Die Royal Navy in der russischen Kampagne: am Schwarzen Meer und am Ladogasee

(Di Mario Veronesi)
16/03/21

Am 4. Juni führten einige Angriffseinheiten der RegiaMarina ihre erste Kriegsaktion durch. Dies sind die italienische Flottille im Schwarzen Meer, MAS, CB-Mini-U-Boote, Männer und Fahrzeuge der X-Flottille. Es waren die Deutschen, die beantragten, einige Abteilungen der Royal Navy auf dieses Meer zu schicken. Die vom Kommandeur der Kriegsmarine am 14. Januar 1942 formell formulierte Anfrage wurde vom Kommando der Royal Navy positiv angenommen. Es wurde beschlossen, eine gemischte Flottille aus Torpedo- und Angriffsfahrzeugen zu errichten, zunächst mit vier Mitarbeitern der MAS (organisiert im 19. Geschwader), fünf Sprengbooten des "Modified Tourism Motorboat" (MTM) und fünf Torpedobooten des ". Tourismus Motorboot "Modifiziertes Torpedoboot" (MTSM) eines neuen Typs; Die ersten sechs Beispiele einer neuen Klasse von Taschen-U-Booten, der CB-Klasse, die gerade an die Royal Navy ausgeliefert wurde, wurden hinzugefügt und bildeten das 1. U-Boot-Geschwader "CB". Die Führung der Formation wurde dem Fregattenkapitän Francesco Maria Mimbelli (1903-1978) übertragen.

Das größte Problem war der Umzug der Einheiten. Die einzige Lösung schien die des Landverkehrs zu sein, da die Dardanellenstraße durch internationale Konventionen für den Militärverkehr gesperrt ist. Die ausgewählten MAS wurden in Venedig versammelt und am 22. April 1942 unter der Leitung eines außergewöhnlichen Transportunternehmens, der Fumagalli Company of Milan, zum Schwarzen Meer gebracht. Für den Landtransport über den Brennerpass nach In wurde eine Autosäule organisiert Wien, Verladung der MAS, ohne Aufbauten, Motoren und Waffen, auf spezielle Transportwagen, die von Lastwagen gezogen werden.

Schließlich wurde für den Transport von kleinen Booten und Torpedomotorbooten eine spezielle Kolonne von 28 Fahrzeugen organisiert (umbenannt in "Autocolonna Moccagatta" zu Ehren des Fregattenkapitäns Vittorio Moccagatta, der beim vorherigen Angriff auf Malta im Juli 1941 gefallen war) die gesamte Ausrüstung für die Vorbereitung und Wartung von Fahrzeugen. Nachdem sie unzählige Hindernisse und Schwierigkeiten überwunden hatten (die Autieri und die Soldaten des Genies mussten in einigen Fällen mehrere Gebäude entlang der Straße abreißen, einschließlich Häuser und Brücken, um den Durchgang zu den sperrigen Fahrzeugen zu ermöglichen).

In Wien angekommen, wurden die MAS umgerüstet und stiegen dann den Donaulauf hinunter, bis sie den rumänischen Hafen von Konstanz erreichten. Die CBs verließen La Spezia am 25. April mit der Bahn, nachdem sie von den Aufbauten befreit worden waren, die dann wieder zusammengebaut wurden, sobald die Boote Costanza erreichten. Die Aufgabe der Royal Navy ist es, gegen die sowjetischen Transport- und Kriegsschiffe einzugreifen, die sich auf dem Seeweg zwischen der Festung Sewastopol, der Straße von Kertsch und den Marinestützpunkten Novorossijsk und Tuapse befinden.

Am 13. Mai 1943 endete die Tätigkeit des italienischen Kontingents im Schwarzen Meer, nach einer letzten Mission vor der sowjetischen Küste wurden die überlebenden MAS am 20. Mai an die deutschen Behörden im Hafen von Jalta ausgeliefert und die Kriegsmarine zur Verfügung gestellt Bewaffnen Sie sie mit Besatzungen, die inzwischen in Italien ausgebildet wurden. Die Spezialmittel der "Moccagatta" -Säule, die nach dem Ende der Belagerung von Sewastopol kaum noch eingesetzt wurden, waren inzwischen bereits ab März 1943 nach Italien zurückgekehrt.

