Italienische Flügel in Nachkriegskonflikten: der Fall von Siai Marchetti SF-260 auf der ganzen Welt

(Di Manuele Serventi Merlo)
09 / 03 / 18

Obwohl es in den frühen sechziger Jahren als Entwicklung eines anderen Propellerflugzeugs, des F.8, geboren wurde Falco Friars Ingenieur, entwirft auch dieses andere Modell als Teil der Ausbildung akrobatisch zu dienen, die Siai Marchetti SF-260 dank der Vielseitigkeit und Robustheit seiner konstruktiven Zelle wurde sofort in der Lage als auch mehr rein in Kontexten zu dienen betriebsbereit mit entsprechenden strukturellen Änderungen.

Aus diesen Gründen wurde eine spezielle Version für die betriebliche Verwendung als Gegenrefraktometer mit der Bezeichnung SF-260W entwickelt, wobei W der Anfang des Begriffs war Warrior was auf Englisch bedeutet Kämpfer / Krieger.

Die W-Version für Gegenfeuer- und Angriffsoperationen wurde so konzipiert, dass sie bis zu 300 kg Raketenwerfern, Bomben, Maschinengewehren bis zu XNUMX kg transportierte , Fotohülsen und Speergewehre.

Im Gegenzug, nebenbei, von der Siai Marchetti SF-260W wird die unglückliche Version für Marine Patrouillen genannt werden Seekrieger ausgerüstet mit abnehmbaren Behältern, die Rettungsboote und Überlebensausrüstung auf See enthalten.

Angesichts der oben genannten, mit der Verbreitung des SF-260 in den verschiedenen ausländischen militärischen Luftstreitkräfte seit den 70-Jahren als Trainer begann auch seine operative Nutzung in Konfliktsituationen.

Das erste Land, das sie in dieser Rolle benutzte, war Gaddafis Libyen.

Auf der langen Welle der anderen militärischen Lieferungen, Italien trotz der Höhen und Tiefen der geopolitischen Beziehungen, Italien hat der starke Mann von Tripoli auch über 240 SF-260 mit Lieferungen, die rund um die 1977 begann.

Diese große Anzahl von Siai Marchetti erwarb sowohl in der W-Version und in diesem M, verändert in geeigneter Weise auch über den Wüstengebieten des Landes zu arbeiten, daher auch die Bezeichnung SF-260WL und SF-260ML wobei der Buchstabe L war - in der Tat - für " Libyen ", wurde auch teilweise in einer Spezialfabrik in der Nähe von Tripolis montiert.

Genau an diesem Ort, mit guter Wahrscheinlichkeit, wurden die notwendigen Änderungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass diese SF-260 von den Libyern verwendet werden könnte: auf dem Flugzeug verwendet, um die US-Luftfahrt hatte, in der Tat, auf Grunde das Embargo, die von den USA eingereicht wurde zu der Zeit, mit einer ähnlichen französischen Ableitung ersetzt werden.

All dies führte natürlich zu einer Verzögerung des Eintritts der SF-260 in die Libysche Militärische Luftfahrt, die zunächst, zumindest zum ersten Mal, von der örtlichen Aeronautischen Akademie für die Gründung junger Kadetten genutzt wurde.

Bald wird jedoch der eigentliche Kriegseinsatz des SF-260 unter den libyschen Insignien stattfinden.

Um endlich den Besitz der reichen Region des Aozou-Streifens für seine Uranvorkommen sicherzustellen, der libysche Oberst, um dieses Ergebnis zu erreichen, stellte 70 aus der zweiten Hälfte der Jahre regelmäßig politische und finanzielle Unterstützung für seinen Mann in der Region bereit .

Dieser Mann antwortete auf den Namen Goukouni Oueddei, der nun offen in Konflikt mit dem örtlichen Präsidenten Felix Malloum geraten war, einem überzeugten Gegner des libyschen Obersten und unterstützt von den Franzosen.

Unter Berufung auf die Motivation der Tatsache, dass der Staatschef in der Verwaltung und begünstigt in den verschiedenen Positionen der Macht nur die Bevölkerung im Süden und Zentrum des Landes auf Kosten derjenigen des Nordens, Oueddei gegen seine Herrschaft erhob sich von seiner Miliz namens Kraft Volksarmee (FAP).

Von Anfang an war die libysche Unterstützung in Form von Mitteln beträchtlich. Die Kolonnen der Oueddei-Milizen wurden weitgehend von Panzern und APCs der libyschen Armee unterstützt. Aber auch aus der Luft kam Gaddafis Unterstützung nach Oueddei.

