Der chinesische Drache im Hafen von Taranto: Der chinesische Infrastrukturkolonialismus "weckt" COPASIR

(Di Filippo Del Monte)
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Die Fingernägel des chinesischen Drachen könnten bald die strategische Infrastruktur von Taranto ergreifen. Um den Palazzo Chigi vor dieser Gefahr zu warnen, war der Präsident von Copasir, der Hon. Raffaele Volpi: "In Bezug auf die umfassendere Frage der Interessen chinesischer Unternehmen an nationalen strategischen Vermögenswerten hat Copasir in seiner institutionellen Funktion [...] bereits ein zusammenfassendes Dokument von den Geheimdiensten über die von Unternehmen geäußerten Interessen erhalten Chinesen in Richtung des strategischen Gebiets von Taranto oder der Ilva-Industrieanlagen und der Aufgabe der Verwaltung des Hafens der apulischen Stadt " und die Exekutive zu bitten, die "konsequenten Entscheidungen" zu treffen, um diese wichtigen nationalen logistisch-industriellen Pole an den ionischen Küsten zu schützen.

Insbesondere hätte sich das Interesse der Chinesen dem Hafen von Taranto zugewandt, einem der wichtigsten in Italien, der sich im Herzen des Mittelmeers befindet und sich über die Handelsrouten zwischen Europa und dem Mittelmeer erstreckt. Vor allem der Hafen von Taranto liegt 172 km von der Route Suez-Gibraltar, der großen Handelsschlange der Mare Nostrum, entfernt und ist aus diesem Grund in die Umlaufbahn der chinesischen Landeshauptstadt gefallen, die an der Erweiterung der Handelsnetze Pekings interessiert ist. in der "warmen See". Der Hafen von Taranto verfügt über 318,544 Quadratmeter Betriebsfläche und 1.600.000 Quadratmeter Konzessionsfläche sowie ein internes Eisenbahncontainerterminal, das an das nationale Netz angeschlossen ist. Es ist auch von Modernisierungs- und Wartungsarbeiten betroffen, die mit der Genehmigung des neuen Regulierungsplans im Jahr 1.150.000 geplant sind, der im Wesentlichen den strategischen Richtlinien der Regierung von Monti (2019-2011) folgt.

Beim Containerumschlag belegt der Hafen von Taranto in Italien den 11. Platz mit einem radikalen Rückgang in den letzten zehn Jahren. Es ist jedoch auch wichtig zu betonen, dass sich der ionische Hafen im Laufe der Jahre mit einigen in eine logistische Infrastruktur verwandelt hat Besonderheit: Die Kais werden in der Tat hauptsächlich mit Kohle und Eisen transportiert. In diesem Gebiet - verbunden mit der städtischen Tradition der Schwerindustrie - steht es fest an erster Stelle und löst den konkurrierenden Hafen von Piombino erheblich ab.

Im Juni letzten Jahres beauftragte der außerordentliche Kommissar des Hafens von Taranto Sergio Prete die Aktiengesellschaft (im Haus der Ministerien für Infrastruktur und Umwelt) Sogesid die Sanierungsarbeiten des definierten Hafengebiets ex Yard BelleliDies gilt auch für die Ferretti-Gruppe (historische bolognesische Gesellschaft, die zu 86% von der chinesischen Staatsgesellschaft Weichai Group kontrolliert wird), die in den letzten Wochen vierzig Jahre lang bei der Ionian Port Authority eine Konzession beantragt hat. Das Gebiet ex Yard Belleli Es misst 38 Hektar und befindet sich im Offroad-Hafen von Taranto zwischen dem Entladekanal des ILVA-Stahlwerks und der V Sporgente. Mit dem Hafenregulierungsplan wurde er für verschiedene Verarbeitungsaktivitäten sowie für die Lagerung und Logistik verwendet, zumindest teilweise funktional verbunden und integriert in die umgeschlagenen Containerwaren. Das Projekt der italienisch-chinesischen Ferretti-Gruppe sieht den Bau eines Produktionszentrums und eines Forschungs- und Entwicklungszentrums mit der Möglichkeit vor, rund 200 Menschen Arbeit zu bieten.

Taranto kehrt mit Triest zurück (v.articolo), Genua, Ravenna, Venedig, Gioia Tauro und Palermo gehören zu den Hafeninfrastrukturen, die von den chinesischen Strategen der "Belt and Road Initiative" "besonders beobachtet" wurden, und die Entwicklung einer "Seidenstraße", die nicht nur die Handelsbeziehungen der Republik verbessert Beliebte Chinesen mit den Mittelmeerländern Eurasiens, die es Unternehmen jedoch ermöglichen, direkt die Regierung von Peking oder "Satelliten" auszudrücken, um wichtige Teile der strategischen Infrastruktur zu kontrollieren.

Die Risiken für die nationale Sicherheit sind offensichtlich, zumal das weitläufige Netzwerk chinesischer Interessen in Italien schwer zu zensieren ist und Rom zu den Ländern des Atlantischen Bündnisses gehört, das sich genau in Taranto im Hafengebiet von befindet Mar Grande, der in Mar Piccolo wichtige militärische Einrichtungen hat, genau wie die Marine.

In Taranto festgemachte NATO-Schiffe beteiligen sich an der Anti-Terror-Operation Meereswächter Vor allem aber haben sie eine operative Projektion in Richtung Ägäis, einem Gebiet, in dem derzeit starke Spannungen zwischen Griechenland und der Türkei bestehen (siehe die Ereignisse von Kastellorizo) und die das Ergebnis der Bewegungen auf dem breiteren Schachbrett des Cindoterraneo sind, mit denen der Block konfrontiert ist Westliches und sozialkapitalistisches China.

Die Europaabgeordnete der Nordliga, Anna Bonfrisco (Mitglied der EU-NATO-Delegation), hatte bereits das Problem einer tief verwurzelten chinesischen Präsenz im Hafen von Taranto angesprochen, und heute wurde diese Frage von Raffaele Volpi und Senator Adolfo Urso (Brüder von Italien) aufgegriffen. Wer ist Vizepräsident von Copasir.

Im November 2019 wurde Außenminister Luigi Di Maio (einer der Hauptsponsoren der New Silk Road) hatte bei einem Besuch in Shanghai über zukünftige chinesische Initiativen für den Hafen von Taranto gesprochen und die Nachricht von Pekings Interesse begrüßt. Jetzt hat Copasir die Regierung gebeten, die Entwicklung der Verhandlungen auf der Seidenstraße aus Angst vor kontrollieren zu können undurchsichtige Vereinbarungen und die Eröffnung eines bevorzugten Kanals für chinesische Militär- und Industriespionageoperationen.

In der nächsten Sitzung des Copasir werden wir über den Hafen von Taranto sprechen, aber es ist keineswegs ausgeschlossen, dass wir die Gelegenheit nicht nutzen, um die wirtschaftlichen, kommerziellen (und politisch-strategischen) Interessen Chinas in Italien und damit die Auswirkungen des Neuen allgemeiner zu erörtern Via della Seta zur Außenpolitik Roms. Gegenstand des Streits ist erneut die geopolitische Position, die die Regierung Giallorossi Italien zu geben beabsichtigt, und die Auslegung ihrer atlantischen Rolle.

Foto: Hafensystembehörde des Ionischen Meeres - Hafen von Taranto / Marine