Marconi-Klasse, der Versuch eines italienischen Atom-U-Bootes

(Di Stefano Peverati)
06/10/21

Ende der 50er Jahre führten viele Nationen sowohl in Westeuropa als auch jenseits des Eisernen Vorhangs Studien zur Kernenergie durch, um ihre Kriegsarsenale zu erweitern, die Regierung von Rom war besorgt über die Dynamik, die Bukarest und Belgrad zeigten, indem sie die "Forschung" Institut von Vinca. Darüber hinaus unterstützte Verteidigungsminister Andreotti nachdrücklich die Notwendigkeit, die Marine mit atomgetriebenen U-Booten auszustatten, um sich von den neuesten Modellen abzuheben, die die Sowjets auf die Strecke brachten oder fertigstellten.

Außerdem hielt Andreotti die Entwicklung eines nuklearen Angriffs-U-Boots (SSN) immer für einen obligatorischen Schritt, um anschließend zum Bau echter Angriffs-U-Boote mit ballistischen Raketen (SSBN) gelangen zu können.

Es wurde beschlossen, ein Boot zu entwickeln, das stark von den Studien am Versuchsboot inspiriert wurde Albacore und ähnlich der Klasse Skipjack (Eröffnungsfoto) gekennzeichnet durch das längliche Teardrop-Design, Ruder auf dem Segel und kleine Abmessungen, Lösungen, die ihm ein gutes Maß an Agilität und dank des Schubs des Westinghouse S30W eine Geschwindigkeit von 5 Knoten ermöglichen Reaktor.

Nach der Genehmigung durch die Regierung Unterzeichnen Sie den Bau der Guglielmo Marconi wurde den Tosi-Werften von Taranto anvertraut, während die Militärisches Anwendungszentrum für Kernenergie (CAMEN) hätte sich um den Reaktor kümmern sollen, aber der Wechsel der US-Administration und die als nicht zu "stark gegen den Kommunismus" geltende Position in Rom führten im Juli 1963 zur Weigerung Washingtons, Material zu transferieren und Know-how grundlegend für die Entwicklung dieser Technologie, reduziert das Interesse an Atom-U-Booten, auch wenn die Klammer erst mit dem Beitritt zum nuklearen Nichtverbreitungspakt endgültig geschlossen wurde, weil eine Möglichkeit der SSN noch offen war und die CAMEN von S. Piero a Grado weitergeführt wurde bis zur Stilllegung der Kernkraftwerke in Italien in den 80er Jahren zu betreiben.

Zur gleichen Zeit die Marine mit der Programm 58 bestellte die Produktion der vier Boote der Klasse Alle (Foto), moderne U-Boote, um die alten U-Boote zu ersetzen Giada, Vortice und der umgebaute Calvi (ZB Bario) zusätzlich zur Unterstützung der ehemaligen amerikanischen Klassen Cat e Balao auf den Standard aktualisiert Guppy (Greater Underwater Propulsive Power Program).

I Alle stellten die ersten Unterwasserfahrzeuge nationaler Produktion nach dem Krieg dar und waren bis Ende der 80er Jahre die Speerspitze der "Delphine", zu diesen Booten kamen nach und nach weitere Ex-Boote der US Navy der Schleie e Griffzapfen geliefert unter dem Programm zur Unterstützung der gegenseitigen Verteidigung Anfang der 70er Jahre Die allmähliche Veralterung der ersten amerikanischen Boote und der ersten 4 endete Alle, nachdem sie eingeräumt hatten, dass es kein SNN geben würde, mussten die Leiter der U-Boot-Komponente zwischen a Alle verlängert oder ein neues Boot, um das Bauteil zu erneuern. Sie wählten das Neue, aus dem später die Klasse wurde Sauro die schrittweise zwischen 1980 und 1989 mit ihren ersten drei Baureihen in Dienst gestellt wurde.

Nach der Aufhebung der Insolvenz S90-Projekt Es wurde beschlossen, die zu verbessern Sauro, Einstellung der 4. Serie der Klasse Sauro um das Altern von auszugleichen Alle, aber es war notwendig, sich mit modernen Booten auszustatten, die mit AIP-Technologie (Air Independent Propulsion) ausgestattet waren, und nach dem Konkurs der Firma Maritalia, die den geschlossenen oder luftunabhängigen Dieselmotor produzieren sollte, trat Italien dem deutschen U-Boot-Konsortium bei 1994 für die Entwicklung einer neuen Bootsklasse namens Typ 212A mit wichtigen Verbesserungen in das ursprüngliche Projekt eingreifen.

