der Adda zum Po gebracht werden.

Jesolo, dann Cavazuccherina (folgende Fotos)Mit seinem Flusskommando war es ein entscheidender Knotenpunkt dieses Systems. Es befand sich genau dort, wo die Lagunenschifffahrt in den Piave Vecchia einmündete, und führte über den Cavetta-Kanal in Richtung der "Litoranea Veneta", die eine weitere garantierte Arterie, um Vorräte an die Front zu bringen.

Ein wahres Labyrinth von Wasserstraßen, die miteinander und mit der Adria in Verbindung stehen und deren natürlicher Beginn die Lagune von Venedig ist, setzt sich in Richtung des Hafens von Lido fort und überquert die Kanäle von Tre Porti, Pordelio und Casson und berührt den Fluss Sile. Es kommt dann in die Kanäle: Cavalla, Revedoli, Largoa, Comunessera, dell'Orologio, Saetta und überquert Bocca Volta. Es geht weiter entlang der Kanäle: Nicessolo, del Morto, Baseleghe, Cavanella, dei Lovi, Lugugnana, Cava Nuovo, Cava Bevazzana, Tagliamento Lovato, Pantani und Lustri bis zur Bocca Tre Canali. Er betritt erneut die Kanäle Zellina und Muro und überquert Porto Buso, erreicht den Anfora Vecchia-Kanal und den Taglio Nuovo. Auf friaulischem Gebiet wird es dann mit den Kanälen identifiziert: von Mee, von S. Pietro Doria, von Grado, vom Toten, von Barbana, von Zemolo, von Taglio Cucchini, von Ponte dei Fensi, um seine Reise im Isonzato-Kanal zu beenden, was wiederum in den Isonzo mündet. Wo Tausende von Verwundeten aus dem Karst auf Lastkähnen evakuiert wurden, die von Booten gezogen wurden, die Grado verließen und nach einer nächtlichen Reise Mestre erreichten.

Dank des Baus von zwei Becken am Tagliamento gelang es Grado im Dezember des 1915 über das interne Wassernetz, Mailand direkt mit der Isonzo-Front zu verbinden. Anschließend wurde der Verkehr auf die von den Flüssen Brenta und Bacchiglione gespeisten Strecken Padua und Vicenza sowie auf die Kanäle ausgedehnt, die von den Seen Como und Maggiore nach Mailand und zum Po führen. Auch in den Seen Garda, Maggiore und Idro wurde ein Verkehrsdienst durchgeführt . In Cavazuccherina befanden sich auch bewaffnete Pontons und zwei MAS-Staffeln im Lieutenant Command von Vascello Luigi Rizzo (1887-1951) und Pagano di Melito (1879-1944).

1 Die MAS, die aus der Technologie von Zivilmotorbooten mit 2-Benzinmotoren mit innerer Verbrennung von 500-Pferden abgeleitet wurde, hatte während des 1915-1918-Krieges eine breite Verbreitung in der Regia Marina. D'Annunzio prägte das lateinische Motto: "Memento audere sempre". Ein großer Erfolg der MAS war der Untergang des österreichischen Schlachtschiffs 10 June 1918 im Morgengrauen Szent Istvàn in Premuda an der dalmatinischen Küste von MAS 15 und 21 unter dem Kommando von Luigi Rizzo und Giuseppe Aonzo.

2 Das Ziehen ist das Schleppen eines Bootes von einer Station an Land, um die Bewegung zu beeindrucken oder die Richtung des Schiffes zu steuern. Gebildet mit den starken Seilen, die "Treidelpfade" genannt werden. Bis in die erste Hälfte des 20. Jahrhunderts war der Transportdienst für den Flussverkehr besonders verbreitet. In den durch eine starke Strömung gekennzeichneten Abschnitten wurden die Barkassen von Schleppwegen geführt und gezogen, die mit Zugtieren, Pferden oder Ochsen verbunden waren, und an den Ufern des Flusses platziert und von den Flügeln geführt wurden.

