Marinepolitik der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts: Die Royal Navy

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts erlebten die Marinen eine bedeutende technologische Entwicklung, die sich in fünf Richtungen manifestierte: die Bestätigung des mechanischen Propellerantriebs, Eisenkonstruktionen, der Einsatz von Panzerungen, die Einführung neuer Waffen (Hinterlader-Gewehre mit gezogenem Lauf, Granaten, Unterwasserminen, die ersten Dampf-U-Boote und die ersten Torpedos) und die „Anordnung der Hauptbewaffnung in drehbaren Panzertürmen“.¹

Mitte des 19. Jahrhunderts produzierte Großbritannien fast zwei Drittel der weltweiten Kohle, fast die Hälfte des Eisens, fünf Siebtel des Stahls, zwei Fünftel aller Maschinen und fast die Hälfte aller Baumwollstoffe. Darüber hinaus begann in dieser Zeit auch der Einsatz von Dampfantrieben für Kriegsschiffe Wirkung zu zeigen.

Später, als sich die Dampfschifffahrt etablierte, bot Großbritanniens industriellem Gewicht die Möglichkeit, die ihm vorübergehend genommene Überlegenheit „zurückzuerobern“. Die große Nation (Frankreich) bei der Konstruktion einzelner Schiffe. Die Fähigkeit, mehr Schiffe als jeder andere zu bauen, ein offensichtlicher exklusiver Vorteil bei der Kohle mit dem höchsten Heizwert und die beträchtlichen finanziellen Mittel bildeten die solide Grundlage der britischen Seemacht. Hinzu kam die große Kompetenz und Professionalität der Besatzungen (deutlich besser als die anderer Marinen).²

Im Jahr 1859 war die französische Marine die erste Marine der Welt, die ein „echtes“ Panzerschiff vom Stapel ließ: die Ruhm (Foto). Letzterer, ausgestattet mit Stahlpanzerung und einem Holzskelett, wurde später von dem HMS-Krieger (Stapellauf 1860 – Eröffnungsfoto) der Royal Navy. Das britische Schlachtschiff hatte einen Rumpf und eine Panzerung aus Stahl.

In der Folge wurde ein umfangreiches Programm zum Bau von Schlachtschiffen auf den Weg gebracht. Letztere waren denen der französischen Marine hinsichtlich ihrer Feuerkraft zweifellos überlegen. Darüber hinaus ist anzumerken, dass Großbritanniens rasch wachsende industrielle Stärke zusammen mit seinen enormen Kohlereserven und seinem ausgedehnten Netz an Verladehäfen für die Briten praktisch konkurrenzlos war. Die große Nation.

Bis Anfang der 1880er Jahre war die Royal Navy weltweit konkurrenzlos. All dies führte tatsächlich zu einer Reduzierung der Ausgaben für die Flotte. Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass die Rückgänge auch auf die Theorie der „Schule aus Stein und Mörtel“. Diese „Denkweise“ (bestehend aus Vertretern der britischen Armee, die mit der französischen Schule übereinstimmten) betonte im Wesentlichen die Notwendigkeit, die Kosten einer Hochseeflotte zu senken, und drängte auf eine Verteidigungsstrategie (Bau von Küstenbefestigungen). In Großbritannien war diese Theorie jedoch nicht sehr erfolgreich.

Angesichts der allmählichen und befürchteten diplomatischen Verständigung zwischen Frankreich und dem Russischen Reich beschloss die britische Admiralität im Jahr 1889, eine große Kriegsflotte mit einer Länge von mindestens XNUMX Seemeilen aufrechtzuerhalten. gleich der kombinierten Flotte der zweit- und drittgrößten Marine zu dieser Zeit. Dementsprechend verabschiedete das britische Parlament am 31. Mai 1889 das Seeverteidigungsgesetz 1889; London eröffnete die „Zwei-Mächte-Standard“.

Diese Doktrin prägte die Architektur der britischen Marinepolitik für die nächsten zwei Jahrzehnte.

Großbritannien war später gezwungen, diese Politik aufzugeben, da eine neue Bedrohung am Horizont auftauchte: die Kaiserliche Deutsche Marine.

Man kann sagen, dass inzwischen die Pax britannica ging zu Ende …