Januar 6 1982. Es handelt sich nicht um einen Fehler, das Datum ist genau, das vonDreikönigsfest.
Eine Offenbarung mit einem großen Geschenk vor 39 Jahren für die Geschichte der italienischen Luftfahrt: Er brachte die erste Aermacchi MB-339 zur nationalen Akrobatikmannschaft, den „Frecce Tricolori“!
Viele rümpften zunächst die Nase, weil die Unterschiede zur FIAT G91 (folgendes Foto) so groß waren und alle scheinbar ungünstig für den neuen Jet: viel weniger leistungsstark und schnell, ohne das Image eines Kampfflugzeugs, das die G91 hatte, mit diese spitze Nase, die geschwungenen Flügel und die bremsenden Fallschirme bei der Landung. Wir fügen noch hinzu, dass die Überfahrten damals (besonders im Training, in Rivolto) tatsächlich 2 Zentimeter über den Grashalmen stattfanden, inmitten des Dröhnens der Motoren von Kampfflugzeugen aus vergangenen Zeiten, und das alles ließ keinen Raum für andere Gefühle, die es gab nationale Begeisterung und Stolz.
Die „339“ mit ihrem fast rechteckigen Trapezflügel und ihrem „fliegenden Delphin“-Erscheinungsbild war (und ist) deutlich friedlicher, und auch die Nachricht über ihre klaren Flugeigenschaften und die „Ordnung und Sauberkeit“ ihrer Instrumentierung gaben Anlass zum Nachdenken Irgendwann ist die heroische Tat des Frecce Tricolori-Auftritts (wirklich heroisch, da sie mit dem G91 aufgeführt wurde) nun in Vergessenheit geraten und ein „Unterfangen mit geringer emotionaler Wirkung“ geworden.
Die Entwicklung eines Kunstflugprogramms, das auf die Eigenschaften eines ehemaligen Flugschulflugzeugs und nicht mehr eines Jagdbombers zugeschnitten war, die Installation eines Rauchsystems, das in den Rumpf integriert war (und nicht an der Außenseite angebracht war, wie der Konstrukteur ursprünglich beabsichtigt hatte), ersetzte Die Flügelspitzentanks mit anderen Unterflügeltanks für Kunstflug- und Sichtbedürfnisse und alles mit einer modernen und faszinierenden Lackierung verschönernd, mussten alle ihre Meinung ändern, als sie es in Aktion sahen.
Tatsächlich ermöglichen die „morphologischen“ Eigenschaften des neuen Flugzeugs Manöver, die für ein Düsenflugzeug wie die „Scampanata“ oder die „LomÇevak“ undenkbar wären.
39 Jahre lang trugen die 10 MB-339 der „Frecce Tricolori“ zusammen mit unserer Flagge die Demonstration eines MENSCHENFÜHRUNG konkurrenzlos in seiner Fähigkeit, die besten militärischen Flugschulflugzeuge der 2. und 3. Periode zu entwerfen und zu produzieren.
Die „339“ ermöglichte es, Italien auf diese Weise auf der ganzen Welt zu repräsentieren, selbst dort, wo die G91 nicht hinreichen konnte, wie etwa in Amerika. Tatsächlich hat das Akrobatikteam nicht nur die Rolle des Botschafters des Patriotismus und der Repräsentation, sondern auch die von demonstrieren die Design- und Industriekompetenzen unserer Nation.
Für diejenigen, die nicht wissen, was die 2. und 3. Ausbildungsperiode der Ausbildung von Militärpiloten für die „Jäger“-Linie bedeutet, und wissen, wie sie sich in naher Zukunft auf den neuesten Stand bringen können, kann es nützlich sein, einen kurzen Exkurs zu machen.
Die „Phase I“ der Militärpilotenausbildung wurde bislang in Latina im 70. Geschwader durchgeführt und dient ausschließlich der Identifizierung Piloten haben das Potenzial, später zu werden Militärpiloten. Dazu werden Studierende „ab initio“ ausgebildet und zu Offizieren befördert Flugzeugpiloten, auf einmotorigem Propellerflugzeug SF-260, geboren als SIAI-Marchetti, fusionierte zusammen mit Aermacchi und Alenia zur Leonardo SpA
„Phase II“ ist die für alle Piloten gemeinsame Grundausbildung und am Ende erfolgt die Einteilung in 4 verschiedene Linien: Linie Aerotaktik, Linie transport, Linie Hubschrauber und schlussendlich ferngesteuerte Flugzeuge. Dieses Training findet im 61. Flügel von Lecce-Galatina auf MB-339A statt.