Regia Marina und Kriegsmarine konnten keine Einigung über den Verkauf der CBs erzielen, die nach einer gewissen Zeit im Hafen von Konstanz weiterhin mit italienischen Besatzungen im Schwarzen Meer operierten und im Juli 1943 nach Sewastopol übersiedelten.

Die Ankündigung des Waffenstillstands vom 8. September 1943 traf die italienischen U-Boote in ihrer Basis in Sewastopol: Die Besatzungen operierten bis zum 29. November neben den Deutschen, als alle Boote nach Konstanz gebracht wurden, wo das Personal von den rumänischen Behörden interniert wurde. Nach langen und komplexen Verhandlungen zwischen Rumänien und der Italienischen Sozialrepublik wurde die Kontrolle über die Schiffe im Juli 1944 offiziell an die Republikanische Nationalmarine zurückgegeben, die jedoch eine einzige Einheit wieder in den Betriebszustand versetzen konnte, die damalige CB 3 im Moment der rumänischen Kapitulation an die UdSSR im folgenden August versenkt. Die vier CB-Überlebenden wurden von den Sowjets in Konstanz gefangen genommen und nach dem Krieg für Tests und Experimente verwendet.

Eine merkwürdige Tatsache, die von cav erzählt wird. Giorgio Farè, ehemaliger Präsident der ANMI-Gruppe von Gorgonzola, ist leider vor Jahren verstorben, den ich persönlich getroffen habe, beschrieben in dem Buch von Stefano Peronzini "Segler nicht Zahlen":

"Im Oktober 1942 werde ich mit anderen Seeleuten, vier MAS, Spezialfahrzeugen (MTM und MTSM) und dem dazugehörigen Hilfsmaterial nach Mariupol in der Azofsee geschickt, um nach dem deutschen Vormarsch ans Kaspische Meer zu ziehen Am 6. Februar 1943 fahren wir von Jalta nach Feodosia, während die speziellen Privatfahrzeuge in Mariupol bleiben und im folgenden Monat mit der Bahn nach Italien zurückkehren werden. "In Mariupol blieben einige Seeleute mit der Aufgabe, sich zu erholen und per Bahn nach Simferopol zu schicken alles unterstützende Material. Un Tag während Ich ging, Absicht, den Brief zu lesen, der von zu Hause zu mir kam, Kreuznimm es zwei Frauen sprechen auf Genuesisch: "Keine Travagia, das spielt keine Rolle. "„ Orkhund, wir sind in Ligurien ", Ich rief einen Freund aus Venetien Balarin an und sagte es ihm. "Balarin, da sind die Genuesen", "Mailänder, du bist betrunken, ohne betrunken zu sein", antwortete er. "Geh nah heran und fühle dich auch" ich antwortete. Nkonnte nichtmo zu glauben, dass Tausende von Kilometern von Genua entfernt jemand sprach cwie in der Stadt der Laterne. Eileai den Pass erreichte eri die beiden Frauen und mi Ich fing an mit ihnen zu reden. Diese Frauen sprachen Genuesisch, aber kein Italienisch". Wir haben sie mit ihren Familien zu unserer Basis eingeladen, ein Dutzend Menschen sind aufgetaucht, darunter eine Familie, die dann mit dem Personal von Spezialfahrzeugen nach Italien gefahren ist. Der Ehemann war Russe, die Ehefrau stammte aus diesem genuesischen Stamm ".

Die Erklärung ist einfach; Auf der Krimhalbinsel waren seit dem 1347. Jahrhundert venezianische und genuesische Händler tätig. Genua hatte in diesen Teilen ein wichtiges Handelszentrum, sicherlich stammten diese Leute von jenen alten Genuesen ab, die im Laufe der Jahrhunderte ihre Sprache weitergegeben hatten. Die genuesische Galeere verließ auch Caffa und brachte XNUMX der schwarzen Pest den "großen Tod" in der gesamten westlichen Welt.

