Korea: das Labor der modernen Luftkriegsführung

Zu Beginn des Koreakrieges am 25. Juni 1950 befanden sich die beteiligten Luftstreitkräfte mitten im Übergang vom Propellerantrieb zum Düsenantrieb. Jäger, die den Himmel dominiert hatten, wie die P-51 Mustang (F-51 unter der neuen Bezeichnung Air Force) oder strategische Bomber wie die B-29 Superfestung Sie mussten sich mit neuen Flugzeugen auseinandersetzen, die eine absolut überlegene Leistung erbringen konnten.

Frühe Jet-Modelle wie die F-80 Sternschnuppe, die F-84 Thunderjet, die F-2 Banshee und der F-9 Pantherlitt immer noch unter nicht optimalen Eigenschaften, insbesondere im Hinblick auf die quadratische Flügelkonfiguration, die ein ernstes aerodynamisches Limit darstellte.

gleiche United States Air Force Sie war erst 1947 als autonome Streitmacht gegründet worden und man arbeitete an kohärenten Doktrinen zwischen dem Wunsch, in absoluter Unabhängigkeit zu agieren (der strategische Einsatz im Herzen des feindlichen Territoriums) und der Notwendigkeit, mit den anderen Streitkräften zusammenzuarbeiten Kräfte auf dem Schlachtfeld.

Technische und konzeptionelle Probleme, die im Rahmen der Demobilisierung nach dem Ende des Weltkriegs mit der Auflösung ganzer Abteilungen und der notwendigen Umgestaltung von einer Kriegswirtschaft zu einer Standardindustrie eingefügt wurden.

Zum Zeitpunkt der nordkoreanischen Invasion waren mehrere hundert Flugzeuge aller Art im Einsatz Luftwaffe des Fernen Ostens, um die Luftverteidigung des Archipels zu gewährleisten und nicht in einen Krieg auf der koreanischen Halbinsel einzugreifen. Während die südkoreanische Luftwaffe praktisch nicht existierte, basierte die Pjöngjangs auf alten, aber effektiven sowjetischen Modellen von Jakowlew, Lawotschkin (Foto) und Iljuschin, die in der erfolgreichen Anfangsphase der Offensive kooperieren konnten.

In der ersten Phase des Konflikts brachen die südkoreanische Armee und Regierung zusammen, drängten an die äußerste Südspitze der Halbinsel und belagerten den Pusan-Perimeter zusammen mit den wenigen anwesenden US-Streitkräften. In der Luft erlangte das Kommando der Vereinten Nationen (offizielle Definition der von einer Reihe alliierter Kontingente unterstützten amerikanischen Streitkräfte) jedoch von den ersten Wochen an die Luftüberlegenheit zurück, die jedoch angesichts des Zusammenbruchs auf dem Feld nicht rückgängig gemacht werden konnte der Ausgang des Konflikts.

Die Luftwaffe arbeitete von Stützpunkten in Japan aus, die Marine und das Marine Corps von Flugzeugträgern sowie britische, australische und andere Commonwealth-Flugzeuge unermüdlich daran, Kommunikationsleitungen, Eisenbahnen, Brücken und jegliche Infrastruktur zu zerstören, über die die Nordkoreaner ihre Männer transportieren konnten und Ausrüstung Richtung Pusan.

Der Wendepunkt des Konflikts war im September die von General Douglas MacArthur angeordnete Landung im Hafen von Inchon (Foto) in der Nähe von Seoul mit den wenigen Kräften, die in der verfügbaren Zeit zusammengezogen werden konnten.

Die nordkoreanische Armee gewann ein sehr gefährliches Spiel, wurde in die Flucht geschlagen und nach Norden gejagt, was den Ausgang des Krieges völlig umkehrte, bis zu dem Punkt, dass sich die Gewissheit breit machte, dass bis Weihnachten alles vorbei sein würde.

Da keine zahlenden Ziele mehr übrig waren, versuchte die FEAF, einige Luftangriffe zu starten, um die flüchtenden nordkoreanischen Divisionen einzufangen, jedoch mit wenig Erfolg.

Unterdessen planten das kommunistische China und die Sowjetunion ihre Intervention, um das scheiternde kommunistische Regime zu retten. Ende November überwältigten 300.000 Chinesen die UN-Streitkräfte nach einer Kräftekonzentration, die vom Kommando der Vereinten Nationen sträflich ignoriert worden war, was nach wie vor die schwerste Niederlage einer amerikanischen Armee auf dem Schlachtfeld darstellt.

