Italienische Flügel in Nachkriegskonflikten: der südafrikanische MB326 im "Bush-Krieg"

(Di Manuele Serventi Merlo)
05/02/18

Der MB60 des damaligen Aermacchi, der ab dem frühen 326 in Dienst gestellt wurde, erzielte sofort einen guten Verkaufserfolg im Ausland für seine unbestreitbare Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit, auch unter nicht optimalen Bedingungen . Unter den Luftstreitkräften, die das neue italienische Flugzeug kauften, befand sich auch die südafrikanische Luftwaffe, die es zunächst in der M-Version (ähnlich der vorherigen G-Version) in Dienst stellte, die lokal unter Lizenz der Atlas Aircraft Corporation mit der einheimischen Bezeichnung gebaut wurde Impala Mk1 ab 1966.

In den Reihen der South African Aviation werden diese lizenzierten Flugzeuge jedoch nach dem 40 MB326 in Dienst gestellt, der ursprünglich direkt aus den italienischen Aermacchi-Werken gebaut wurde. Nachdem die italienische Montagelinie speziell für die im Vertrag festgelegten Bedürfnisse Südafrikas ausgelegt war, produzierte die Luftfahrtindustrie von Atlas insgesamt 125 MB326M für die nationale Luftwaffe.

In der vorherigen M-Version wurde die einsitzige K-Version bald hinzugefügt. Wie auch beim Vorgängermodell wurde es zunächst direkt in Italien in einer Kleinserie von vorbildlichem 7 gekauft. Anschließend konnten die Atlas-Industrien durch die Verwendung spezieller Kits eigenständig andere 15-Modelle bauen, gefolgt von anderen 78-Modellen, nachdem sie von Aermacchi die Produktionslizenz für das in Südafrika ausgewiesene MB326K in 1974 erhalten hatten Impala Mk1 und ausgestattet - auch - mit ECM electronic suite of local production.

Anhand dieser letzten Beispiele kämpfte die südafrikanische Luftwaffe effektiv gegen die Streitkräfte für die Befreiung Angolas (auch bekannt unter der Abkürzung FAPLA) und die kubanischen Ratsmitglieder, die sie bei einer Reihe von Militärkampagnen unterstützten Kämpfe zwischen den 1975 und den 1989, die gemeinhin unter dem einzigartigen Namen "Bush War" bekannt sind und die auch mit der Unabhängigkeitserklärung des gegenwärtigen Namibia zu Beginn des 90 des letzten Jahrhunderts enden werden.

In diesem Zusammenhang die Piloten des Krieges Impala Die Südafrikaner führten ihre taktischen Unterstützungsmissionen in der Regel in einer durchschnittlichen Höhe von maximal 15 Metern am Boden und mit einer Geschwindigkeit von 550 / 650 km / h durch, um der gewalttätigen angolanischen Flugabwehrreaktion zu entgehen, die mit den Standardfarben der dunklen Erde getarnt wurde und Dark Olive Green werden auch bei SA.316-Hubschraubern verwendet Alouette III und SA.330 Puma sowie in einigen anderen Flugzeugen. Flugabwehr, die dank der oben beschriebenen Taktik nur wenige Zentren mit Ausnahme einer MB326 erfasst hat, die von einer SA-7-Rakete abgeschossen wurde. Ein anderer Aermacchi kehrte jedoch überraschenderweise zu seiner Ausgangsbasis zurück, obwohl eine Rakete im Triebwerksbereich steckte.

Für die gestellten Aufgaben konnte der MB326 in der zweisitzigen und einsitzigen K-Version mit verschiedenen Kombinationen von Bomben, Raketen oder Rohrstöcken bewaffnet werden. Während des "Bush-Krieges" flogen die Aermacchi-Flugzeuge ihre eigenen Kriegsmissionen mit hauptsächlich SNEB-Raketen, die 68-mm-Raketen enthielten - in einem Flugzeug könnten zwei 18-Raketen, nämlich 4 von 6 mit 30, und zwei 300-mm-Kanonen mit 326 vorhanden sein Runden jeweils zur Verfügung. Seltener jedoch waren die MBXNUMX mit den Bomben ausgerüstet, die damals in der SAAF (South African Air Force) enthalten waren.

