Der Untergang des Öls und die deutsche Verantwortung: Noch eine Seite einer vergessenen Geschichte

(Di Marco Valério Verni)
21/02/17

Die italienische Besetzung Griechenlands während des Zweiten Weltkrieges bleibt bis heute eine der am wenigsten bekannten Perioden unserer Geschichte: Wenn die gedenkwürdige Produktion zahlreiche Lücken aufweist (die veröffentlichte ist in der Tat sehr begrenzt, während die unveröffentlichte Zeit abgesehen von ihren Grenzen sehr begrenzt ist) Englisch: emagazine.credit-suisse.com/app/art...1007 & lang = en Auch geschichtliche Werke sind sehr selten und nicht erschöpfend. Als Ergebnis endet diese Beschäftigung mit der Gegenwart als „Klammer der Erinnerung, zwischen dem wirklichen Krieg komprimierte: October 28 1940-23 1941 April und was auf dem Pferderücken geschieht und später all'8 September 1943. Wenn wir den Aufschrei Prozess Renzo Renzi und Guido Aristarch wegen Beleidigung der Streitkräfte, in 1953 ausschließen, können wir in einem der Kellerräume der nationalen Geschichte die gesamte Beschäftigungszeit liegt "geflissentlich sagen, dass1.

In diesem Zusammenhang ist eine der Episoden, die auch zu Hause lange vergessen geblieben ist, die, die gerade in den letzten Tagen zum Jahrestag des Untergangs des norwegischen Dampfers begangen wurde Oria und die italienischen über 4000-Soldaten, die ihr Leben ließen, trotz der Denunziation der verschiedenen, wenn auch wenigen Überlebenden, die es jedoch schafften, sich selbst zu retten und eine der schlimmsten Seekatastrophen zu erzählen, die es je gab.

Die Fakten

L'Oria war ein norwegischer Frachtdampfer mit einem Gewicht von etwas mehr als zweitausend Tonnen, der 1920 auf den Werften von Osbourne, Graham & Co in Sunderland gebaut wurde und der Osloer Reederei Fearnley & Eger gehörte.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war es Teil einiger Konvois, die nach Nordafrika geschickt wurden, und im Juni des 1940 in Casablanca wurde es kurz nach der deutschen Besetzung Norwegens interniert. später, im folgenden Jahr, wurde es von den französischen Streitkräften von Vichy beschlagnahmt und in "Sainte Julienne" umbenannt und an die Geschäftsführung der Société Nationale d'Affrètements von Rouen übergeben, die im Mittelmeer zu segeln begann. im November 1942 wurde offiziell an den Eigentümer zurückgegeben und wieder unter dem Namen „Oria“ umbenannt, wurde bald nach der deutschen Firma Mittelmeer Reederei GmbH in Hamburg betraut und damit das Dritte Reich.

Im Herbst des 1943, nach der italienischen Kapitulation in Griechenland, beschlossen die Deutschen, die Zehntausende von Gefangenen, die sich in ihrem Besitz befanden, auf dem Seeweg zu überführen, oftmals mit verfallenen Booten, oftmals mit Menschen überladen und außerhalb jeglicher Sicherheitsnormen (tant 'ist, dass mehrere von ihnen versanken, entweder durch Angriff der Alliierten oder durch Zufall, mit dem Tod von Tausenden von Männern).

Nur dieOria Englisch: www.germnews.de/archive/dn/1996/03/22.html Unter den Schiffen, die für den Transport der Italiener ausgewählt wurden, die sich schuldig gemacht hatten, nicht mit den Deutschen zu kämpfen - und daher als Verräter galten -, wurde der Status der "Kriegsgefangenen" mit allen Konsequenzen von nicht anerkannt Fall: Einer von ihnen, der ihnen das Leben kostete, betraf genau die Ladebedingungen, unter denen der Dampfer, die 11 von 1944, von Rhodos nach Piräus gezwungen wurde.

Von einigen Torpedobooten begleitet, befanden sich tatsächlich an Bord 4046-Militärinsassen (offizielle 43-, 118-Unteroffiziere, 3885-Soldaten), deutsche 90-Wachen oder Überholer und die Besatzung zusammen mit einer Ladung Mineralölbehälter und Reifen aus LKW.

Fast unvermeidlich, unter diesen Bedingungen, was am folgenden Tag passierte: in einem Sturm gefangen, nachdem er im seichten Wasser mit Blick auf die Insel Patroklos stecken geblieben warOria sank am Kap Sounion, bei 25 Meilen vom endgültigen Ziel entfernt.

