Die Nägel des chinesischen Drachens könnten bald die strategischen Infrastrukturen von Taranto erobern. Palazzo Chigi wurde vom Präsidenten von Copasir, dem Hon., vor dieser Gefahr gewarnt. Raffaele Volpi: „Bezüglich der umfassenderen Frage der Interessen chinesischer Unternehmen an nationalen strategischen Vermögenswerten hat Copasir in seiner institutionellen Funktion bereits [...] von Geheimdiensten ein zusammenfassendes Dokument über die Interessen chinesischer Unternehmen an strategischen Vermögenswerten erhalten Gebiet von Taranto oder den Ilva-Industrieanlagen und die Beauftragung der Verwaltung des Hafens der apulischen Stadt“ und die Exekutive aufzufordern, die „konsequenten Entscheidungen“ zu treffen, um diese wichtigen nationalen Logistik- und Industriezentren an der ionischen Küste zu schützen.
Das Interesse der Chinesen richtete sich insbesondere auf den Anlaufhafen Taranto, einen der wichtigsten Italiens, der im Herzen des Mittelmeers liegt und an den euro-mediterranen Handelsrouten liegt. Vor allem liegt der Hafen von Taranto 172 Seemeilen (318,544 km) von der Suez-Gibraltar-Route, der großen Handelsschlange des Mare Nostrum, entfernt und ist damit in die Umlaufbahn der chinesischen Landeshauptstadt geraten, die daran interessiert ist, die Handelsnetze Pekings auszubauen in den „warmen Meeren“. Der Hafen von Taranto verfügt über 1.600.000 m1.150.000 Betriebsfläche und 2019 m2011 Konzessionsfläche sowie einen internen Eisenbahncontainerterminal, der an das nationale Netzwerk angeschlossen ist; Es ist auch von Modernisierungs- und Wartungsarbeiten betroffen, die mit der Genehmigung des neuen Regulierungsplans im Jahr 2013 geplant sind, der im Wesentlichen den strategischen Leitlinien der Monti-Regierung (XNUMX-XNUMX) folgt.
Beim Containerumschlag steht der Hafen von Taranto in Italien an 11. Stelle, mit einem radikalen Rückgang im letzten Jahrzehnt, aber es ist auch wichtig zu betonen, dass sich der ionische Anlaufhafen im Laufe der Jahre in eine Logistikinfrastruktur mit einigen Besonderheiten verwandelt hat: Tatsächlich Der Transport von Kohle und Eisen erfolgt hauptsächlich über seine Häfen und in diesem Bereich liegt er – verbunden mit der Tradition der Schwerindustrie der Stadt – dauerhaft an erster Stelle und lässt den Konkurrenzhafen Piombino deutlich hinter sich.
Im vergangenen Juni beauftragte der außerordentliche Kommissar des Hafens von Taranto, Sergio Prete, das öffentliche Unternehmen (im Haus des Ministeriums für Infrastruktur und Umwelt) Sogesid die Sanierungsarbeiten des definierten Hafengebiets ehemaliger Yard Belleli, das gleiche, für das die Ferretti-Gruppe (historisches Bologneser Unternehmen, das zu 86 % vom chinesischen Staatsunternehmen Weichai Group kontrolliert wird) in den letzten Wochen bei der Ionian Port Authority eine vierzigjährige Konzession beantragt hat. Das Gebiet ehemaliger Yard Belleli Es misst 38 Hektar und liegt im Off-Road-Hafen von Taranto, zwischen dem Abflusskanal des Eisen- und Stahlwerks ILVA und der V Sporgente; Mit dem Hafenregulierungsplan wurde es für verschiedene Verarbeitungs-, Lager- und Logistikaktivitäten genutzt, die zumindest teilweise funktionell mit den umgeschlagenen Containergütern verbunden und integriert waren. Das Projekt der italienisch-chinesischen Ferretti-Gruppe sieht den Bau eines Produktionspols und eines Forschungs- und Entwicklungszentrums mit der Möglichkeit zur Beschäftigung von rund 200 Personen vor.
Taranto kehrt mit Triest zurück (v.articolo), Genua, Ravenna, Venedig, Gioia Tauro und Palermo gehören zu den von den chinesischen Strategen der „Belt and Road Initiative“ „besonders beobachteten“ Hafeninfrastrukturen und der Entwicklung einer „maritimen Seidenstraße“, die nicht nur die Handelsverbindungen verbessert Die Republik China ist mit den Mittelmeerländern Eurasiens beliebt, ermöglicht es aber direkten Unternehmen der Pekinger Regierung oder „Satelliten“, wichtige Teile strategischer Infrastrukturen zu kontrollieren.
Die Risiken für die nationale Sicherheit sind offensichtlich, umso mehr, weil das weit verzweigte Netzwerk chinesischer Interessen in Italien schwer zu überblicken ist, und weil Rom in die Reihe der Länder des Atlantischen Bündnisses gehört, die gerade in Taranto beide in der Hafengebiet von Mar Grande, das im Mar Piccolo über wichtige militärische Einrichtungen verfügt, genau wie die Marine.
Die in Taranto liegenden NATO-Schiffe beteiligen sich an der Anti-Terror-Operation Meereswächter vor allem aber haben sie eine operative Ausrichtung auf das Ägäische Meer, ein Gebiet, in dem derzeit starke Spannungen zwischen Griechenland und der Türkei herrschen (siehe die Ereignisse von Kastellorizo) und die das Ergebnis der Bewegungen auf dem breiteren Schachbrett Cindoterras sind, die den Block sehen stehen sich der Westen und das sozialkapitalistische China gegenüber.
Die Europaabgeordnete der Lega Nord, Anna Bonfrisco (Mitglied der EU-NATO-Delegation), hatte bereits das Problem einer tief verwurzelten chinesischen Präsenz im Hafen von Taranto angesprochen, und heute wurde die Frage von Raffaele Volpi und Senator Adolfo Urso (Brüder Italiens) erneut aufgegriffen ), der Vizepräsident von Copasir.
Im November 2019 erklärte Außenminister Luigi Di Maio (einer der Hauptsponsoren der Neuen Seidenstraße) hatte bei einem Besuch in Shanghai über zukünftige chinesische Initiativen für den Hafen von Taranto gesprochen und begrüßte die Nachricht von Pekings Interesse. Jetzt hat Copasir die Regierung gebeten, die Entwicklung der Seidenstraßenverhandlungen aus Angst davor zu überwachen intransparente Vereinbarungen und die Eröffnung eines bevorzugten Kanals für chinesische Militär- und Industriespionageoperationen.
In der nächsten Sitzung von Copasir wird der Hafen von Taranto besprochen, aber es ist keineswegs ausgeschlossen, dass die Gelegenheit genutzt wird, um allgemeiner über die wirtschaftlichen und kommerziellen (und politisch-strategischen) Interessen Chinas in Italien und damit über die Auswirkungen zu diskutieren der Neuen Via della Seta zur Außenpolitik Roms. Gegenstand des Streits ist erneut die geopolitische Position, die die Giallorossi-Regierung Italien geben will, und die Interpretation seiner atlantischen Rolle.
Foto: Hafensystembehörde des Ionischen Meeres – Hafen von Taranto / Marine
