Begleitflugzeugträger

(Di Mario Veronesi)
16/10/24

Zwischen der Zeit der beiden Kriege und vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, mit Ausnahme einiger weniger Fälle, wie dem der Japaner Ryuio, konzentrierten sich alle großen Marinen auf den Bau von Flugzeugträgern mit hoher Verdrängung. Es waren die Erfahrungen und Bedürfnisse des Krieges, die zu einer anderen Nutzung dieser Schiffe drängten, zu einem flexibleren Einsatz auch für Konvoi-Begleitungsaufgaben oder zur Sicherung des Seeverkehrs.

Auch der erste Ausdruck von Hilfsflugzeugträger, ein Hybrid aus einem Handelsschiff mit einer eingeschifften Luftkomponente, erforderte darüber hinaus anspruchsvolle Umbau- und Einrichtungsprobleme im Hinblick auf die Anpassung des Rumpfs und der Strukturen, die Anordnung von Depots, Werkstätten und den Schutz der eingeschifften Flugzeuge bis hin zur notwendigen Ausrüstung für den Flugbetrieb und der logistischen Unterbringung der großen Besatzung.

Trotz all dieser Schwierigkeiten ist die Begleitflugzeugträger Es wurde erfolgreich durchgeführt und brachte in seiner Anwendung wertvolle Ergebnisse.

Als diese Einheiten in Dienst gestellt wurden, profitierten insbesondere die Konvois sofort von ihnen, insbesondere im pazifischen Raum: Ihnen wurde eine Luftabdeckung zugesichert, die es ihnen ermöglichte, jeden Feind auch in mehreren hundert Meilen Entfernung sowohl optisch als auch mit Flugzeugortungsgeräten zu erkennen Marineeinheit, wodurch die U-Boote gezwungen wurden, unter Wasser zu bleiben.

Die herannahende Bedrohung im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs ließ insbesondere die US-Regierung auf die Notwendigkeit schließen, ihre Flotte konventioneller Flugzeugträger mit einer Reihe von Einheiten kleinerer Abmessungen zu integrieren, um leichter fliegen zu können und bei Bedarf schnell produziert.

Der erste für diese Rolle vorgesehene Flugzeugträger war der Long Island (Foto) ein von einer Handelseinheit abgeleiteter Leichtflugzeugträger, der während des Baus modifiziert wurde. Nachdem es 1941 bei der US-Marine in Dienst gestellt wurde, wurde ihm die Aufgabe übertragen, andere Einheiten zu eskortieren und ihnen Luftverteidigungsunterstützung zu bieten, die sonst nicht vorhanden gewesen wäre.

Die Royal Navy erwog passenderweise, ihre Konvois mit einer Luftbegleitkomponente auszustatten. In Abwesenheit von Hilfsflugzeugträger, griffen sie auf Handelsschiffe zurück und rüsteten sie mit Katapulten aus, sodass ein Flugzeug die Erkundung über große Entfernungen gewährleisten und gleichzeitig den Konvoi über die Anwesenheit etwaiger U-Boote informieren konnte.

Die erste Begleitflugzeugträger Die Briten gingen aus der Umgestaltung eines deutschen Passagierschiffes hervorHannover, vom Kreuzer gefangen genommen Dunedin; Es handelte sich um eine 5.537 Tonnen schwere Einheit, die umbenannt wurde Audacity, wurde von den Aufbauten befreit und erhielt ein 138 x 18,30 Meter großes hölzernes Flugdeck, das mit zwei Fangkabeln ausgestattet war, die den Betrieb von sechs Flugzeugen, Grumman Martlet- oder Fairey Swordfish-Torpedobombern, ermöglichten. Es wurde im September 1940 in Dienst gestellt und begleitete im Wesentlichen Konvois auf dem Weg nach Gibraltar. Es wurde am 21. Dezember 1941 vor der portugiesischen Küste von einem deutschen U-Boot versenkt U 751. Bevor genügend Handelsflugzeugträger zur Verfügung standen, setzten die Briten als Notfallmaßnahme CAM-Schiffe ein (Katapultflugzeug Merchantman - Handelsschiff mit Luftkatapult).

CAM-Schiffe waren Schiffe, die mit einem Flugzeug, normalerweise einem Hawker, ausgestattet waren Hurrikan der mit Unterstützung eines Katapults abhob. Diese Schiffe entstanden aus der Notwendigkeit heraus, den Konvois, die den Atlantik überqueren, eine ständige Luftversorgung zu gewährleisten.

Zwischen 1940 und 1941 wurden auf diese Weise XNUMX Frachtschiffe umgebaut, das erste war das SS Michael.

Die ersten fünf umgebauten Handelsschiffe wurden von der Royal Navy als „Auxiliary Fighter Catapult Ships“ klassifiziert, während die übrigen Einheiten praktisch zivile Handelsschiffe blieben.

Die Piloten der eingeschifften Flugzeuge stammten von einer Spezialeinheit, der „Merchant Ship Fighter Unit“, der Royal Air Force mit Sitz in der Nähe von Liverpool. Der Hauptzweck der Hurrikan Eingeschifft wurde, um deutsche Aufklärungsflugzeuge abzufangen, damit diese keine Informationen über den Konvoi liefern konnten. Die Schiffe waren nur für den Start des Flugzeugs und nicht für dessen Landung ausgelegt. Daher musste das Flugzeug nach Abschluss der Mission in der Nähe eines befreundeten Schiffes gelandet werden, das so den Piloten bergen konnte, während das Flugzeug verloren ging. Von den fünfunddreißig gebauten CAMs wurden zwölf versenkt. Später werden diese Schiffe durch ersetzt Begleitflugzeugträger.