Die Rettungseinsätze, die durch die schlechten Wetterbedingungen behindert wurden, erlaubten es nur italienischen 37, deutschen 6, griechischen 5-Besatzungsmitgliedern, einschließlich Commander Bearne Rasmussen und dem ersten Ingenieuroffizier, zu retten2.

In der 1955 wurde das Wrack von griechischen Tauchern zerlegt, um das Eisen wiederzugewinnen, während die Leichen von etwa 250, die vom Sturm an der Küste entlanggeschleppt und in Massengräbern begraben wurden, später auf die kleinen Friedhöfe der apulischen Küste gebracht wurden und anschließend , im Heiligtum der Übersee von Bari gefallen. Die Überreste aller anderen Toten liegen jedoch noch auf dem Grund des Meeres.

Das Gedenken

Bei der 11 im vergangenen Februar wurden zwei Gedenkzeremonien in Videoverbindung zwischen ihnen abgehalten: eine, nur in Kap Sounion, in Griechenland; die andere in der Gemeinde Seravezza in der Provinz Lucca (viele der Gefallenen stammten aus der Toskana).

Bei der ersten, die von der Region Attika und den Gemeinden Saronico und Lavrio organisiert wurde, nahmen nicht nur die Vertreter dieser örtlichen Körperschaften teil, sondern auch der Vertreter des griechischen Verteidigungsministeriums, des italienischen Botschafters Efisio Luigi Marras von General Vittorio Antonio Stella, derzeit italienischer ranghoher vertreter bei der NATO Rapid Deployable Corps - Griechenland (Rapid Reaction Body der NATO NRDC-GR) von Thessaloniki, Götter Verteidigungsattaché aus Deutschland, dem Iran, Russland, Großbritannien und den USA sowie Vertreter italienischer Ausschüsse in Griechenland.

An der zweiten nahmen jedoch zahlreiche zivile und militärische Behörden teil, Vertreter einiger toskanischer und apulischer Gemeinden, der griechische Verteidigungsbeauftragte col. Antonio Albanese, aber vor allem im Zusammenhang mit Griechenland der griechische Taucher Aristotelis Zervoudis, Protagonist der Entdeckung des Wracks.

Die Hoffnung ist, dass dieses tragische Ereignis in Zukunft immer mehr in Erinnerung bleibt, auch wenn es in unserem Land oft schwierig ist, die Geschichte mit kritischem Blick und in gleichem Abstand von einer möglichen Parteikonditionierung zu betrachten: das ebenfalls jüngste Jubiläum, das dem Gedenken an die Foibe-Märtyrer gewidmet ist Im Zentrum zahlreicher Kritikpunkte steht jedoch ein dramatischer und beunruhigender Beweis.

Oft ziehen wir es bestenfalls vor, viele Ereignisse zu verbergen, die aus irgendeinem Grund unpraktisch sein könnten: das vonOriaDeutschland wird sicherlich nicht anerkannt, da es heute zunehmend im Zentrum der Kritik einiger europäischer Länder steht, die von der von seiner Kanzlerin diktierten Wirtschaftspolitik bedrängt werden und die - unnötigerweise - niemals die Gelegenheit verpassen, einen Anspruch zu erheben (auch und vor allem im Hinblick auf eine mögliche finanzielle Entschädigung) ) die Verbrechen während des Zweiten Weltkriegs (einschließlich Griechenland).

Nach so vielen Jahren, in denen es eines Tages möglich war, den Angehörigen der Opfer zu überlassen, wäre es immer noch interessant, zu entscheiden, ob das, was von ihren Lieben am Meeresboden zurückbleibt, wiederhergestellt oder alles so belassen werden soll, wie es ist auch die juristischen Verantwortlichkeiten der Zeit zu untersuchen (wie es im Übrigen bei anderen und ebenso tragischen Ereignissen nicht nur nach dem Ende des Konflikts, sondern auch danach geschah), den Männern Ehre zu erweisen, die Sie waren sich der Konsequenzen bewusst, die sich für sie ergeben würden, und zogen es jedoch vor, ihren militärischen Pflichten treu zu bleiben. Wo immer sie operierten, waren sie im Prinzip auf italienischer Seite Soldaten und keine Kriminellen.

1 - Siehe den Link: http://hdl.handle.net/10579/970.

2 - Siehe den Link: www.piroscaforia.it.