Eine Unterstützung, die in der Praxis auch von SF-260 garantiert wurde, die zu diesem Zweck mit Maschinengewehren, ungelenkten Raketen und kleinen Bomben bewaffnet waren. In enger Zusammenarbeit mit der viel mächtiger und Mirage 5 F.1 sowie schweren Angriff Hubschrauber und Transport sowjetische Mi-25, das italienische Flugzeug in dieser Situation Missionen viel Licht Angriff ausgeführt Bodentruppen mit hervorragenden Unterstützung Ergebnisse.

Zum Beispiel hatten mehrere SF-25-Libyer mit der Unterstützung des Mi-260 es geschafft, die wichtige Garnison der faschistischen Tschad-Regierung von Faya, der 18.02.1978 im Norden des Landes, effektiv zu bombardieren.

Der Erfolg der Operation war derart, dass die Truppen dort sehr schnell fliehen mussten und die Männer von Oueddei und den Libyern so etwas wie 1500-Gefangene zurückließen.

Der Erfolg von SF-260-Missionen hing auch weitgehend vom Fehlen eines echten Luftverteidigungsschutzes bei gegnerischen Truppen ab.

Den Krieg mit Malloum gewonnen, wurde Oueddei Präsident der Republik, doch bald ging er mit seinem Verteidigungsminister Hissène Habré auf Kollisionskurs über die Beziehungen zu Libyen. Die beiden tschadischen Politiker und ihre jeweiligen Fraktionen nahmen die Waffen auf.

Mit der Rückkehr der Feindseligkeiten in diesem gequälten Land kehrten die Libyer auch mit dem SF-260 wieder in die Rolle des leichten Angriffs zurück, auch wegen der wertvollen Möglichkeit, einfache unvorbereitete Flugzeuge zu benutzen.

Im Gegensatz zu dem, was vorher passierte, erwies sich die Intervention der in Italien hergestellten Flugzeuge als nicht so profitabel.

Obwohl bei den Missionen des italienischen Flugzeugs Platz mit einem Gewinn nahm, vor allem im Norden des Landes mit noch einem weiteren Bombenanschlag auf dem wichtigen Bereich Faya besetzt, da diesmal von Habré Truppen im Gegensatz zu Oueddei Kräften und islamische Legion geschickt von Gaddafi den 15.10.1980, sowie im Dezember dieses Jahres zur Unterstützung der libyschen Artilleriebombardements gegen chadiana Hauptstadt N'Djamena zu unterstützen, die auch umfangreiche zivile Opfer verursacht, bald die Dinge auf die zunehmende Präsenz geändert durch gültiges Flak.

Auf einen dieser Missionen in der Tat über den Himmel im Westen des Sudan, wo sie mehr Schreine des Aufstands pro Habré, ein SF-260 waren wurde in der Nähe der Stadt Al Geneina abgeschossen, während Bombardierung Aktion mit einem ähnlichen Flugzeug durchgeführt wird.

Angesichts der oben beschriebenen Situation war Oueddei gezwungen, von seinem libyschen Beschützer zu fliehen, in der Hoffnung, bald zurückzukehren.

In kurzer Zeit kehrte Oueddei tatsächlich zurück, stark unterstützt von den Libyern, die diesmal direkt in den Kampf einmarschierten und eine große Anzahl von Fahrzeugen und Männern einsetzten.

Wieder einmal durfte unser SF-260 in den Flugzeugen nicht fehlen. SF-260, dass in diesem letzten Teil der bewegten Geschichte der libyschen Intervention im Tschad, die Interessen in den Aouzou Streife zu schützen, zeichnete mich vor allem in der - paradox - Rolle als Kriegsbeute und das Flugzeug abgeschossen von feindlichen Flak zunehmend wirksam.

Die Gründe für diesen Sachverhalt waren vielfältig.

Auf der einen Seite haben uns die Schwierigkeiten des Wüstenareals, die es nicht erlaubten, viel mehr adäquate Flugzeuge für eine "echte" Kriegssituation in direkter Unterstützung der Bodentruppen einzusetzen, unser Flugzeug in Kontexten und Zielen einzusetzen, die übertroffen wurden weit ihre begrenzten militärischen Fähigkeiten auf der anderen Schlamperei und die Unfähigkeit der libyschen Militärhierarchie mit der realen Situation vor Ort zu beschäftigen, wo die Chadians der Lage waren, um das Beste aus ihren Spalten von gepanzerten Toyota Pick-up für die schnelle, prägnante Einfälle zu verwenden gegen gegnerische Basen und Formationen.

