Ende 1941 war die Lage in Nordafrika ernst und die britischen Streitkräfte rückten unter dem Druck der Operation vor "Kreuzer" (Kreuzritter). Der Treibstoff war fast aufgebraucht; Die Fahrzeuge der Achsenmächte konnten nicht operieren, die zur Verteidigung von Tripolis eingesetzten Flugzeuge konnten nicht fliegen und eine Niederlage schien unvermeidlich. Erneut wurde die Regia Marina aufgefordert, Nachschub an die belagerte Kolonie zu liefern. Mit der Ankunft der Force B in Malta am 29. November unter dem Kommando von Admiral Rawling und der Kreuzerfestung Ajax e Neptun und Zerstörer Kimberly e Kingstone, die Briten übernahmen die Kontrolle über das zentrale Mittelmeer. Zu dieser Zeit waren zahlreiche nationale Handelsschiffe auf den Routen nach Afrika verloren gegangen, darunter: M/n Veniero und die Schiffe: Kap Faro, Adria e Mantovani; Daher beschloss Supermarina am 4. Dezember, Militärschiffe zum Transport von Proviant für Libyen einzusetzen. Es wurden leichte Kreuzer ausgewählt Alberto di Giussano (Eröffnungsfoto) e Alberico aus Barbian, die die IV. Division bildete, unter dem Kommando des Divisionsadmirals Antonino Toscano, der als erster sein Banner hissteAlbert von Giussano, dann verschieben Sie es nachAlberico aus Barbian, ein Schiff, das er zuvor als Kapitän befehligt hatte.
Der Generalstab der beiden Kreuzer erhielt die Nachricht, als sie am Marinestützpunkt Mar Piccolo in Taranto ankerten, wo sich die beiden Schiffe seit August befanden. Der Mission zufolge ein dritter Kreuzer, der John of the Bands Nere, verließ die Basis von La Spezia, um sich der anzuschließen aus Barbian und von Giussano im Hafen von Palermo, um seinen Teil der Ladung zu übernehmen und mit ihnen weiter in Richtung Tripolis zu fahren. Mittlerweile der Kreuzer Cadornagelang es, Treibstoff und Personal nach Bengasi zu liefern.
L„Albert von Giussano unter dem Kommando des Schiffskapitäns Giovanni Marabotto und derAlberico aus Barbian (Foto) Unter dem Kommando des Schiffskapitäns Giorgio Rodocanacchi und mit Admiral Toscano an Bord legten sie am Morgen des 5. Dezember ihre Liegeplätze in Taranto ab und machten sich auf den Weg nach Brindisi, wo sie gegen 17:00 Uhr am Handelskai ankamen noch am selben Tag, um das Material einzuschiffen, das nach Tripolis geschickt werden sollte. Sobald die Ladearbeiten abgeschlossen waren, zogen die beiden Einheiten nach Palermo und machten am Morgen des 7. Dezember am Pier von Piave fest. In diesem Hafen befand sich auch die bande nere, kam ein paar Tage zuvor aus La Spezia an und war bereit, seinen Teil der Ladung zu übernehmen. Doch dieser Kreuzer musste aufgrund von Problemen mit seinem Motorapparat den Versorgungsauftrag aufgeben und wurde durch das Torpedoboot ersetzt Schwan.
Die Gefahr des Unterfangens war ihnen sofort klar, als sie an Bord kamen aus Barbian, zahlreiche nicht wasserdichte Fässer mit Flugbenzin für Achsenflugzeuge. Am 11. Dezember aus Barbian e von Giussano Sie verließen Palermo in Richtung Tripolis, wurden jedoch von britischen Flugzeugen entdeckt, weshalb Admiral Toscano beschloss, in den Hafen zurückzukehren. Die Briten dank des Abfangens vonUltra-, erfuhr von den italienischen Plänen und alarmierte die 4. Zerstörerflottille, bestehend aus vier Zerstörern: HMS Sikh (folgendes Foto), HMS MaorischHMS Legion und der niederländische Zerstörer Isaac Sweers.
So kam es, dass die beiden Kreuzer mit Treibstoff beladen waren, der größtenteils in Containern an Deck gelagert war: 100 t. Benzin, 250 t. Diesel, 600 t. Naphtha, 900 t. Proviant und 135 Soldaten. Plus viele andere Trommeln, die zusammen mit Säcken mit Mehl, Hülsenfrüchten, Kanonengranaten und allen Arten von Vorräten vollgestopft waren und sogar auf dem Hauptdeck ankamen, um sie zusammenzupferchen, was es unmöglich machte, die Türme der 152 Hauptteile zu schwingen, und somit verhinderte, jede Möglichkeit der Verteidigung. Zudem waren die Schiffe durch die ungewöhnliche Ladung erheblich belastet und es war für das Personal sogar schwierig, sich von einem Raum in einen anderen zu bewegen. Zu diesem Anlass wurden weitere mit Asbestanzügen ausgerüstete Feuerwehrmannschaften eingeschifft.
