Obwohl es in den frühen sechziger Jahren als Weiterentwicklung eines anderen Propellerflugzeugs, der F.8, geboren wurde Falco Nach Angaben des Ingenieurs Frati, der auch dieses andere Modell für den Einsatz in der Kunstflugausbildung entwerfen wird, wurde der Siai Marchetti SF-260 dank der Vielseitigkeit und Robustheit seiner Konstruktionszelle sofort als geeignet angesehen, auch in typischeren Betriebskontexten mit den erforderlichen strukturellen Anforderungen eingesetzt zu werden Modifikationen.
Aus diesen Gründen wurde eine spezielle Version für den Einsatz bei der Guerillabekämpfung mit der Bezeichnung SF-260W entwickelt, wobei das W der Anfangsbuchstabe des Begriffs war Warrior was auf Englisch bedeutet Kämpfer/Krieger.
Ausgehend von der vorherigen M-Version, die durch die Einführung spezieller Flügelträger bereits den Einsatz von Kriegslasten ermöglichte, wurde die W-Version für Aufstandsbekämpfungs- und Angriffseinsätze so konzipiert, dass sie Raketenwerfer mit einem Gewicht von bis zu 300 kg tragen kann , Bomben, Maschinengewehre, Fotokapseln und Leuchtraketenwerfer.
Im Gegenzug wird übrigens von der Siai Marchetti SF-260W die kleine Glücksversion für die Seepatrouille genannt Seekrieger ausgestattet mit Abwurfcontainern mit Rettungsbooten und Seeüberlebensausrüstungen.
Vor diesem Hintergrund begann mit der Verbreitung des SF-260 in den verschiedenen ausländischen Luftstreitkräften ab den 70er Jahren als Trainer sein Einsatz auch in Konfliktsituationen.
Das erste Land, das sie in dieser Rolle einsetzte, war Gaddafis Libyen.
Auf der langen Welle anderer militärischer Lieferungen versorgte Italien den starken Mann von Tripolis trotz der schwankenden geopolitischen Beziehungen auch mit etwa 240 SF-260, wobei die Lieferungen etwa um 1977 begannen.
Diese große Anzahl von Siai Marchetti, die sowohl in der W- als auch in der M-Version erworben wurden, wurden entsprechend modifiziert, um auch in den Wüstengebieten des Landes eingesetzt zu werden, daher die Bezeichnung SF-260WL und SF-260ML, wobei der Buchstabe L – genau – für „Libyen“ stand “, wurde teilweise auch in einer speziellen Fabrik in der Nähe von Tripolis zusammengebaut.
Genau an dieser Stelle wurden aller Wahrscheinlichkeit nach die notwendigen Modifikationen vorgenommen, um sicherzustellen, dass diese SF-260 von den Libyern verwendet werden konnten: Die in dem Flugzeug verwendete US-Avionik musste dies aufgrund des Embargos, dem sie unterlag, tatsächlich tun der damals von den USA unterworfen wurde, durch ein ähnliches französisches Modell ersetzt werden.
All dies führte offensichtlich zu einer Verzögerung bei der Einführung des SF-260 in die libysche Luftwaffe, der zunächst, zumindest anfänglich, von der örtlichen Luftwaffenakademie für die Flugausbildung junger Kadetten genutzt wurde.
Bald jedoch wird der SF-260 unter dem libyschen Banner effektiv in der Kriegsführung eingesetzt.
Um dieses Ziel zu erreichen, war der libysche Oberst bereit, sich endgültig den Besitz der reichen Region des Aozou-Streifens wegen seiner Uranvorkommen zu sichern und leistete ab der zweiten Hälfte der 70er Jahre regelmäßig politische und finanzielle Unterstützung für seinen Mann in der Region.
Dieser Mann antwortete auf den Namen Goukouni Oueddei, der nun in einen offenen Konflikt mit dem örtlichen Präsidenten Felix Malloum geraten war, einem entschiedenen Gegner des libyschen Obersten und von den Franzosen unterstützt.
Als Motivation dafür nannte er die Tatsache, dass das Staatsoberhaupt in der Verwaltung und in den verschiedenen Machtpositionen nur die Bevölkerung des Südens und der Mitte des Landes zum Nachteil der Bevölkerung des Nordens bevorzugte, und erhob sich gegen seine Regierung, indem er sich seiner eigenen bediente Miliz namens Forza People's Army (FAP).
Die libysche Unterstützung in Form von Ressourcen war von Anfang an beträchtlich. Oueddeis Milizkolonnen wurden größtenteils von Panzern und APCs der libyschen Armee unterstützt. Aber Gaddafis Unterstützung für Oueddei kam auch aus der Luft.