Ein deutliches Beispiel für die oben war der siegreiche Überfall durch die Chadians geführt „bewaffnet“ mit Toyota ausgerüstet mit schweren Maschinengewehren und Panzerraketenwerfer MILAN, von dem Französisch geliefert, im Januar 1987 gegen die kostbare Burg Faya.

Nach dem kurzen, aber sehr blutigen Kampf gab es in den Händen von Habrés Männern auch sechs SF-260 sowie verschiedene andere libysche Militärfahrzeuge.

Kein besseres Schicksal hatten die SF-260-Mitarbeiter hastig, diese schnellen mobilen Formationen in Zeit und Entfernung zu identifizieren.

Ein unglücklicher SF-260 bei der Erfüllung dieser Mission wurde von Truppen abgeschossen chadiane die 19.03.1987 8 zusammen mit einem Mi-Hubschrauber südlich der Vorposten der libyschen Ouadi-Doum in der Stadt Bir Koran, wo sie auch zwei Bataillone ambushed wurden mechanisiert.

Die Mitglieder dieser Abteilungen würden in völliger Panik dann zur Basis von Ouadi-Doum davonlaufen, weil sie glaubten, dass sie Errettung erlangen würden. Aber sie lagen falsch.

Die tschadischen Abteilungen unter Führung ihres Kommandeurs Hassan Djamous, die durch die Minenfelder des oben erwähnten libyschen Außenpostens schlitterten, griffen ihn überraschend an und erlangten einen grundlegenden Erfolg für den Verlauf des Konflikts.

Ohne Erfolg der verzweifelte Versuch, durch eine SF-I und 260-25 des Angriffs fronteggiarne Bereitstellung Luftnahunterstützung Truppen in Schwierigkeiten: Ein italienisches Flugzeug und in Russland Hubschraubern wurden unerbittlich geschlachtet.

Am Ende des Konflikts in 1987 Libyer so fanden sie sich, insgesamt verloren zu haben, aus verschiedenen Gründen, die Schönheit von zwölf SF-260, zusätzlich zu dem auf den Boden gefangen durch geschickte Chadians Truppen auf die Habré Aufträge zu bewegen.

So endete, ganz unrühmlich, aber nicht "von seiner eigenen Schuld", die erste Kriegserfahrung des SF-260.

Aber das Ende des Krieges zwischen Libyen und dem Tschad markierte nicht das Ende der Kriegskarriere von Siai Marchettis agilem Flugzeug.

Praktisch zur gleichen Zeit, noch in Afrika, aber viel weiter südlich, in Rhodesien, wurden andere SF-260s in einem Kriegskontext verwendet.

Im 1977 in der Tat, kamen sie in das Land trotz der Embargo zwei Lose von siebzehn und vierzehn SF.260C SF.260W Unterton durch spezielle „Team“ gekauft bestellt „sie abholen“ auf der ganzen Welt.

Diese Flugzeuge werden neben dem Britten Norman fahren Islander, die Aermacchi AL-60 und die Cessna 185 Kiwit bereits in diesem Stadium die berühmte „Fireforce“ zu bilden, auch von Hubschraubern zusammengesetzt, um in der schwierigen Aufgabe, es filomarxista präsentieren die schwarze Guerilla zu besiegen beschäftigt rhodesiane Truppen sofort Luftunterstützung zur Verfügung zu stellen.

In dieser Aufgabe erwies sich der SF-260 als das berühmtere und berühmtere Düsenflugzeug der Rhodesian Air Force.

Die Aufgabe der Nahluftunterstützung und des leichten Angriffs auf bewaffnete Guerillabanden wird Siai Marchetti auch in Nicaragua übertragen. In dem südamerikanischen Land, in der Tat, in dem frühen 80, kamen sie aus Libyen in die neuen sandinistische Regierung zwischen vier und sechs SF-260, die so langen Bürgerkrieg gegen die weit verbreitet wurden Contras bewaffnet und finanziert von den USA.

Mit dem Ende des Kalten Krieges und der Ost / West-Opposition gab es außer dem latenten Anti-Guerilla-Einsatz auf den Philippinen, von dem es leider nur wenig gibt, keine weiteren Kriegsszenarien für das Flugzeug.

Nur in der 2011 kehrte der libysche SF-260 in Kriegskontexten zurück. Während des Bürgerkrieges ist es in Misrata als leichtes Bomber-Vermögen gegen die Treibstoffvorkommen, die in die Hände der lokalen Aufständischen fielen, dokumentiert.

(Foto: web)