Diese Kanonen waren der wahre Vorteil der Impala Mk II, der einen entscheidenden Beitrag zu seiner überlegenen Leistung im Vergleich zur vorherigen Zweisitzer-Version geleistet hat, die nur in einer speziellen Box unter den Tragflächen transportiert werden konnte.

Auch aus diesem Grund waren die meisten SAAF-Staffeln mit ausgerüstet Impala Mk im Laufe der Jahre 70 80 kommt daher im Gegensatz zu den angolanischen Milizen zumindest zum größten Teil in großem Umfang zum Einsatz Impala wurden von ihren operativen Stützpunkten in Südwestafrika zurückgezogen und verließen die Arbeit für Mirage III und Blackburn Buccaneers vor Beginn der Moduler-Operation.

Neben der Aufgabe der taktischen Unterstützung wurde der MB326 auch als Abfangjäger gegen Hubschrauber eingesetzt. Dies geschah vor allem in der 1985, in der entscheidenden Phase der fortwährenden Auseinandersetzungen zwischen den Südafrikanern und ihren UNITA-Verbündeten mit den Angolanern der FAPLA und den von Castro entsandten kubanischen Unterstützungstruppen.

Während einer starken Offensive der Angolaner und ihrer kubanischen Verbündeten gegen die UNITA-Stützpunkte kam es vor, dass ihre Versorgungslinien durch die gemeinsame Aktion der UNITA-Rebellen und der SAAF-Flugzeuge unterbrochen wurden, was zu einem sehr gefährlichen Munitionsmangel unter den eingesetzten Truppen führte auf dem Boden, unter denen, wie bereits erwähnt, der MB326 einen Löwenanteil hatte.

Um dies auszugleichen, wurden in großem Umfang verschiedene Transporthubschrauber eingesetzt, insbesondere Mi-17, begleitet von Mi-24. Aber diese Hubschrauber landeten bald im Visier der südafrikanischen Piloten der Impala so dass es der MB326 in einem ersten Einsatz gelang, zwei Mi-24-Ersatzgeräte auf ebenso viele Mi-17-Geräte zu reduzieren. Tage später ereignete sich dasselbe Schicksal für zwei andere Mi-24 und ebenso viele Mi-17, die mit 30-mm-Kanonen zerstört wurden.

Der Bestand der MiG-21 konnte einem solchen Ereignis auch nicht entgehen: Die sowjetischen Kämpfer flogen in der Tat in einer Höhe, die zu hoch war, um rechtzeitig einzugreifen, um die Angriffe der südafrikanischen MB326 abzuwehren, die mit feindlichen Hubschraubern zu kämpfen hatten bereitete die einfache, aber fruchtbare Taktik vor.

Dies bestand darin, dem Geländeprofil wie bei jeder typischen taktischen Unterstützungsmission sehr tief zu fliegen und sich nur dann zu erheben, wenn Hubschrauber in höheren Lagen gesichtet wurden. Nach dem Angriff mussten die südafrikanischen Flugzeuge in niedrigere Höhen zurückkehren, um ein Abfangen insbesondere durch die MiGs zu vermeiden.

Als diese Ereignisse eintraten, ging der Krieg zwischen den Südafrikanern und ihren angolanischen und kubanischen Kollegen jedoch zu Ende. Mit Beginn der 90-Jahre erlebte die Welt geopolitische Umwälzungen, die die bis dahin bestehende Situation erheblich veränderten. Es genügt, nur an das Ende des sowjetischen Kommunismus zu denken, das den Angolanern und Kubanern in Form von wertvoller logistischer und militärischer Hilfe sehr geholfen hat. All dies, zusammen mit dem Ende des Apartheid-Regimes in Südafrika und dem Aufkommen dieses Landes vom afrikanischen Nationalkongress der ehemals verfolgten Mandela, setzte dem Konflikt zwischen den verschiedenen Parteien ein Ende.

Damit endete zwangsläufig auch die operative Nutzung der südafrikanischen MB326, die bis zum Ende der 90-Jahre im Einsatz blieb, ohne wesentliche operative Aufgaben zu erfüllen, mit Ausnahme der lokalen akrobatischen Patrouille "Silver Falcons".

(Foto: Südafrikanische Luftwaffe / Web)