3 Bùrchio, ein großes Boot mit flachem Boden, für die einfache Navigation in den flachen Gewässern der Lagune und der Flüsse. Traditionell aus Holz gefertigt, hat es eine variable Länge zwischen 20 und 35 Metern mit einem maximalen Tiefgang von zwei Metern. Ausgestattet mit zwei Masten, einem im Bug und einem im Heck, mit einem dritten Flügel, der von einer Pinne in der Mitte des Hecks manövriert wird. Gekennzeichnet durch eine Brücke mit einer großen zentralen Luke für den Zugang zu den beiden Laderäumen. Es war jahrhundertelang das meistgenutzte Frachtschiff für den Fluss- und Lagunenverkehr.

4 Peàta, ein großes Transportschiff, das in der Lagune von Venedig eingesetzt wird. Es ist von beträchtlicher Größe und ähnelt in seiner Form dem Caorlina, ist jedoch quadratischer und mit unteren Rändern. Es zeichnet sich durch einen nahezu parallelen Rumpf, einen flachen Boden und zwei kleine Bug- und Heckdecken aus, die jeweils mit zwei Poller zum Festmachen und Abschleppen ausgestattet sind. Die Tragfähigkeit ist beträchtlich und variiert von 100 bis zu mehr als 800-Fünftel der Kapazität.

5 Burchiello, Flussboot für den Warentransport. Früher von venezianischen Adligen benutzt, um zu ihren Besitztümern auf dem Festland zu gelangen.

6 Boot typisch für die Lagunentradition. Es wird hauptsächlich als Frachtschiff in seiner kommerziellen Version verwendet und hat auch Segelvorfahren. Eingesetzt in den weniger ruhigen Gebieten der Lagune von Venedig, wo die Nähe zum Meer das Segeln für Boote mit flachem Boden erschwerte. Es ist kleiner als der Burchio und daher wendiger als der Burchio und daher besser geeignet, um auf die Anforderungen an die Wendigkeit zu reagieren.

7 Rascona war ein typisches Transportboot der venezianischen Lagune (wo es auch Nave di Pavia genannt wurde) und breitete sich entlang der Po-Achse aus. Sie war groß (die durchschnittliche Länge betrug 28 Meter bei einer Breite von 6,5 Metern) und zeichnete sich durch eine Halbmondform und einen flachen Boden mit einem Tiefgang von 35 Zentimetern bis zu nicht mehr als anderthalb Metern bei voller Last aus . Der Bug und das Heck, beide mit einer vertikalen Spitze und einem abgerundeten Profil, waren im Vergleich zur Wasseroberfläche sehr hoch. Der Antrieb war Segeln mit zwei zusammenlegbaren Masten und Schleier am dritten oder Schleppen mit Pferden in den ausgerüsteten Flussabschnitten. Das Manöver wurde von zwei speziellen fächerförmigen Seitenrudern mit einer Länge zwischen sechs und zehn Metern gesteuert. Am Heck befand sich eine kreisrunde Kabine, die als Mannschaftsunterkunft diente.

8 Caorlina, die Merkmale sind in erster Linie der flache Boden und der Bug und Heck und gleich und erhöht; Dadurch können problemlos vier oder sechs Ruderer rudern. Die typischen Abmessungen des Bootes sind 9,65 Meter lang und 1,75 Meter breit. wird ursprünglich zum Angeln in der Lagune und auch zum Transport großer Lasten verwendet (dank seiner Kapazität und Beweglichkeit). Es war das zweite venezianische Transportschiff nach der Peata und wurde hauptsächlich für den Transport von Lebensmitteln (Fisch, Obst und Gemüse) eingesetzt. Sein Name ist mit dem Ort seines Ursprungs verbunden: Caorle, nach Venedig und Chioggia die dritte Insel der Dogato.