Für jede dieser Phasen gibt es eine „Phase 3“, bei der es sich um eine auf den Einsatzbereich des Piloten zugeschnittene Fortbildung handelt. Für diejenigen, die für die aerotaktische Linie bestimmt sind, findet es immer noch am 61. Flügel statt, aber auf MB-339CD und am Ende davon, das Patent von Militärpiloten Es gibt „Phase 4“, bei der es sich um eine einsatzbereite Ausbildung handelt, die ausschließlich dem T-346A vorbehalten ist.
Vor genau zwei Wochen landeten die ersten beiden Exemplare des Grundschulflugzeugs T-345A (M-345 High Efficiency Trainer – HET, entwickelt und produziert von Leonardo Spa) auf dem Militärflughafen von Lecce-Galatina (Foto). Ziel war es, es nach und nach zu ersetzen die gesamte MB-339-Flotte der „Arma Azzurra“.
Der neue Trainer, der vollständig in Italien entworfen und hergestellt wurde, wird vom 61. Geschwader für die Phasen II und III des Ausbildungsprozesses der Luftwaffe und ausländischer Luftstreitkräfte eingesetzt, die ihre Piloten dort ausbilden Internationale Flugschule. Dank des „Familiengefühls“, das ihn mit der T-346A und ihrer unterstützenden Infrastruktur verbindet, ist er so gut in diese modulare Ausbildungsmethode integriert, dass er eine Reduzierung der eingesetzten Flugzeugtypen von drei auf zwei ermöglicht.
Dieses Trainingsprogramm wird den 61. Flügel in die Zukunft integrieren International Flugschule (IFTS), dessen Die Arbeiten wurden am 16. Dezember eingeweiht auf dem Luftwaffenstützpunkt Decimomannu (Ca).
Die Einführung des T-345A (oder M-345 HET, wenn Sie es vorziehen) war eine teilweise Wiederentdeckung eines Konkurrenten des Aermacchi MB-339, des SIAI-Marchetti S211, der jedoch insbesondere im Hinblick auf Motor und Avionik umfassend aktualisiert wurde . Letzteres nutzt insbesondere sehr fortschrittliche Technologien, die bereits beim T-346A zum Einsatz kommen und einen weniger problematischen und sehr effizienten Übergang in die fortgeschrittene Ausbildungsphase ermöglichen „Fortgeschritten/Einstieg in die Kampfausbildung“ (Phase IV), zum absoluten Vorteil der Ausbildungsqualität bei erheblicher Kostenreduzierung, die den Namen M-345-HET rechtfertigt (Hochleistungstrainer)
All dies geschieht, während alle derzeit in westlichen Ländern im Einsatz befindlichen Trainingsflugzeuge (AlphaJet, SAAB 105, CASA 101, BaeHawk und MB-339) kurz vor der Ausmusterung stehen, was das Szenario einer unglaublichen Chance für die Technik und die nationale Industrie skizziert .
Eine Ressource wie die MB-339, so wunderbar sie auch sein mag, ist mittlerweile zu teuer, nicht so gut in den Ausbildungsprozess von Militärpiloten integriert und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist mittlerweile eingeschränkt.
Und für seine Anstellung als Botschafter des italienischen Stolzes bei der Frecce Tricolori?
Nun, unter der Prämisse, dass die technischen Anforderungen der unterschiedlichen Nutzung im Vergleich zum Einsatz als Trainer einen geringeren Anpassungsbedarf mit sich bringen als beim MB-339, könnte ich wiederholen, was ich oben bereits zum Übergang vom FIAT G91 geschrieben habe zu MB-339 und fügte hinzu, dass die Patroulla Aguila (Spanien) hat sich nie entstellt, obwohl es ein leistungsschwächeres Fahrzeug als unseren MB-339 hatte.
Für die technisch versierteren Leute hinterlasse ich ein paar Diagramme des Kurvendiagramms der MB-339 und der M-345, für alle anderen treffe ich Sie bei der ersten Flugshow unseres nationalen Kunstflugteams auf der M-345 .
Das wird die beste Erklärung sein!
Foto: Aeronautica Militare
Diagramme: Alenia-Aermacchi (Ausarbeitung zur Online-Verteidigung)
