Alexandria, Ägypten, 19. Dezember 1941: Scheitern der Royal Navy

(Di Tiziano Ciocchetti)
19/12/19

In seinen Memoiren schreibt Admiral Andrew B. Cunningham – Kommandeur der Mittelmeer Flotte der Royal Navy, während des Zweiten Weltkriegs – schrieb:

Wir vermuteten schon länger, dass die Italiener einen Angriff auf die Schlachtschiffe vorbereiteten. Wir wussten, dass sie über eine Art tauchfähige, explosive Motorboote verfügten, die an der Oberfläche oder unter Wasser fahren konnten und mit Vorrichtungen zum Anheben der Netze ausgestattet waren, die eine Durchfahrt unter normalen Hindernissen ermöglichten. 18. Dezember (1941, Hrsg.) Ich werde ein Signal aussenden, um die Flotte zu warnen, dass wir bei ruhigem Wetter mit Angriffen auf Alexandria durch Torpedos rechnen müssen, die von Flugzeugen, Marineschiffen oder bemannten Schiffen abgefeuert werden. (Er bezog sich auf den SLC, Anm. d. Red.).

Abgesehen von der Herkunft der Quelle, die den Admiral Seiner Majestät gewarnt hatte, waren in der Nacht vom 18. auf den 19. Dezember 1941 sechs Angreifer im Hafen von Alexandria in Ägypten unterwegs.

Er wusste von Supermarin, dass Mittelmeerflotte, nutzte den ägyptischen Stützpunkt, um Einsätze entlang der libyschen Küste zu starten, um den italienisch-deutschen Rücken – insbesondere die Nachschublinien – zu bombardieren und die Bewegungen der britischen VIII. Armee zu unterstützen (die Offensive gegen die italienisch-deutschen Streitkräfte begann am 19. November).

Um dem britischen Gerät einen schweren Schlag zu versetzen, war der Kommandant auf die Anwesenheit von zwei Schlachtschiffen und einem Flugzeugträger angewiesen.

Die sechs Angreifer hätten zunächst die Insel Rhodos erreicht und seien dann zum Stützpunkt Porto Lago auf der Insel Leros gezogen, wo sie das U-Boot bestiegen hätten Scirè, auf Befehl von Lieutenant Commander Borghese, in dessen zylindrischen Kisten er die drei transportierte Schweine die gegen die englischen Schiffe eingesetzt worden wären: die 221, die 222 und die 223.

Die für den GA3-Einsatz ausgewählten Angreifer waren die besten, die die Xᵃ-Flottille hatte, und alle verfügten bereits über Einsatzerfahrung.

Die Besatzungen waren wie folgt aufgeteilt: auf SLC 221 Leutnant Durand de la Penne und Cheftaucher Emilio Bianchi; auf der SLC 222 Kapitän der Marineingenieure Antonio Marceglia und Unterchef-Taucher Spartaco Schergat; auf der SLC 223, Marinewaffenkapitän Vincenzo Martellotta und der Cheftaucher Mario Marino.

Der Plan sah die Annäherung der vor Scirè An der ägyptischen Küste, 5 Meilen davon entfernt, wären die drei SLCs ins Meer entlassen worden und hätten etwas mehr als zweieinhalb Stunden segeln müssen, um die Hafenmündung zu erreichen. Den sechs Räubern war von Anfang an bewusst, dass es nicht möglich sein würde, sie zu bergen; Für sie gab es daher nur zwei Möglichkeiten: Tod oder Inhaftierung.

Am 14. Dezember stach die Scirè mit dem Befehl in See, nach Alexandria in Ägypten zu fahren. Am späten Abend des 16. traf eine Nachricht von Supermarina ein wahrscheinliche Anwesenheit von Schlachtschiffen auf See. Angriff um 24 Stunden verzögern.

Am 17. Dezember flog ein Aufklärungsflugzeug der Regia Aeronautica über den Hafen von Alessandria. Borghese erhielt am selben Tag eine Nachricht von Commander Forza: bestätigte Anwesenheit von zwei Schlachtschiffen im Hafen. Wahrscheinlicher Flugzeugträger. Attacke!