Sie operierten mit zivilen Besatzungen, führten eine Handelsflagge und beförderten normale Fracht sowie Luftunterstützung für den Konvoi. Da sie weder über einen Aufzug noch über einen Hangar verfügten, waren die Wartungsarbeiten begrenzt und die Flugzeuge mussten die gesamte Reise ungeschützt auf dem Deck verbringen. Charakteristisch für diese Schiffe war die Kombination einer Luftkomponente und einer Getreide- oder Treibstofftransportkapazität. Der als idealer Ladungstyp identifizierte Weizen wurde mittels Saugern durch kleinteilige wasserdichte Öffnungen auf dem Oberdeck abgeladen. Bis zum Hauptdeck waren sie Schiffe für den Transport von Getreide, während das Zwischendeck für die Nutzung der Luftkomponente, persönliche Unterbringung und Materiallagerung vorgesehen war. Sechs MAC-Schiffe waren ehemalige Getreidetransporter, weitere 13 entstanden durch den Umbau der gleichen Anzahl von Öltankern.

Im Rahmen der Zusammenarbeit zwischen London und Washington konnte sich die Royal Navy mit einer großen Anzahl davon versorgen Begleitflugzeugträger, von Handelsschiffen umgebaut und in den Vereinigten Staaten gebaut. Die ersten waren die fünf in der Klasse SchützeDa diese Einheiten eine ganze Reihe von Anomalien aufwiesen, blieben sie über lange Zeiträume stationär: Motorausfälle, Sicherheitssysteme, unsichere Stabilität. Sie operierten in der Verkehrsbegleitung und in Nordafrika, um die Luftabdeckung für die Landungen im November 1942 sicherzustellen. Anschließend erhielt die englische Marine weitere Einheiten amerikanischer Herkunft. Die ersten 11 waren die der Klasse Tracker, eine verbesserte und größere Version des Vorgängers, beförderte 20 Flugzeuge.

Die Amerikaner unterhielten 9 Einheiten dieses Typs, zusammengefasst in der Klasse Fehler (Foto). Bei Tracker Es folgten die 23 Flugzeugträger der Klasse Herrscher Als solche wurden sie immer in den Vereinigten Staaten gebaut und nicht von bestehenden Handelsschiffen umgebaut, sondern unter Verwendung der Rumpfkonstruktionen von Standardfrachtschiffen C3. Ihre Bauzeit wurde schrittweise von 14,5 Monaten auf 8,5 und dann auf dreieinhalb Monate verkürzt, auch dank der Zuordnung des Modulbaus zu einer einzigen Baustelle, der Seattle-Tacoma SB Roulette Es wurden unterschiedliche Aufgaben zugewiesen, die untereinander austauschbar waren.

Das hatte auch die Royal Navy Begleitflugzeugträger des nationalen Aufbaus, der immer durch den Umbau von Handelsschiffen erreicht wurde. Es waren nicht viele, auch weil der britische Verkehr ohne viele Frachtschiffe nicht auskommen konnte. Es gab 5 Schiffe mit unterschiedlichen Eigenschaften, aber alle mit einer Fluglinie von 15 Flugzeugen.

Wie bereits erwähnt, das erste Begleitflugzeugträger Amerikaner war der Long Island, ehemaliges Frachtschiff Marmacmail, vom Stapel gelassen am 15. Januar 1940 und am 16. März 1941 von der US-Marine gekauft. Die Umgestaltung erfolgte sehr schnell und dauerte etwas mehr als zweieinhalb Monate. Die Fluglinie bestand aus 21 Flugzeugen. Dann waren die 9 Einheiten der Klasse an der Reihe CVE Bogue die bis zu 30 Flugzeuge an Bord aufnehmen könnte. Erhalten durch den Umbau von Handelstankern, die die Marine in der Zeit von 1940 bis 41 kaufte, um sie in AO-Geschwadertanker umzuwandeln.

Le Sangamon sie waren etwas länger als die anderen Begleitflugzeugträger, verdrängte 11.400 Tonnen.

Nach den Umbauten entschied sich die US-Marine für den direkten Entwurf und Bau des Begleitflugzeugträger und die neuen Einheiten waren die größten ihrer Klasse Casablanca, die alle im Zeitraum 1943-44 in Dienst gestellt wurden, mit sehr kurzen Bauzeiten von dreieinhalb Monaten, einem Flugzeugträger in 105 Tagen.

Der Höhepunkt der Evolution Begleitflugzeugträger wurde mit dem erreicht CVE der Klasse Anfangsbucht (Eröffnungsfoto) wurde 1944-46 in einer Stückzahl von 19 in Dienst gestellt, während der Bau weiterer 16 Einheiten aufgrund des Kriegsendes abgebrochen wurde. Bemerkenswert sind die Gesamtbewaffnung und die Konstanz der Fluglinie von 34 Flugzeugen. Das Flugdeck war mit zwei Katapulten ausgestattet. Sie wurden auf der Todd Pacific Shipyard in Tacoma gebaut, ihre durchschnittliche Bauzeit betrug 15 Monate und jedes kostete fast 11 Millionen US-Dollar.

Nach dem Krieg schifften sie U-Boot-Abwehrhubschrauber und Hilfs-(Transport-)Träger ein und beteiligten sich am Koreakrieg. Da die Schiffe nicht groß genug waren, um die neuen Flugzeugtypen, die viel größer waren als die Vorgänger, sicher zu transportieren, wurden alle Einheiten bis 1960 entweder außer Dienst gestellt oder umklassifiziert.

Foto: US Navy / Web