Eine Unterstützung, die konkret auch durch die SF-260 gewährleistet wurde, die für diesen Anlass mit Hülsen für Maschinengewehre, ungelenkte Raketen und kleine Bomben ausgerüstet waren. In enger Zusammenarbeit mit den wesentlich leistungsstärkeren Mirage 5 und F.1 sowie mit den schweren sowjetischen Kampf- und Transporthubschraubern Mi-25 führten die italienischen Flugzeuge damals viele leichte Angriffsmissionen zur Unterstützung der Bodentruppen mit hervorragenden Ergebnissen durch.
So war es beispielsweise mehreren libyschen SF-25 mit Unterstützung der Mi-260 am 18.02.1978 gelungen, die wichtige tschadische Regierungsgarnison Faya im Norden des Landes effektiv zu bombardieren.
Der Erfolg der Operation war so groß, dass die dort stationierten Truppen sehr hastig fliehen mussten und Oueddeis Männer und die Libyer etwa 1500 Gefangene zurückließen.
Der Erfolg der SF-260-Einsätze hing zu einem großen Teil auch vom Fehlen eines echten Flugabwehrschutzes bei den gegnerischen Truppen ab.
Oueddei, der den Krieg mit Malloum gewann, wurde Präsident der Republik, geriet jedoch bald in einen Konflikt mit seinem Verteidigungsminister Hissène Habré, und zwar gerade in Bezug auf die Beziehungen zu Libyen. Die beiden tschadischen Politiker und ihre jeweiligen Fraktionen griffen daher zu den Waffen.
Mit der Rückkehr der Feindseligkeiten in diesem geplagten Land kehrten auch die Libyer zurück und setzten erneut die SF-260 als leichte Angriffsflugzeuge ein, auch aufgrund der wertvollen Möglichkeit, einfache, unvorbereitete Ebenen zu nutzen.
Anders als zuvor erwies sich der Einsatz der in Italien gebauten Flugzeuge jedoch nicht als so profitabel.
Obwohl zu Beginn die Einsätze der italienischen Flugzeuge mit Gewinn verliefen, insbesondere im Norden des Landes, wurde das wichtige Gebiet von Faya zum x-ten Mal bombardiert, diesmal von Habrès Truppen im Gegensatz zu Oueddeis Streitkräften und den Islamisten Die von Gaddafi am 15.10.1980 zu seiner Unterstützung entsandte Legion sowie im Dezember desselben Jahres zur Unterstützung der libyschen Artillerie bei der Bombardierung der tschadischen Hauptstadt N'Djamena, die ebenfalls große Verluste unter der Zivilbevölkerung verursachte, änderte sich bald die ständige Präsenz ist massiver als gültige Flugabwehrraketen.
Tatsächlich wurde bei einer dieser Missionen über dem Himmel über Westsudan, wo es mehrere Zufluchtsorte der Pro-Habré-Rebellion gab, eine SF-260 in der Nähe der Stadt Al Geneina abgeschossen, während sie mit einem anderen ähnlichen Flugzeug einen Bombenangriff durchführte.
Angesichts der oben beschriebenen Situation sah sich Oueddei gezwungen, vor seinem libyschen Beschützer zu fliehen, in der Hoffnung, bald zurückkehren zu können.
Innerhalb kurzer Zeit kehrte Oueddei tatsächlich zurück, massiv unterstützt von den Libyern, die sich dieses Mal direkt in den Kampf stürzten und eine große Anzahl von Fahrzeugen und Männern aufboten.
Unter den Luftfahrzeugen durfte auch hier unser SF-260 nicht fehlen. SF-260, das in diesem letzten Blick auf die bewegte Geschichte der libyschen Intervention im Tschad zum Schutz der im Aozou-Streifen bestehenden Interessen vor allem durch die – paradoxe – Rolle von Kriegsbeute und abgeschossenen Flugzeugen durch die immer wirksamer werdenden Flugzeuge hervorstach feindliche Flugabwehr.
Die Gründe für diesen Zustand waren vielfältig.
Einerseits zwangen uns die Schwierigkeiten des Wüstengeländes, die den massiven Einsatz viel geeigneterer Flugzeuge für einen „echten“ Kriegszustand zur direkten Unterstützung der am Boden anwesenden Truppen nicht zuließen, dazu, unsere Flugzeuge in bestimmten Situationen einzusetzen mit Zielen, die bei weitem über ihre begrenzten Kriegskapazitäten hinausgingen, und andererseits die Schlamperei und Unfähigkeit der libyschen Militärhierarchien, mit der konkreten Situation vor Ort umzugehen, in der die Tschader ihre bewaffneten Toyota-Kolonnen optimal nutzen konnten Pick-Ups für schnelle und prägnante Angriffe auf gegnerische Stützpunkte und Formationen.