Am Abend des 17. übertrug Borghese den Angreiferpaaren die Ziele: de la Penne-Bianchi, das Schlachtschiff am Liegeplatz Nr. 57; in Marceglia-Schergat, das Schlachtschiff am Liegeplatz Nr. 61; bei Martellotta-Marino die Suche nach einem Flugzeugträger oder, falls keiner vorhanden ist, der Angriff auf einen großen Tanker, möglicherweise voll beladen.

Am 20.47. Dezember um 18 Uhr Scirè kamen zum Stapellauf der drei SLCs und ihrer jeweiligen Besatzungen an die Oberfläche. Von hier aus begann das Abenteuer der sechs Seeleute in Alexandria in Ägypten.

Der SLC 222 von Marceglia und Schergat überquerte die Hindernisse und nahm im Hafengebiet den Kurs ein, um sein Ziel zu erreichen.

An einem Pier wurden zwei Kreuzer, ein entladenes Handelsschiff und das französische Schlachtschiff gesichtet Lorraine. Schließlich tauchten in 300 Metern Entfernung die Umrisse des zugewiesenen Ziels, des Schlachtschiffs, auf Queen Elizabeth. Das Angreiferpaar erreichte bis auf etwa 30 Meter an das Schiff heran, woraufhin Marceglia beschloss, abzutauchen.

In seinem Missionsbericht schreibt er: wir gehen auf 13 Meter hinunter und ich fange an, mit einem 180°-Kurs am Boden entlang zu kriechen [...] Irgendwann glaube ich, dass ich unter dem Schiffsrumpf bin, ich schicke den Taucher zur Erkundung, der etwa 5/ 6 Meter. Er kommt zurück und bedeutet mir, fortzufahren.

Sie korrespondieren mit der Steuerbord-Rollflosse, an der ich das Flugzeug mit einer Klammer befestige. […] Schergat, der die Ladung des Schweins abgeschaltet hat, warnt mich, dass er sich krank fühlt. Ich erledige die Arbeit alleine: Ich bringe den Kopf zum Kiel des Schiffes, befestige ihn mit dem Seil am Kabel in einem Abstand von anderthalb Metern vom Rumpf und aktiviere die Sicherungen. Es ist etwa 03.25 Uhr.

[…] Ich entferne mich von der Küste, um mich in tiefes Wasser zu bringen, wir nehmen unsere Atemschutzmasken ab, wir entkernen sie und sinken, ich beschwere das Gerät, ich starte den Selbstzerstörer und ich versenke es. Mit dem Motorrad geht es Richtung Land.

Gegen 04.30 Uhr landeten wir auf dem Boden [...].

Um 06.25 Uhr das Schlachtschiff Queen Elizabeth wurde aufgrund einer starken Explosion unter Wasser angehoben. Der Vorwurf von Schweinefleisch hatte unter dem Bugkesselraum einen Schnitt von etwa anderthalb Metern Durchmesser verursacht und das Schiff außer Gefecht gesetzt.

Die Mission von Martellotta und Marino hatte im Gegensatz zu den beiden anderen kein genaues Ziel, sondern sie mussten versuchen, einen Tanker mit großer Tonnage, der möglicherweise mit Rohöl beladen war, so zu treffen, dass ein Feuer in den Hafengewässern verursacht wurde.

Hier ist, was Martellottas Missionsbericht berichtet:

Nach etwa einer Viertelstunde Segeln bin ich aufgrund leichter Kopfschmerzen und starkem Würgen gezwungen, meine Maske abzunehmen, und wir machen uns auf den Weg in Richtung Öltankerbereich. Ich sehe ein großes und beladenes Exemplar, das ich mit 16.000 Tonnen schätze. [...] Ich beschließe, den Angriff an der Oberfläche durchzuführen. Ich gehe zum Heck des Tankers und befehle Marino, unter den Rumpf zu gehen und so weit wie möglich eine Verbindung nach vorne herzustellen. […] Wenn er mir das Kommando gibt, rufe ich ihn zurück an die Oberfläche und sage ihm, er solle ihm den Kopf abnehmen; Starten Sie die Spulen und bringen Sie sie zum anderen Ende der Verbindung. Marino macht genau: Es ist 02.55 Uhr.