Sogar an der Luftfront war die chinesisch-sowjetische Intervention mit der Einführung des unbestrittenen Protagonisten des Krieges, des Pfeilflügel-Düsenjägers MiG-15, entscheidend (Eröffnungsfoto). Basierend auf im besetzten Deutschland gesammelten Studien über die besten modernen aerodynamischen Errungenschaften war die eigentliche Stärke dieses Abfangjägers der Motor Klimov VK-1 (folgendes Foto), eine sowjetische Ableitung des britischen Rolls-Royce-Nene-Motors. Einige Dutzend Nene-Exemplare waren 1946 in London von einer Industriedelegation angefordert worden.

Unglaublicherweise wurde das Abkommen trotz des entschiedenen Widerstands der Sicherheitsdienste mit der allgemeinen Zusicherung abgeschlossen, dass die technischen Studien keine militärischen Auswirkungen haben würden. Die zerstörte Wirtschaft des zerfallenden Imperiums konnte es nicht riskieren, einen Handelskrieg mit der Sowjetunion zu beginnen, die andererseits noch kein anerkannter Gegner war.

Angetrieben von einem der besten verfügbaren Antriebssysteme, mit einem geschwungenen Flügel ausgestattet, der weit bessere Flugeigenschaften als der quadratische Flügel bot, und mit drei schweren Kanonen bewaffnet, die speziell zum Abschuss amerikanischer Bomber installiert waren, wurde die MiG-15 zum Albtraum der alliierten Luftwaffe Streitkräfte in Korea und machte praktisch alle feindlichen Flugzeuge an der Front sofort unbrauchbar.

Offiziell nur von chinesischen und nordkoreanischen Besatzungen geflogen, in Wirklichkeit auch von zahlreichen sowjetischen Piloten der USA 64. Jagdfliegerkorps Von Stalin in die Mandschurei entsandt, erlangte der neue Jäger sofort die Luftüberlegenheit in der Grenzregion, die den Spitznamen MiG Alley erhielt. Fast über Nacht verlor die FEAF ihre Handlungsfreiheit entlang der chinesisch-koreanischen Grenze, von der aus weiterhin Verstärkung und Nachschub für die Streitkräfte an der Front transportiert wurden.

Der einzige entscheidende Vorteil, den die Amerikaner hatten, war die Erfahrung der Piloten, die allesamt Veteranen des Pazifikkrieges waren, während nur viele der Sowjets über einen Kampfhintergrund verfügten; die Chinesen und Nordkoreaner hatten gerade ein paar Trainingswochen hinter sich.

Um dem Aufkommen von MiGs entgegenzuwirken, wurde die schwierige Entscheidung getroffen, das fortschrittlichste Jagdflugzeug an der Westfront des Kalten Krieges, die nordamerikanische F-86, nach Korea zu entsenden Säbel (Foto). Das einzige andere Jagdflugzeug mit geschwungenen Flügeln, mit weniger starker Bewaffnung als die MiG-15, aber mit überlegenen technischen Hilfsmitteln für den Gegner ausgestattet, wie z. B. der unterstützten Radarzielerfassung und der Druckkabine, dem Duell zwischen der MiG-15 und der Säbel wurde zum Markenzeichen des Koreakrieges zwischen 1951 und 1953.

Der US-Jäger gewann (sehr) langsam die Oberhand, vor allem dank der hervorragenden Ausbildung der Besatzungen. Besatzungen, die oft dem sogenannten „MiG-Wahnsinn“ zum Opfer fielen, der Besessenheit, eine MiG um jeden Preis zu verfolgen und abzuschießen. Sogar gegen die Verpflichtung, die Grenze nach China nicht zu überqueren, wo die kommunistischen Lufteinheiten stationiert waren und in deren Luft täglich Schlachten stattfanden, deren Abschüsse nicht registriert wurden.

Die MiG-15 blieb während der gesamten Dauer des Konflikts ein tödlicher Gegner für die UN-Luftstreitkräfte und verursachte schwere Verluste, insbesondere bei den über Nordkorea fliegenden B-29-Bomberverbänden, die zu langsam und anfällig waren.

Am 12. April 1951 versuchte die FEAF mit einigen Dutzend B-29, eskortiert von F-84-Jägern, die Sinuiju-Brücke zwischen China und Korea anzugreifen; Von MiGs mit sowjetischer Besatzung abgefangen, gingen 3 Bomber verloren und zahlreiche weitere wurden beschädigt, ein Viertel der Bombenstreitkräfte, ohne dass die Eskorte etwas dagegen tun konnte.