Ein klares Beispiel dafür war der siegreiche Angriff der „bewaffneten“ Toyota-Tschadier, ausgerüstet mit schweren MILAN-Maschinengewehren und Panzerabwehrraketenwerfern, die von den Franzosen geliefert wurden, im Januar 1987 gegen die wertvolle Festung Faya.
Nach dem Ende der kurzen, aber sehr blutigen Schlacht blieben sechs SF-260 sowie verschiedene andere libysche Militärfahrzeuge in den Händen von Habrés Männern.
Kein größeres Glück hatte der SF-260, der eilig eingesetzt wurde, um diese schnellen mobilen Formationen zu einem geeigneten Zeitpunkt und in geeigneter Entfernung zu lokalisieren.
Eine unglückliche SF-260 bei der Durchführung dieser Mission wurde am 19.03.1987 von tschadischen Truppen zusammen mit einem Mi-8-Hubschrauber südlich des libyschen Außenpostens Ouadi-Doum in Bir Koran abgeschossen, wo sie ebenfalls in einen Hinterhalt geraten war mechanisierte Bataillone.
Die Angehörigen dieser Abteilungen wären dann in völliger Panik in Richtung des Stützpunkts Ouadi-Doum geflohen, in der Hoffnung, dadurch in Sicherheit zu kommen. Aber sie lagen sehr falsch.
Die von ihrem Kommandeur Hassan Djamous angeführten tschadischen Einheiten schlüpften durch die Minenfelder, die den oben erwähnten libyschen Außenposten schützten, griffen sie überraschend an und errangen damit einen grundlegenden Erfolg für den Verlauf des Konflikts.
Der verzweifelte Versuch einiger SF-260 und Mi-25, dem Angriff durch Luftnahunterstützung für die in Schwierigkeiten geratenen Truppen zu begegnen, war nutzlos: Ein italienisches Flugzeug und ein in Russland hergestellter Hubschrauber wurden unaufhaltsam abgeschossen.
Am Ende des Konflikts im Jahr 1987 hatten die Libyer aus verschiedenen Gründen insgesamt die Schönheit von zwölf SF-260 verloren, zusätzlich zu den am Boden von den agilen mobilen Truppen des Tschad unter Habrés Befehl erbeuteten Flugzeugen .
So endete, ganz unrühmlich, aber nicht „verschuldet“, das erste Kriegserlebnis des SF-260.
Doch das Ende des Krieges zwischen Libyen und Tschad bedeutete keineswegs das Ende der militärischen Karriere des agilen Flugzeugs Siai Marchetti.
Praktisch im gleichen Zeitraum, noch in Afrika, aber viel weiter südlich, genauer gesagt in Rhodesien, wurden andere SF-260 im Kriegskontext eingesetzt.
Tatsächlich kamen 1977 trotz des Embargos zwei Lose von siebzehn SF.260C und vierzehn SF.260W im Land an, heimlich von speziellen „Teams“ gekauft, die damit beauftragt waren, sie rund um die Welt „abzuholen“.
Diese Flugzeuge werden die Britten Normans ergänzen Islander, die Aermacchi AL-60 und die Cessna 185 Kiwi bereits in diesem Kriegsschauplatz präsent, um die berühmte „Feuerwehr“ zu bilden, die ebenfalls aus Hubschraubern besteht, um den Rhodesian-Truppen, die sich der schwierigen Aufgabe widmen, die dort anwesende promarxistische schwarze Guerilla zu besiegen, sofortige Luftunterstützung zu leisten.
Bei dieser Aufgabe erwiesen sich die SF-260 als würdig gegenüber den weitaus bekannteren und berühmtesten Düsenflugzeugen der Rhodesian Air Force.
Die Aufgabe der Luftnahunterstützung und des leichten Angriffs auf Banden bewaffneter Guerillas wird auch in Nicaragua die Aufgabe von Siai Marchetti sein. Tatsächlich kamen in dem südamerikanischen Land Anfang der 80er Jahre zwischen vier und sechs SF-260 aus Libyen an die neue sandinistische Regierung, die während des gesamten Bürgerkriegs gegen die Regierung ausgiebig eingesetzt wurden Contras Bewaffnet und finanziert von den USA.
Mit dem Ende des Kalten Krieges und der Ost-West-Konfrontation gab es für das Flugzeug keine bedeutsamen Kriegsszenarien mehr, wenn man von dem latenten Anti-Guerilla-Einsatz auf den Philippinen absieht, über den leider nur sehr wenig bekannt ist.
Erst 2011 flog die libysche SF-260 wieder im Kriegskontext. Tatsächlich ist sein Einsatz als provisorischer leichter Bomber während des Bürgerkriegs in Misrata gegen die Treibstoffdepots dokumentiert, die in die Hände der örtlichen Aufständischen fielen.
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