[…] Mit Marino machte ich mich dann auf den Weg, um den Hafen zu verlassen und in die Stadt hineinzukommen. An einer Absperrung werden wir von einigen Zollbeamten und ägyptischen Polizisten angehalten und festgenommen, die auch einen Leutnant und einige Soldaten der Royal Marines rufen.

Um 06.00:XNUMX Uhr wurde der Sprengkopf unter dem Rumpf des Tankers platziert Sagona explodierte. An der Explosion war auch der Zerstörer beteiligt Jervis welches schwer beschädigt wurde.

Durand de la Penne und Bianchis SLC 221 drangen auf die gleiche Weise wie die beiden anderen in die Binnengewässer der feindlichen Basis ein Schweine.

Nachdem sie die Torpedonetze passiert hatten, befanden sich die beiden Angreifer etwa 30 Meter vom Angriff entfernt Valiant. Mit Schweinefleisch Er musste auf eine Höhe von 7 Metern abtauchen und steuerte auf die Mitte des Schlachtschiffs zu.

Am 06.06. Dezember 19 um 1941 Uhr ereignete sich auf der linken Seite des Geländes die Explosion der Sprengladung SLC 221 Valiant, was zur Überschwemmung des Abschnitts zwischen den Ordinaten 29 und 52 führte, erstreckte sich der Schaden über eine Länge von 24 Metern. Nach viermonatiger Arbeit wurde es im April 4 wieder in Dienst gestellt und für Einsätze im Pazifik eingesetzt; 1942 kehrte er ins Mittelmeer zurück, um die Landungen der Alliierten in Sizilien und Salerno zu unterstützen.

Nach umfangreichen Reparaturarbeiten in den Vereinigten Staaten kehrte auch die Queen Elizabeth wieder in Dienst und wurde 1944 gegen die Japaner in die Javasee und den Indischen Ozean geschickt.

Der GA3-Einsatz endete mit einem vollen Erfolg für die Regia Marina. Der Beginn des 19. Dezember 1941 bricht an Mittelmeerflotte in ernsthaften Schwierigkeiten: zwei Schlachtschiffe außer Gefecht gesetzt, ein Tanker und ein Zerstörer schwer beschädigt.

Darüber hinaus gleichzeitig mit den Männern der Die Kreuzer Neptun e Kandahar sie sanken; der Kreuzer Aurora wurde schwer beschädigt, während die Penelope Es wurden nur leichte Schäden gemeldet. Admiral Cunningham hatte nur noch drei Kreuzer und eine Flotte Zerstörer übrig.

In solch einer strategischen Situation fragten sich viele Experten, insbesondere in der Nachkriegszeit, warum die Royal Navy sie nicht ausgenutzt hatte.

Leider hätte mit den bereitgestellten Mitteln nichts getan werden können.

Pläne für die Invasion Maltas, die den Konvois auf dem Weg nach Nordafrika ein Dorn im Auge waren, waren noch in Vorbereitung.

Italienische Marineeinheiten hatten aufgrund von Treibstoffmangel nur eine begrenzte Reichweite, sodass sie britische Stützpunkte im östlichen Mittelmeer nicht hätten angreifen können.

Darüber hinaus war der Krieg im Mittelmeer zu einer deutschen Angelegenheit geworden, und die Wermacht vertraute nur noch auf Luft-Land-Operationen: Die Seestreitkräfte mussten nur noch die Sicherheit der Nachschubkonvois gewährleisten.

Als wir zum GA3-Einsatz zurückkehrten, wurden alle sechs Xᵃ MAS-Angreifer mit der Goldmedaille für militärische Tapferkeit ausgezeichnet. Es besteht kein Zweifel, dass sie den größten Sieg der Marine in ihrer Geschichte errangen; Bisher stellt es das beste Ergebnis im Hinblick auf Kosten/Wirksamkeit im Bereich der Spezialeinsätze dar.

Ihre Leistung sollte in italienischen Schulen erzählt werden, als Beispiel für Wertschätzung und Opferbereitschaft für ihre Nation. Allerdings scheint unser Land nicht in der Lage zu sein, bestimmte Gefühle zu akzeptieren.