Als Folge des „Schwarzen Donnerstags“ wurden in Gebieten, in denen MiGs patrouillierten, keine Bombenangriffe mehr bei Tageslicht unternommen. Sogar die nahen Unterstützungsmissionen der Bodentruppen, die entlang der Halbinsel nahe dem 38. Breitengrad ständig vorrückten und sich zurückzogen, litten unter den ständigen Einfällen chinesischer und sowjetischer Kämpfer. Zu den vom Feind ausgehenden Gefahren kam noch die besondere Gestaltung des Schlachtfeldes hinzu.

der Betrieb Erwürgen, mit dem die FEAF versuchte, die nordkoreanischen Kommunikationswege zu unterbrechen, erzielte nicht den gewünschten Erfolg, da die Chinesen und Nordkoreaner keine besondere Logistik benötigten und sich für das Notwendige darauf beschränkten, die betroffenen Straßen so gut wie möglich zu reparieren.

Die Strategie, kritische Infrastrukturen in Nordkorea wie Staudämme und Kraftwerke ins Visier zu nehmen, erwies sich als wenig zielführend, da es in Korea nur sehr wenige dieser Ziele gab und diejenigen in China und der UdSSR aus politischen Gründen unerreichbar waren.

Sowjetische Luftstreitkräfte wurden in chinesischen oder koreanischen Uniformen wiederholt nach Korea entsandt und kämpften während des gesamten Konflikts gegen UN-Streitkräfte.

Der Luftkrieg in Korea markierte einen grundlegenden Wendepunkt in der Entwicklung des Luftkampfes. Es bedeutete das Ende des Propellerjägers als Flaggschiff-Abfangjäger, wurde von den neuen Düsenjägern deklassiert und (mit einigermaßen effektiver Wirkung) in die Rolle der engen Unterstützung der Bodentruppen verbannt.

Selbst die Bombardierung mit den gigantischen viermotorigen Flugzeugen, die den Zweiten Weltkrieg dominiert hatten, war nicht mehr möglich. Die sehr hohe Verlustrate der B-29 über dem nordkoreanischen Himmel (Foto) beendete dieses Kapitel der Luftfahrtgeschichte endgültig und wurde durch weniger auffällige Formationen von Düsenjägerbombern ersetzt, die später in Vietnam und darüber hinaus kämpften, wie die „F“. -105 Thunder.

Das Duell zwischen Säbel und den MiG-15 war auch der letzte große Zusammenstoß Luftkampf, gekämpft zwischen Piloten, die versuchten, in die ideale Position zu gelangen, um ihren Gegner niederzuschlagen, bevor ihm das Gleiche gelang. Aus dieser Sicht war es ein außerordentlich altmodischer Krieg, nicht unähnlich den Luftkämpfen des Ersten Weltkriegs.

Innerhalb weniger Jahre würden Luft-Luft-Raketen zum Einsatz kommen und den Kanonenkampf übertreffen. Ein technologischer Vorteil, der oft durch absurde Einsatzregeln zunichte gemacht wird, wie sie beispielsweise den F-4-Piloten in Vietnam auferlegt wurden Phantom nicht zu schießen, bevor Sie Ihr Ziel nicht visuell identifiziert haben, und zwar in einer Entfernung, in der ein Raketenangriff unmöglich wird und Sie zurückkehren müssen Luftkampf.

Die Frage der politischen Einsatzregeln wurde in Korea eingeführt, mit der Verpflichtung, das chinesische Territorium zu ignorieren, von dem aus der kommunistische Offensivstoß immer wieder neu entfacht wurde, und setzte sich in Vietnam und in verschiedenen Aspekten auch in den Kriegen gegen den Terrorismus des 21. Jahrhunderts fort. Ein weiterer Bericht über den Koreakrieg, bei dem der zu gewinnende militärische Konflikt hinter das zu bewältigende politische Problem zurücktrat. Mit dem offensichtlichen Relevanzverlust einer möglichen technologischen Überlegenheit.

In den 1950er Jahren wurden Dutzende von Düsenflugzeugmodellen eingeführt, die auf Theorien entwickelt wurden, die noch während des Weltkriegs entwickelt wurden. Einige haben den Feuertest nicht bestanden und wurden innerhalb weniger Jahre zerstört, andere mögen das Säbel Sie blieben in späteren Versionen und in verschiedenen Ländern bis in die 1970er Jahre im Einsatz.

Im Allgemeinen war es das Testgelände für die Entwicklung jener Konzepte, Taktiken und Befehlslinien, die später die Luftfront des Kalten Krieges charakterisieren sollten, und machte sie zu einem grundlegenden Teil der – oft sklerotischen – Art und Weise, wie spätere Konflikte bewältigt wurden.

_{Foto: USAF/web}