Am 17. Dezember 24 um 12:1941 Uhr lösten die beiden Schiffe ihre Liegeplätze. Der Buganker der von Giussano, wie ein fatales Zeichen, wollte nicht wissen, wie man hochkommt, und um Zeit zu sparen, beschloss der Kommandant Marabotto, es von der Kette zu trennen und uns eine Boje zu hinterlassen, damit wir es am Ende der Mission sicher bergen konnten. Der Anker wurde später geborgen und auf der Piazza Quattro Canti vor dem UNUCI-Hauptquartier in Palermo platziert.
Die beiden Schiffe überwanden die Hindernisse im Hafen, stachen in See und verschwanden aus den Augen der letzten Abschnitte der italienischen Küste, die sie nie wieder sehen würden. Das Torpedoboot Schwan (Foto), unter dem Kommando von Lieutenant Commander Riccardi, verließ Trapani kurz darauf, traf die beiden Kreuzer vor Marettimo und übernahm die Führung in der Formation, wodurch sie die dürftige und symbolische Eskorte dieser beiden in Panzer verwandelten Kriegsschiffe bildete.
Um 02:45 Uhr flog ein britischer Späher ungestört über die Formation und teilte den vier britischen Einheiten, die sich zwischen Zembra und Zembretta befanden, den Kurs und die Geschwindigkeit des italienischen Konvois mit. Admiral Toscano spürte, was geschah, hielt es aber nun für unmöglich, den Kurs erneut umzukehren, und gab den Befehl, die Geschwindigkeit um 4 Knoten zu erhöhen. So kam er am 30. Dezember gegen 03:00 Uhr in Sichtweite des Leuchtturms auf dem hohen, schwarzen Vorgebirge von Kap Bon an , die Formation hatte gerade mit der Vorhut des Torpedoboots die Landzunge umrundet Schwan, dann aus Barbian und das von Giussano dahinter, alle hintereinander. Als wir etwa ein paar Meilen von der Küste entfernt die schwarzen und dünnen Umrisse der feindlichen Schiffe bemerkten, die an der Küste entlang fuhren, um sich an die Höhen des tunesischen Vorgebirges anzupassen und den Überraschungsangriff durchführen zu können.
Um 03:15 Uhr manövrierten die Briten mit Hilfe des Radars und völlig heimlich in Startposition und feuerten zehn Torpedos ab und starteten mit den Bordgeschützen ein gezieltes Feuer auf die italienischen Einheiten. Um 03:20 Uhr aus Barbian Es wurde von mehreren Kanonenschüssen an Deck und auf der Brücke getroffen, fing sofort Feuer und explodierte nach wenigen Minuten praktisch. Ebenfalls von einem Torpedo getroffen, kenterte sie und sank um 03:35 Uhr, wobei sie an Ort und Stelle ein wahres Flammenmeer hinterließ. Der Admiral und der Generalstab der Einheit verschwanden auf See, ebenso wie fast das gesamte eingeschiffte Personal. Der von Giussano, wurde um 03:24 Uhr von zwei von ihm abgefeuerten Torpedos getroffen Legion (Foto), das an Backbord in der Nähe des vorderen Maschinenraums explodierte. Durch die Explosion wurden die großen Dampfrohre durchtrennt, ein großer Teil des Maschinenpersonals verbrannt und der Motor gestoppt, wodurch der Propeller der linken Achse bewegt wurde. Andere Schüsse fielen ganz in der Nähe der Munitionsdepots der 100/47-Kanonen, daher wurde, um deren Explosion zu verhindern, die sofortige Überflutung der angrenzenden Räume angeordnet. Dadurch wurde das Schiff aufgrund der großen Wassermenge an Bord noch langsamer, bis es schließlich zum Stillstand kam. Nun auch die von Giussano, in den Flammen war unwiederbringlich verloren. Kommandant Marabotto schätzte die verzweifelte Lage ein, befahl, das Schiff und den Großteil des Personals zurückzulassen, sprang vom Heck ins Meer und nahm seinen Platz in den Rettungsflößen an Bord ein. Nachdem sie dem Tod an Bord entkommen waren, verschlechterte sich die Situation der Schiffbrüchigen im Wasser aufgrund der zahlreichen Brände, die auf der Meeresoberfläche voller Naphtha ausbrachen, und der Anwesenheit vieler Haie in der Gegend.
