26. Juli 1941, Angriff auf Malta: Opferung von Teseo Tesei

(Di Tiziano Ciocchetti)
26/07/19

Die Insel Malta stellt – in der Nachkriegserzählung des Zweiten Weltkriegs – eine Art uneinnehmbare Festung dar, die in der Lage ist, die Marineversorgungsversuche des Afrikakorps zu vereiteln, das in Nordafrika einen tödlichen Kampf gegen die Commonwealth-Streitkräfte führt.

Dennoch stellt Malta zumindest bis zum Frühjahr 1941 keine Bedrohung für die Kommunikationslinien zwischen Italien und Libyen dar. Die Situation änderte sich radikal nach der Bewegung der italienisch-deutschen Luftstreitkräfte an der griechischen Front, die sich später auf die gesamte Balkanhalbinsel erstreckte. Darüber hinaus mobilisierte das X. Luftkorps der Luftwaffe für den bevorstehenden Einmarsch in die Sowjetunion (22. Juni 1941) und musste daher seine Präsenz im südlichen Mittelmeerraum deutlich reduzieren.

Da die Bedrohung durch die Luftstreitkräfte der Achsenmächte nachgelassen hat, beschließt der Kommandeur der Mittelmeerflotte, Admiral Cunningham, vier Zerstörer nach Malta zu entsenden. Nach den ersten Erfolgen gegen die italienischen Schiffe ist Cunningham überzeugt, eine leichte Division aus Kreuzern und Jägern (mit Radar) auf die Insel zu schicken, um die mit Nachschub für die italienisch-deutschen Truppen in Libyen bestimmten Konvois anzugreifen.

Anschließend wurde eine ganze Division leichter Kreuzer und eine Flottille Zerstörer in Malta stationiert: eine ernsthafte Bedrohung für die Schiffe, die zur Versorgung der Achsenmächte in Nordafrika eingesetzt wurden.

Diese Bedrohung beunruhigt Supermarina sehr, und die strategische Veränderung im südlichen Mittelmeerraum wird in der Nacht vom 15. auf den 16. April 1941 in ihrer ganzen Dramatik deutlich, als vier Zerstörer der Royal Navy den Konvoi angreifen Tarigo es komplett zerstören.

Nach diesem tragischen Ereignis waren die Analysten von Supermarina davon überzeugt, dass Malta zum Ausgangspunkt für schnelle Überwassereinheiten werden würde, die systematisch Konvois nach Nordafrika angreifen würden. Das von Supermarina herausgegebene Memorandum Nr. 65 S/RRP ist symptomatisch: ...Die Zahl der Hinterhalte unserer U-Boote in den Gewässern rund um die Insel nimmt zu, und es werden auch Minenfelder geschaffen, die es ermöglichen, dass unsere heimtückischen Schiffe in den Bereichen, die den Hafeneingängen am nächsten liegen, mit größerer und konstanterer Häufigkeit operieren sollten.

Wenige Tage nach der Verbreitung des Memos kontaktierte Admiral Raffaele De Courten, der für die Angriffsfahrzeuge verantwortlich war, den Kommandeur der

Die Insel stellt ein äußerst schwieriges Ziel dar, vor allem wegen der Überwindung der Hindernisse und der Verteidigungssysteme an der Küste.

Moccagatta vom 26. April 1941 sandte De Courten eine vertrauliche Mitteilung, in der er die operativen Möglichkeiten zur Durchführung des Angriffs auf Malta erläuterte. In dem Bericht identifiziert Moccagatta die MTs (Motoscafo Turismo) als das einzige Mittel, das in der Lage sei, dem in Valletta eingesetzten Verteidigungssystem auszuweichen, weist jedoch darauf hin, dass eine Überraschungsaktion angesichts der Größe der Hafeneinfahrt unmöglich sei. Daher wird die Hypothese einer Gewalteinwirkung unter Einsatz von mindestens acht MTs, davon drei oder vier, vertreten opfere dich zur Zerstörung von Hindernissen.

Trotz der von den Kreisen von Supermarina geäußerten Verwirrung über die Mission ist die X-Flottille ermächtigt, mit der Planung fortzufahren.

Um das System der Barrieren zur Verteidigung des Ziels ordnungsgemäß zu überprüfen, schickte Moccagatta am 25. und 28. Mai zwei MAS auf eine Erkundungserkundung der maltesischen Küsten, ohne jedoch Elemente zu beschaffen, die die Mission erleichtern könnten. Angesichts der spärlichen Informationen beschließt Supermarina, den Angriff zu verschieben.

Am 26. Juni führten die MAS 451 und 452 eine neue Aufklärung durch und kamen etwa anderthalb Meilen von der maltesischen Küste entfernt an. Aufgrund der erhaltenen Informationen wurde beschlossen, mit der Durchführung der Operation fortzufahren. Am 30. Juni sticht eine Marineformation vom Stützpunkt Augusta aus in See: Eine Reihe von Schiffsausfällen zwingt Supermarina, die Mission abzubrechen.

Im Juli wurden die Vorbereitungen jedoch mit einem neuen Angriffsplan wieder aufgenommen. An diesem Punkt betritt Teseo Tesei, der Vater des SLC (Siluri a Lenta Corsa), die Bühne. Letzterem gelingt es, Moccagatta davon zu überzeugen, neben den MTs auch die SLCs in die Operation einzubeziehen.