Nicht nur am Schwarzen Meer

Vier MAS 500-Klasse der XII Squadriglia, genau die Nummern: 526-527-528-529, gebaut in der Boglietto-Werft in Varazze, jeweils mit zehn Besatzungsmitgliedern, mit relativem Hilfspersonal für insgesamt 99 Mann (17 Offiziere, 19) Unteroffiziere und 63 Unterhäuptlinge und Gemeinden) unter dem Kommando von Oberleutnant Giuseppe Bianchini, am 25. Mai 1942 von La Spezia abgereist.

Das Kontingent begann seinen Transfermarsch in Richtung Ladogasee mit Hilfe eines außergewöhnlichen Transportunternehmens, der Fumagalli Company aus Mailand. Die MAS wurden auf Frachtplattformen verladen, die von Lastwagen gezogen und auf dem Landweg bewegt wurden: Brenner, Innsbruck, Stettin. Hier auf dem deutschen Dampfschiff Thielbeck verladen, überquerten MAS und Besatzungen die Ostsee nach Helsinki, von hier aus wurden die Boote nach Viipuri und über schiffbare Kanäle nach Punkasalmi geschleppt, um dann auf Eisenbahnplattformen verladen und nach Lahdenpohja am See gebracht zu werden. Ladoga.

Die Reise dauerte insgesamt 26 Tage für 3.105 Kilometer. Die Einheit wurde Teil der "K International Naval Detachment", die am 17. Mai 1942 von Deutschen, Italienern und Finnen unter dem Kommando von Oberst E. Jarvinen von der finnischen Armee gegründet wurde und gegen den Strom sowjetischer Lieferungen an das belagerte Leningrad vorging.

Mit Beginn der Wintersaison, in der die Ladoga vollständig gefroren war, wurden die italienischen MAS am 29. Oktober aus dem See zurückgezogen und teils über schiffbare Kanäle, teils auf der Schiene zur Basis von Reval in Estland gebracht, wo sie die 19. November. Aufgrund des ungünstigen Trends der Militäreinsätze im Mittelmeer wurde beschlossen, die Präsenz der italienischen Abteilung nicht weiter zu verlängern. Zwischen dem 5. und 25. Juni 1943 wurde das Geschwader aufgelöst und die MAS an die finnische Marine übergeben, bei der sie verblieben waren Dienst bis 1961 ..

Die Royal Navy brauchte wichtigere Einheiten für den U-Boot-Kampf und die Küstenüberwachung. Die Baglietto Shipyard nahm die Herausforderung an und entwickelte ein neues Projekt: VAS, Anti-Submarine Lookout, bekannt als "Typ Baglietto 68", Einheiten, die speziell für die Jagd in Küstengewässern entwickelt wurden und mit einer großen Anzahl von Düsenbomben, Hydrophonen und zwei 450-mm-Torpedostartern ausgestattet sind. Mit einem Rumpf von 28 Metern, der von 1942 bis 1943 in 48 Exemplaren hergestellt wurde, von denen 14 in Varazze von Baglietto und die anderen von verschiedenen Werften gebaut wurden.

Die Regia Marina entwickelte schließlich eine dritte Serie, die aus dem "Typ Baglietto"Mit der Verlängerung des Rumpfes auf 34 Meter (statt 28) Stahlkonstruktion mit einer Verdrängung von 90 Tonnen, deren Bau Ansaldo von Genua anvertraut wurde und die auf der Werft Cerusa di Voltri gebaut wurde. Die ersten vier waren mit Motoren ausgestattet Diesel Fiat 1212 vom Eisenbahntyp, der das für den Einsatz auf See geeignete Littorine ausrüstete Zum Zeitpunkt des Waffenstillstands waren nur die ersten sechs Einheiten an die Regia Marina ausgeliefert worden, und alle wurden von den Deutschen angefordert und in die Kriegsmarine eingegliedert .

Foto: Web