In der Nacht vom 18. auf den 19. Dezember 1941 führten 6 Angreifer der Marine die Enterprise of Alexandria gegen die britische Flotte im Mittelmeer (Mittelmeerflotte) durch und schrieben ein kulminierendes Finale für die GA3-Operation. Diese Operation war das Ergebnis einer sorgfältigen Vorbereitung der Mittel und der Ausbildung.
Die sorgfältige Untersuchung der Verteidigung des Gegners hatte bereits im Sommer dieses Jahres begonnen, wobei sowohl die Entschlüsselung der Funknachrichten des Gegners als auch die Erfassung englischer Dokumente und Karten in den unterschiedlichsten Formen verwendet wurden. Einer der auffälligsten Fälle ist zweifellos die abenteuerliche Wiederherstellung der geheimen Unterlagen, die an Bord des Wracks des britischen Zerstörers aufbewahrt wurden, vom Meeresboden Mohawk, torpediert und vom italienischen Kämpfer versenkt Tarigo.
Die Operation beginnt mit dem Einsteigen in Angriffsfahrzeuge Langsam laufende Torpedos (SLC), später allgemein als "Schweine" bekannt, auf dem U-Boot scire, das unter dem Kommando von Schiffsleutnant Junio Valerio Borghese am 23. Dezember 00 um 3 Uhr von La Spezia abfuhr und den italienischen Stützpunkt Lero ansteuerte, wo es am Abend des 1941. nach einer nicht unerwarteten Reise eintraf Veranstaltungen. Von einem britischen Flugzeug gesichtet, entgeht es der Identifizierung, indem es das feindliche Flugzeug fröhlich begrüßt, außer dass es mit dem Projektor sofort das korrekte englische Erkennungssignal des Tages sendet, das offensichtlich dank der Arbeit des erhalten wurde Geheimer Informationsdienst der Marine, wie britische Ermittler im darauffolgenden Monat nach Prüfung aller Aufklärungsberichte von November bis Dezember 1941 mit Entsetzen feststellen werden.
Am 07. um 00:14 Uhr stiegen die Fahrer ein, das Boot verlässt seine Liegeplätze und beginnt die versteckte Navigation in Richtung Alexandria, die erst nachts auftaucht, um die Batterien aufzuladen und die Route zu überprüfen. Am Abend des 17. Dezember 1941 kommt die Bestätigung der Anwesenheit von zwei Schlachtschiffen im Hafen durch das Zentralkommando der Marine und, auf maximale Luft und Elektrizität beladen, die Scirè Er beginnt sein unglaubliches Unterwasser-Rennen durch die abgebauten Dämme, immer unterhalb der 60-Tiefe und auf schnell abnehmenden Böden, um schließlich in perfekter Position zu 1.3-Seemeilen für 356 ° aus dem Scheinwerfer von Alexandria aufzutauchen.
Die sechs Männer der Angriffsgruppe, paarweise auf jedem Schwein, begannen somit ihren okkulten Durchgang zu den Zielen. Auf dem Schwein 221 der Leutnant Luigi Durand De la Penne mit dem Taucherchef Emilio Bianchi, auf dem Schwein 222 Marinewaffenkapitän Vincenzo Martellotta mit dem Taucherchef Mario Marino und auf dem Schwein 223 der geniale Marinekapitän Antonio Marceglia mit dem Taucherunterchef Spartaco Schergat.
de la Penne: "Wie geht es Bianchi?"
Weiße: "Gut Kommandant"
de la Penne: "Du bist verängstigt?"
Weiße: "Ja Kommandant"
de la Penne: "Ich auch, gut, lass uns gehen!"
Durand de la Penne und Bianchi machten sich auf den Weg zum Schlachtschiff Valiant. Auf der letzten Strecke des Unterwasserrennens musste de la Penne sein eigenes Fahrzeug zu Boden ziehen, nachdem er die Unterstützung von Bianchi verloren hatte, der aufgrund einer Fehlfunktion des Beatmungsgeräts von einer Krankheit heimgesucht wurde. Es gelang ihm, die Sprengladung unter dem Schiff zu platzieren, wurde jedoch gefangen genommen. Kurz darauf wurde auch Bianchi gefangen genommen und die beiden in der Kettengrube des Schiffes eingesperrt. Den Ort der Bombe gaben die beiden nicht preis, aber eine halbe Stunde nach der Explosion ließ sich de la Penne vom Kapitän des Schiffes mitnehmen, um ihn über die Gefahr der Besatzung zu informieren; dennoch ließ er den italienischen Offizier dorthin zurückbringen, wo er war. Die Explosion war pünktlich und riss den Rumpf des Schlachtschiffs auf, aber die beiden Italiener schafften es, aus dem Raum zu kommen und an Deck zu gehen, von wo aus sie zusammen mit dem Rest der Besatzung evakuiert wurden.
Martellotta und Mario Marino mussten aufgrund einer Krankheit des Crew Chiefs an der Oberfläche navigieren und schafften es, die Ladung für den Tanker Sagona zu positionieren, ohne der Gefangennahme der Ägypter entkommen zu können. Am nächsten Morgen gegen sechs Uhr ereigneten sich die Explosionen. Vier Schiffe wurden bei dem Unternehmen schwer beschädigt: neben den drei genannten auch der Zerstörer HMS Jervis, das neben der Sagona vertäut war, wurde tatsächlich Opfer der Angriffe der italienischen Sturmtruppen.
Marceglia und Schergat gelang es schließlich, den Angriff auf die Queen Elizabeth. Nachdem sie die Sprengladung platziert hatten, erreichten sie Land und schafften es, von Alexandria wegzukommen, wurden aber am nächsten Tag ebenfalls erkannt und gefangen genommen.
Der endgültige Rest des Schadens war der folgende: Untergang von zwei britischen Schlachtschiffen HMS Queen Elizabeth (33.550 Tonnen) und HMS Valiant von (27.500 Tonnen) und Schäden am Tanker Sagona (7750 Tonnen) und der Zerstörer Jervis (1690 t). Eine epische Leistung und ein außergewöhnlicher Sieg gegen die damals größte Marine der Welt. Kein einziger Akt, sondern eine Aktion in einer Strategie, die es Italien zusammen mit den wirksamen Offensivaktionen der folgenden Monate gegen die nach Malta fahrenden britischen Konvois ermöglichte, die Seemacht im Mittelmeer auszuüben.
"... sechs Italiener, die mit kostengünstigen Materialien ausgestattet sind, haben das militärische Gleichgewicht im Mittelmeer zum Vorteil der Achse erschüttert." (Winston Churchill)
Il 1st Kampfgeschwader der Mittelmeerflotte, dem traditionellen Flaggschiff der Royal Navy, existiert seit Dezember 1941 nicht mehr.
Die Tapferkeit unserer Helden wurde auch von denen geschätzt, die ihre Aktion erlitten haben. Drei Jahre später wurden die sechs Protagonisten des Unternehmens in Taranto auf einzigartige Weise mit der Goldmedaille für militärische Tapferkeit ausgezeichnet: Commodore Sir Charles Morgan, ehemaliger Kommandeur der HMS, steckte die Medaille auf ihre Brust. Valiant zum Zeitpunkt der Operation.
