In der Nacht vom 18. auf den 19. Dezember 1941 führten 6 Angreifer der Marine die Enterprise of Alexandria gegen die britische Flotte im Mittelmeer (Mittelmeerflotte) durch und schrieben ein kulminierendes Finale für die GA3-Operation. Diese Operation war das Ergebnis einer sorgfältigen Vorbereitung der Mittel und der Ausbildung.
Die sorgfältige Untersuchung der Verteidigung des Gegners hatte bereits im Sommer dieses Jahres begonnen, wobei sowohl die Entschlüsselung der Funknachrichten des Gegners als auch die Erfassung englischer Dokumente und Karten in den unterschiedlichsten Formen verwendet wurden. Einer der auffälligsten Fälle ist zweifellos die abenteuerliche Wiederherstellung der geheimen Unterlagen, die an Bord des Wracks des britischen Zerstörers aufbewahrt wurden, vom Meeresboden Mohawk, torpediert und vom italienischen Kämpfer versenkt Tarigo.
Die Operation beginnt mit dem Einsteigen in Angriffsfahrzeuge Langsam laufende Torpedos (SLC), später allgemein als "Schweine" bekannt, auf dem U-Boot scire, die unter dem Kommando von Leutnant Junio Valerio Borghese am 23. Dezember 00 um 3 Uhr La Spezia verlässt und zur italienischen Basis in Lero fährt, wo sie am Abend des 1941. nach einer Reise ohne unerwartete Ereignisse ankommt.
Von einem britischen Flugzeug entdeckt, entgeht er der Identifikation, indem er das feindliche Flugzeug fröhlich begrüßt und mit dem Projektor umgehend das korrekte englische Erkennungssignal des Tages sendet, das offensichtlich dank der Arbeit des Navy Secret Information Service erhalten wurde, wie sie mit Entsetzen feststellen werden. Britische Ermittler im folgenden Monat nach Überprüfung aller Aufklärungsberichte von November bis Dezember 1941.
Am 07. um 00:14 Uhr stiegen die Fahrer ein, das Boot verlässt seine Liegeplätze und beginnt die versteckte Navigation in Richtung Alexandria, die erst nachts auftaucht, um die Batterien aufzuladen und die Route zu überprüfen. Am Abend des 17. Dezember 1941 kommt die Bestätigung der Anwesenheit von zwei Schlachtschiffen im Hafen durch das Zentralkommando der Marine und, auf maximale Luft und Elektrizität beladen, die Scirè Er beginnt sein unglaubliches Unterwasser-Rennen durch die abgebauten Dämme, immer unterhalb der 60-Tiefe und auf schnell abnehmenden Böden, um schließlich in perfekter Position zu 1.3-Seemeilen für 356 ° aus dem Scheinwerfer von Alexandria aufzutauchen.
Die sechs Männer der Angriffsgruppe begannen paarweise auf jedem Schwein ihren okkulten Transit auf die Ziele zu. Auf dem Schwein 221 der Leutnant Luigi Durand De la Penne mit dem Haupttaucher Emilio Bianchi, auf dem Schwein 222 Kapitän der Marinewaffen Vincenzo Martellotta mit dem Haupttaucher Mario Marino und auf dem Schwein 223 der Kapitän der Marineingenieure Antonio Marceglia mit dem Taucherunterchef Spartaco Schergat.
De la Penne: "Wie geht es Bianchi?"
Bianchi: "Nun, Kommandant"
De la Penne: Hast du Angst?
Bianchi: "Ja, Kommandant"
De la Penne: "Ich auch. Nun, lass uns gehen!"
Durand de la Penne und Bianchi machten sich auf den Weg zum Schlachtschiff Valiant. Im letzten Teil des Unterwasserrennens musste de la Penne sein eigenes Fahrzeug auf den Boden ziehen, nachdem er die Unterstützung von Bianchi verloren hatte, der aufgrund einer Fehlfunktion der Atemschutzmaske von einer Krankheit betroffen war. Es gelang ihm, die Sprengladung unter das Schiff zu legen, wurde aber gefangen genommen.
Kurz darauf wurde auch Bianchi gefangen genommen und die beiden in der Kettengrube des Schiffes eingesperrt. Die beiden enthüllten nicht den Ort der Bombe, aber eine halbe Stunde nach der Explosion ließ sich de la Penne vom Kapitän des Schiffes mitnehmen, um ihn über das Risiko der Besatzung zu informieren. Trotzdem ließ er den italienischen Offizier dorthin zurückkehren, wo er war. Die Explosion war pünktlich und riss den Rumpf des Schlachtschiffes auf, aber die beiden Italiener schafften es, den Raum zu verlassen und an Deck zu gehen, von wo aus sie zusammen mit dem Rest der Besatzung evakuiert wurden.
Martellotta und Mario Marino mussten aufgrund einer Krankheit des Crewchefs an der Oberfläche surfen und konnten die Ladung für den Tanker positionieren Sagona ohne der Gefangennahme der Ägypter entkommen zu können. Die Explosionen fanden am nächsten Morgen gegen sechs Uhr statt. Vier Schiffe wurden im Unternehmen schwer beschädigt: Neben den drei genannten auch der Zerstörer HMS Jervis, neben dem festgemacht Sagonawar in der Tat das Opfer der Anklage der italienischen Angreifer.
Marceglia und Schergat gelang es schließlich, den Angriff auf die Queen Elizabeth. Nachdem sie die Sprengladung platziert hatten, erreichten sie Land und schafften es, von Alexandria wegzukommen, wurden aber am nächsten Tag ebenfalls erkannt und gefangen genommen.
Der endgültige Rest des Schadens war der folgende: Untergang von zwei britischen Schlachtschiffen HMS Queen Elizabeth (33.550 Tonnen) und HMS Valiant von (27.500 Tonnen) und Schäden am Tanker Sagona (7750 Tonnen) und der Zerstörer Jervis (1690 t). Eine epische Leistung und ein außergewöhnlicher Sieg gegen die damals größte Marine der Welt. Kein einziger Akt, sondern eine Aktion in einer Strategie, die es Italien zusammen mit den wirksamen Offensivaktionen der folgenden Monate gegen die nach Malta fahrenden britischen Konvois ermöglichte, die Seemacht im Mittelmeer auszuüben.
"... sechs Italiener, die mit kostengünstigen Materialien ausgestattet sind, haben das militärische Gleichgewicht im Mittelmeer zum Vorteil der Achse erschüttert." (Winston Churchill)
Il 1. Kampfgeschwader der Mittelmeerflotte, dem traditionellen Flaggschiff der Royal Navy, existiert seit Dezember 1941 nicht mehr.
Die Tapferkeit unserer Helden wurde auch von denen geschätzt, die ihre Aktion erlitten haben. Drei Jahre später wurden die sechs Protagonisten des Unternehmens in Taranto auf einzigartige Weise mit der Goldmedaille für militärische Tapferkeit ausgezeichnet: Commodore Sir Charles Morgan, ehemaliger Kommandeur der HMS, steckte die Medaille auf ihre Brust. Valiant zum Zeitpunkt der Operation.
