18. Dezember 1941, die Nacht von Alexandria, eine legendäre Leistung

(Di Marina Militare)
18/12/17

18. Dezember 1941 - Östliches Mittelmeer - 18.40 Uhr, italienisches U-Boot Scirè es erreichte den festgelegten Punkt, 1,3 Meilen mal 356 ° vom Licht des Westpiers des Hafens von Alexandria entfernt, in einer Tiefe von 15 Metern. Die letzte Phase des GA3-Betriebs begann.

Lo ScirèGemäß der Reihenfolge des Einsatzes hatte er am 3. Dezember seine Liegeplätze in La Spezia aufgegeben und damit einen Übungsausgang simuliert. In der Abenddämmerung hatte er jedoch drei "Slow Racing Torpedoes", die sogenannten "Schweine", unter absoluter Geheimhaltung eingeschifft. (gekennzeichnet mit den Nummern 221, 222 und 223) in den drei wasserdichten Zylindern, die speziell an Deck installiert wurden. Zurück auf See hatte der Befehlshaber, Kapitän der Fregatte JV Borghese, Lero erreicht, wo er sich wieder den Betreibern der Angriffsfahrzeuge anschließen und auf den Befehl warten musste, nach Alexandria abzureisen.

Der Dezember 9, der Scirè in Porto Lago (Lero Island) vertäut, wo die 12 nächsten Dezember die Stormmer, die aus Italien über Rhodos gekommen waren.

Nachdem die Scirè einige Tage auf die Ergebnisse der Luftaufklärung in Alessandria gewartet hatte, erhielt sie im Dezember 14 den Befehl, zur Aufnahme des GA3-Betriebs auf See zu gehen.

Die Navigation zu den ägyptischen Küsten hatte aufgrund widriger Wetterbedingungen viele Schwierigkeiten mit sich gebracht, und erst am Nachmittag des 17. konnte sich der Kommandeur der X MAS-Flottille, Fregattenkapitän Ernesto Forza, aufgrund der Ergebnisse der Luftaufklärung, dem Kommandanten melden des Scirè die Anwesenheit von zwei Schlachtschiffen in Hafen und ruhiges Meer entlang der ägyptischen Küsten.

Am Nachmittag des Dezembers 18, der ScirèAngesichts der Küste begann die versteckte Annäherung an die feindliche Basis. Bei 20.47, der britischen Wachsamkeit und defensiven Minenfeldern entkommen, begann die Veröffentlichung der drei "Schweine" zu tauchen. Nach dem vereinbarten Signal fuhren die drei Angriffsfahrzeuge in Richtung Alexandria und das U-Boot fuhr auf dem Rückweg mit der Navigation fort, wobei er zuerst auf Lero zielte und dann nach einem kurzen Stopp in Richtung der Basis von La Spezia weiterfuhr, wo die 29 unverletzt ankommen wird Dezember.

Das Meer war ruhig und es gab keinen Wind. Keine Anzeichen von Alarm von der feindlichen Basis. Die sechs Männer der Angriffsgruppe, aufgeteilt in drei Paare, gingen auf die Ziele zu: der Leutnant Luigi Durand de la Penne mit dem Taucherchef Emilio Bianchi, der Kapitän der Marineingenieure Antonio Marceglia mit dem Taucherunterchef Spartaco Schergat, der Der Kapitän der Marinearme Vincenzo Martellotta mit dem Taucherchef Mario Marino machte sich auf den Weg, um ein legendäres Unternehmen in der Geschichte unserer Marine und in der Marine aller Zeiten zu betreiben.

Alles lief nach Plan; als nun die Betreiber sich dem schwierigsten Hindernis gegenüber sahen, das durch das Schrankennetz gebildet wurde, das den Zugang zum Stützpunkt versperrte, gab ihnen das Glück viel Glück. Tatsächlich war kurz nach Mitternacht ein mobiler Teil des Netzes geöffnet worden, um einigen britischen Zerstörern, die von einer Mission zurückkehrten, den Zugang in den Hafen zu ermöglichen.

Im Gefolge der britischen Torpedos drangen die "Schweine" in den Hafen von Alexandria ein und begannen mit der endgültigen Annäherung an die Ziele.
Die Einheit, die der Besatzung von Durand de la Penne-Bianchi zugeteilt wurde, war das Schlachtschiff Valiant (siehe Abbildung unten), das vor seiner Zwillingskönigin Elizabeth an der Küste mit Blick auf das Öldock festgemacht war.