Somit hätte gegen Malta eine kombinierte Operation stattgefunden, was sie noch komplexer und riskanter gemacht hätte. Warum stimmt Moccagatta einer Änderung des Plans zu (im ursprünglichen Plan waren die SLCs verworfen worden, da es aufgrund mangelnder Kenntnis der Lage der feindlichen Minen unmöglich war, sie in U-Boote einzusetzen), und akzeptiert er Teseis Bitten?

Ich glaube, dass in dieser Hinsicht die Worte von Admiral Virgilio Spigai aufschlussreich sind: Teseo Tesei gelang es auch, seine Idee, an der Expedition mit Unterwasser-Selbstfahrlafetten teilzunehmen, durchzusetzen, die von den primitiven Projekten, die nur den Einsatz von Sprengbooten vorsahen, ausgeschlossen worden war: Erschreckend physikalisch bewiesen durch die bestandenen Tests in der Drama der Iris und bei der zweiten Expedition der Scirè gegen Gibraltar, die aufgrund einer schweren Herzerkrankung für sechs Monate als Taucher tauglich erklärt wurde, wollte er in einer denkwürdigen Heldentat den Rest seines Herzens verbrennen, der ihm noch blieb … Er war nicht meisterhafter als der Rest seiner ursprünglichen, mächtigen Gesundheit. Die Vorgesetzten wagten es nicht, ihn daran zu hindern, es würdig auszugeben. Daher wurde beschlossen, dass auch zwei Selbstfahrlafetten an der Expedition teilnehmen würden, die sich als äußerst komplex herausstellte.

Spigais Erklärung wirft Licht auf einen Überfall, der zweifelsohne ein klarer taktischer Misserfolg ist.

Am 23. Juli signalisierte die Luftaufklärung der Regia Aeronautica eine starke Präsenz feindlicher Schiffe in Malta: Es war die erwartete Gelegenheit, den Angriff zu starten.

Tag X ist auf den 26. Juli 1941 festgelegt. Am Abend des 25. Juli verlässt die Marineformation Augusta in Richtung Malta. Offensichtlich sind sich weder in Supermarina noch im Kommandobereich der

Lassen wir die Ereignisse der anderen Komponenten der Mission beiseite, konzentrieren wir uns auf den Einsturz der Sant'Elmo-Brücke, der direkt mit dem Verschwinden von Tesei und seinem Stellvertreter, Alcide Pedretti, zusammenhängt.

Aus dem Bericht von Leutnant Costa, Pilot eines der SLCs: Pünktlich um 4,30 Uhr musste der Zaun explodieren, da dies in gemeinsamen Aktionen vorgesehen war, verbunden mit einem gleichzeitigen Luftangriff, der die Explosion des Zauns vertuschen sollte.

Tesei sagte mir unter diesen Umständen die folgenden Worte, die durch meine Aussage gültig sind, um den Glauben und den Mut dieses bis zur Opferung gebrachten Offiziers zu bezeugen [Ich gehe davon aus, dass ich nur Zeit haben werde, mein Ziel zu erreichen Netto-SL-Erweiterung. Um 4,30 Uhr muss das Netz springen und wird springen. Wenn es spät ist, steige ich mindestens aus.] Er ging gegen 3,45 Uhr. Es konnte keine Zeit sein, das Netz zu erreichen, um die Zerstörungsarbeiten durchzuführen und sich bequem von der Explosionszone wegzubewegen. Um 4,45 Uhr hörte ich die Explosion. Für den Erfolg der Aktion opferte Major Tesei bewusst sein Leben und das seines zweiten Mannes, der die Mission bis zum Ende mit ihm durchführen wollte, indem er auf ein Minimum reduzierte und mit seiner Bombe sprang.

Es bestehen weiterhin ernsthafte Zweifel am Ende von Tesei und an seinem zweiten, da das Spulen des Schweine Sie wurde in der Regel auf 30 Minuten festgelegt, um den Sturmtruppen die Flucht vom Ort der Explosion zu ermöglichen. Daher ist eine freiwillige Explosion der Sprengladung auszuschließen.

In den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde – vom Marineexperten Joseph Caruana – das Wrack eines SLC gefischt, das noch mit einem Sprengkopf ausgestattet war, und dann leider zusammen mit anderen in Küstennähe gefundenen Kriegsresten im tiefen Wasser zum Sinken gebracht.

Die wahrsten Schlussfolgerungen scheinen wieder einmal die von Spigai zu sein: Es stellte sich heraus, dass im technischen Büro festgestellt wurde, dass die Mindesteinstellung der Zünder der Geräte 30 Minuten betrug. Selbst im Leerlauf hätte der Betrieb ausreichend Zeit gehabt, der Wirkung der Explosion zu entgehen. So? Da das Flugzeug mit Sicherheit zerstört ist, ist davon auszugehen, dass der Pilot durch die Hindernisse erkrankt oder durch die Explosion anderer Ladungen als der seines Flugzeugs getötet wurde? Geheimnis.

Ich denke, es ist sinnlos, zu sehr zu untersuchen, wie sich die Ereignisse entwickelt haben. Tesei ist ein Held, der durch das Schicksal seiner Berufung zu menschlichem Ruhm und dem Frieden des Himmels berufen wird.

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