Gegen 04:30 Uhr, nur eine Stunde nachdem der erste Schuss an Bord eintraf, traf derAlberto di Giussano, erste Einheit der gleichnamigen Klasse Condottieri zerbrach in zwei Abschnitte und sank 2,5 Meilen ostsüdöstlich von Kap Bon, etwa tausend Meter von dort entferntAlberico aus Barbian, sank fast sofort, nachdem es getroffen wurde. Viele Schiffbrüchige wurden vom Torpedoboot aufgegriffen Schwan, fast alle fühlten sich rutschig an, weil sie voller Naphtha waren, das aus den Ablagerungen der beiden gesunkenen Kreuzer gekommen war und sich auf der Meeresoberfläche eingedickt hatte. Die kritischsten wurden sofort zu den Bordduschen geschickt, um das lästige Öl aus dem Körper zu entfernen, das zusammen mit dem Salz die offenen Wunden erblindete und mazerierte, und die kältesten wurden in den Heizraum gebracht. Der Schwan Im Morgengrauen machte sie sich auf den Weg nach Norden und löschte am frühen Nachmittag des 13. Dezember in Trapani ihre traurige Fracht, etwa 500 Überlebende. Andere Überlebende wurden von ortsansässigen Tunesiern aufgegriffen, andere von einem italienischen Wasserflugzeug, das in der Gegend abgeworfen wurde, während der Rest von der italienischen MAS geborgen wurde. Auf See wurden mehr als 900 Menschen vermisst, darunter auch Admiral Toscano. Insgesamt überlebten etwa 645.
Der einzige englische Fehler bestand darin, zu glauben, dass die bande nere war bei dem Zusammenstoß anwesend, dies lag aber vermutlich daran, dass der Befehl zum Ersatz der Eskorte al Schwan es wurde nicht per Funk übertragen und daher nicht abgefangen.
Klasse „Führer“ nach einem Entwurf von General Vian gebaut. Sie bildeten eine Klasse mit 4 Einheiten: Albero da Giussano, Alberico da Barbiano, Bartolomeo Colleoni e John von den Black Bands.
Alberto di Giussano
Leichter Kreuzer der Regia Marina, erster seiner Klasse Condottieri, getauft zu Ehren von Alberto di Giussano, dem Ritter, der der Legende nach die Verteidigung des Carroccio in der Schlacht von Legnano anführte
In den dreißiger Jahren nahm es als Einheit des 2. Geschwaders an den normalen Aktivitäten der Flotte teil. Am 10. Juni 1940 war es zusammen mit dem 1. Geschwader Teil der 4. Kreuzerdivision und nahm im Juli an der Schlacht von Punta Stilo teil. Für den Rest des Jahres fungierte es als entfernte Deckung für Truppen- und Versorgungskonvois auf dem Weg dorthin Nordafrika.
Allgemeine Beschreibung
Builders Ansaldo-Werft in Genua: 1928 auf Kiel gelegt – 1930 vom Stapel gelassen – 1931 in Betrieb genommen
Verdrängung: 6.570 t (Standard): 6.954 t (Volllast).
Länge: 169,3 m – 15,5 m breit
Antrieb: 6 Kessel, 2 Turbinen, 2 Propeller – Leistung: 95.000 PS
Besatzung: 507 Mann, davon 19 Offiziere
Geschwindigkeit: 37-Knoten
Bewaffnung:
8 Stück 152/53 mm Modell Ansaldo 1926 (4 Zwillingsinstallationen)
6 Stück 100/47 mm Modell OTO 1926 (3 Zwillingsinstallationen)
8 x 37/54-mm-Geschütze (4 Doppellafetten)
8 x 13,2/75,7 MG Modell 1931 Geschütze (4 Doppellafetten)
Torpedos: 4 x 533 mm Torpedorohre
Bestieg zwei Flugzeuge Imam Ro 43
1938/39 wurden die 37/54 Teile durch 20/65 Teile ersetzt und zwei U-Boot-Bombenwerfer eingeschifft
Alberico aus Barbian
Leichter Kreuzer der Regia Marina, benannt nach dem Söldnerhauptmann Alberico da Barbiano aus dem XNUMX. Jahrhundert.
Anfang der dreißiger Jahre in Dienst gestellt, führte es während des spanischen Bürgerkriegs Einsätze im westlichen Mittelmeer durch. Am 10. Juni 1940 war es zusammen mit der 1. Staffel Teil der 4. Kreuzerdivision und nahm im Juli an der Schlacht von Punta Stilo teil. Es diente als Langstreckendeckung für Truppen- und Versorgungskonvois nach Nordafrika. Er absolvierte sieben Kriegseinsätze über 7 Meilen.
Allgemeine Beschreibung
Wie der Zwilling von Giussano
(Foto: web)