Nach dem letzten Hindernis, kurz nach der 02.00 von 19 Dezember, tauchten die Bediener das "Schwein" unter den Rumpf des Valiant, aber das Unterwasserfahrzeug traf den Rumpf, während die Bediener nach der Rollklappe des Schiffes suchten Um die Sprengladung zu reparieren, flutete er, verlor an Höhe und lehnte sich ein paar Meter vom Schiff entfernt auf den schlammigen Grund. Durand de la Penne konnte sich an die Oberfläche erheben und sich vergewissern, dass er gegenüber den vorderen Türmen der englischen Einheit stand. Zurück in der Tiefe versuchte Durand de la Penne, das Gerät wieder in Betrieb zu nehmen, ohne Erfolg zu haben. Anschließend bat er Bianchi, die Propeller auf eventuelle Hindernisse zu untersuchen. Bei dieser Operation erkrankte der zweite Mann an seinem Atemgerät und verlor das Bewusstsein, als er versuchte, sich zur Oberfläche zu erheben.

Durand de la Penne, der allein gelassen wurde, schleppte den Apparat für lange, lange Zeit an den Rumpf der britischen Panzerung. Drehen Sie spulen die Sprengladung und mit Schlamm bedeckt das Armaturenbrett, die Helligkeit der Instrumente zu verhindern, könnte darauf hindeuten, dass es im Fall eines Forschungs ist, stammt Durand de la Penne zurück an die Oberfläche, wo sie von dem Sicherheitspersonal und, ohne ein Zeichen von einigen identifiziert Gewehrfeuer, Zuflucht auf der Liegeplatz Boje des Schlachtschiffes, wo er seine zweite findet.

Auf dem Weg zur 03.30 wurden die beiden Betreiber zusammen mit einem Hafenüberwachungsboot gefangen genommen und zu einem ersten Verhör zu Boden gebracht. Nachdem Durand de la Penne und Bianchi sich geweigert hatten, Informationen über ihre Mission zur Verfügung zu stellen, wurden sie wieder an Bord gebracht und zwischen die beiden großen, bogengroßen Türme geschleppt. Ein paar Minuten vor der Explosion bat Durand de la Penne, mit dem Kommandeur von Valiant zu sprechen, um ihm mitzuteilen, dass sein Schiff bald in die Luft gejagt würde und dass er die Besatzung retten könne, wenn er wollte. Nachdem er sich erneut geweigert hatte, den Ort der Sprengladung preiszugeben, wurde er zurückgebracht, da er sich des bevorstehenden Endes bewusst war und wusste, dass er seine Pflicht zum äußersten Opfer in der Bucht erfüllt hatte.

Die 06.15 war die Explosion, die das Gerät schwer beschädigte: Der Schaden war sehr groß und Valiant musste in Durban, Südafrika, am Werk bleiben, um zur Landung in Sizilien nur in der 1943 ans Mittelmeer zurückkehren zu können. Nach der Explosion konnte Durand de la Penne den Ort verlassen, an dem er eingesperrt war, und nachdem er das Heck der Einheit erreicht hatte, konnte er die Explosion miterleben, die der Königin Elizabeth gleichermaßen schadete. Danach blieb er bis zum Waffenstillstand in Gefangenschaft.

Das von Marceglia und Schergat pilotierte "Schwein", das sich dem Schlachtschiff Queen Elizabeth näherte, stürzte gegen 03.00 Uhr in die Nähe des Ziels. Sobald sie unter die feindliche Einheit getaucht waren, hängten die beiden Angreifer die Sprengladung schnell und geschickt an einem Stahlkabel zwischen den Anti-Roll-Flossen des Schlachtschiffs auf. Um 03.25 Uhr, mit "Lehrbuch" -Zeiten, wurde die Operation abgeschlossen und die beiden Männer begannen das Ausrückmanöver. Um 04.30 Uhr landeten sie auf feindlichem Boden, nachdem sie die Anklage wegen Selbstzerstörung ihres langsam laufenden Torpedos aktiviert hatten. Um 06.25 Uhr erschütterte eine taube Explosion die britische Einheit und verursachte ein großes Leck in drei der Kesselräume.

Damit ist ein legendäres Unterfangen in der Geschichte unserer Marine und in der Marinegeschichte aller Zeiten abgeschlossen.