Diese Boote zu Hause als Klasse umbenannt Todaro (folgendes Foto) haben wichtige Eigenschaften, beginnend mit dem Rumpf aus nichtmagnetischem Material, Konstruktionsmerkmalen zur Reduzierung der akustischen Signatur und Brennstoffzellen, die Energie aus der Reaktion zwischen Wasserstoff und Sauerstoff erzeugen, wodurch die Eintauchzeit im Vergleich zu früheren Booten erheblich verlängert wird.

Der Klassenleiter Salvatore Todaro (S-526) wurde Anfang 2006 offiziell in Dienst gestellt, im folgenden Jahr folgte ihr Zwilling Scirè (S-527). USS Roosevelt (CVN-71). Ebenfalls im gleichen Zeitraum wurde die Option auf die beiden Boote der zweiten Serie ausgeübt (Venuti e Romei) wurde genau zehn Jahre später in Dienst gestellt, nachdem die ersten beiden Boote bereits einige kleine Verbesserungen an den Sensoren präsentiert hatten, eine Steigerung der Autonomie.

Die Notwendigkeit für die Marine, die letzten vier Klassen zu ersetzen Sauro führte zur Entwicklung einer neuen Version des U 212A genannt U-Boot der nahen Zukunft, die im Vergleich zur Version einen leicht verlängerten Rumpf haben wird U 212A, neue Lithium-Ionen-Batterien, die mehr Leistung und Autonomie ermöglichen, elektronische Ausrüstung der neuesten Generation, die eine Reduzierung der Besatzung auf 29 Einheiten ermöglicht, und schließlich die Möglichkeit, mit Marschflugkörpern bewaffnet zu werden, die ihnen die Kapazität verleihen tiefer Schlag.

Vorausschauend, wenn es an der Zeit ist, die erste Serie von zu ersetzen U 212A konzeptionell wäre es von einem Boot mit den gleichen Eigenschaften inspiriert wie dasU 212NFS aber größer, um mindestens 6 vls wie im Klassenprojekt unterzubringen Dosan Ahi Changho abgeleitet von der Klasse Sohn Won-yil (Typ 214). Denn in den Szenarien, in denen sich die Marine der Zukunft befindet und operieren wird, werden neben den traditionellen Rollen die "Delphine" die Speerspitze der offensiven Fähigkeiten der Streitkräfte bilden, indem sie Marschflugkörper abfeuern oder , wie sie es bereits tun, vom Vektor für die Insertion von Kernen der Betriebsgruppenräuber Transportieren der entsprechenden Stützmittel.

Zu diesen Aufgaben kommen Aufgaben hinzu, die manchmal von der gemeinsamen Wahrnehmung von Problemen und Prioritäten entfernt bleiben, wie die Fähigkeit zur Abschreckung und Sicherheit in Meeresbecken von nationalem Interesse und die damit verbundenen kritischen Infrastrukturen, die sich entlang des Meeresbodens entwickeln.

In diesem Zusammenhang ist die Ausrichtung der Marine auf ROVs und AUVs für die Erfüllung dieser Funktion und die Fähigkeit, verschiedene Fahrzeuge zu schützen, bereits erkennbar unbemannt.

Zusammenfassend kann man, nachdem man kurz die Geschichte der italienischen U-Boote in der Nachkriegszeit zurückverfolgt hat, verstehen, warum die Marine - aufgrund ihrer geografischen Lage und (aktuellen und begrenzten, ndd) strategischen Vision - derzeit keine Boote zur Atomisierung braucht Antrieb.

Anders ist es für die großen Nationen, die die Weite der Ozeane mit immensen ausschließlichen Wirtschaftszonen auch weit vom Mutterland überblicken, für deren Überwachung andere Technologien erforderlich sind, die jedoch nicht alle entwickeln können oder zumindest hohe Anforderungen stellen Technologietransfers. Nicht umsonst sind die Nationen, die Atom-U-Boote in der Reihe haben, die siegreichen Nationen des Zweiten Weltkriegs (USA, Großbritannien, Russland, China und Frankreich), die sowohl in der Angriffsversion (SSN) als auch als ballistischer Raketenträger (SSBN) vorhanden sind. neben diesem eingeschränkten Club Indien, Brasilien und in den kommenden Jahren dank der jüngsten AUKUS-Vereinbarungen auch Australien.

Zu diesen Nationen kommen Pakistan, Israel, Nordkorea und Südkorea, die, obwohl sie keine Atomboote besitzen, in der Lage sind, Raketen von ihren mit Atomsprengköpfen bewaffneten U-Booten abzufeuern.

Foto: US Navy / Navy