Wenn Sie Geburtstag haben, bekommt normalerweise das Geburtstagskind die Geschenke, aber diesmal sind die Teile umgekehrt: Der Geburtstag der Akrobatik-Nationalmannschaft "Frecce Tricolori" hat uns 3 Tage Erholung und Gesundheit gegeben (SANA unter allen Punkten von Ansicht, auch die des Schutzes vor Ansteckung) Gehirnentgiftung von der unaufhörlichen, allgegenwärtigen Debatte um das Thema "Grüner Pass" und in unseren Ohren drang nur das Dröhnen von Nachbrennern und Motoren in unsere Ohren.
Es war nicht leicht Airshow, im kanonischen Sinne des Wortes Fest der Lüfte, aber eine Gelegenheit zur Bestandsaufnahme (und für jemanden bewusst werden) über die operativen Fortschritte, die die Bundeswehr in den letzten Jahren gemacht hat, und präsentiert alles sehr motivierend.
Natürlich gab es auch die Zeit für die für jede "Airshow" typische "szenische" Ausstellung, die einige freundliche Akrobatik-Patrouillen bot, die den Gefeierten huldigen wollten: das Akrobatik-Team Orlik (Polen), der "Midnight Hawk" (Finnland). die „Patrulla Aguila“ (Spanien) und die Patrouille Suisse (natürlich Schweiz): Die erste Hälfte der Ausstellung war genau das. Im Vergleich zu früheren Jubiläen hat es an repräsentativen Patrouillen ausländischer Streitkräfte gefehlt, aber es wird schon ein gigantisches Unterfangen gewesen sein, eine Demonstration dieses Kalibers mit allen zusätzlichen Sicherheitsvorkehrungen durchzuführen, die die aktuelle Situation erfordert. Und es muss gesagt werden, dass diese Lücke mit dem, was im zweiten Teil gesehen wurde, weitgehend geschlossen wurde. Sicherlich waren die "kurzen" Tage Mitte September mit einigen meteorologischen Sorgen nicht gerade großzügig, um den organisatorischen Aufwand zu honorieren, aber bei dieser Veranstaltung sahen wir etwas Neues.
Der zweite Teil des Tages war tatsächlich eine großartige Gelegenheit, einen Vorgeschmack auf das reale Betriebsszenario zu bekommen.
Eine erste Demonstration von "Scramble" zeigte auf spektakuläre Weise die Fähigkeit dieses komplexen Geräts, das den Start von Jägern in wenigen Minuten sicherstellt, jede vom Radar erkannte verdächtige Luftspur abzufangen und zu identifizieren: 2 Eurofighter haben abgefangen und "am Boden gesichert" (durch ständige Überwachung des Ziels mit spektakulären Kreisen in geringer Höhe) einen HH-139-Hubschrauber.
Spektakuläre Demonstration, aber auch hochtechnisch, denn sie erlaubte zu zeigen, mit welcher Sicherheit ein Bisonic-Flugzeug blitzschnell eingreifen und selbst Ziele mit geringer Geschwindigkeit unter Kontrolle halten kann und vor allem mit welcher Leichtigkeit und Sicherheit dieser Abfangjäger "on" halten kann die Seile" das Ziel, wobei Manöver als gefährlich für die Steuerbarkeit anderer Flugzeuge angesehen werden.
Tatsächlich zeigt die Präsentation des Eurofighters der Experimentalabteilung bereits dies und mehr, aber eine Simulation wie diese, die wir erlebt haben, macht die Botschaft auch für weniger technikbegeisterte Zuschauer deutlich.
Die zweite aerotaktische Demonstration hingegen kann als bedeutende Umsetzung dessen angesehen werden, was 2019 eingeführt wurde, damals nur mit AMX.
Hier wurde eine Simulation eines Combat Rescue, Search and Rescue (CSAR)-Einsatzes von Besatzungen oder Personal jenseits der feindlichen Linien vorgeschlagen. Simulation, die die übliche Demonstration der Bergung eines Schiffbrüchigen, mit der alle Flugvorführungen immer eröffnet wurden, vollständig ersetzt und in die heutige Betriebsstruktur integriert hat.
Es waren zeitgleich im Flug (der Öffentlichkeit je nach Zuständigkeit für ihre Rolle mehrfach vorgestellt): 2 HH-101-Hubschrauber, 2 AMX, 1 Tornado IT-ECR, 1 KC-767°, 2 Eurofighter und 1 F35- ZU. Für die Öffentlichkeit unsichtbar, aber dennoch im Flug, das wohl Komplizierteste: der Kontrollraum, bestehend aus 1 MQ-1C „Predator A+“ und einer Gulfstream „E-500 CAEW“.
Ersterer bewies seine unsichtbare Wachsamkeit, indem er seine Kameras mit den Monitoren des Publikums verband. Der zweite hingegen erschien am Ende der Operation und wartete schweigend darauf, dass er im Flug zum Auftanken an der Reihe war. Aber die CAEW mit ihrem außergewöhnlichen Multisensorsystem bildete den „fliegenden Kommandoposten“ der gesamten Operation und leitete die Funktionen der Luftüberwachung, der elektronischen Gegenmaßnahmen sowie der Kontrolle und Kommunikation. Eine nicht ganz einfache Aufgabe, wenn es darum geht, eine so heterogene Vielzahl von aerotaktischen Mitteln zu koordinieren, umso mehr im realen Kriegsszenario.
Wie bereits erwähnt, waren Predator und CAW praktisch unsichtbar, aber in der statischen Ausstellung waren sie ruhig und genau zu sehen, zusammen mit allen der Air Force gelieferten Mitteln und auch mit einigen anderen Juwelen der nationalen Produktion, die diesmal auf Asphalt sausen konnten ohne abzuheben und mit den Gesamtkosten von einigen T345…!
Zurück zur Simulation der aerotaktischen Operation, zwei HH-101-Hubschrauber "abgesetzt" in einem parallelen Schwebeflug, der nicht einfach durchzuführen ist (in Anbetracht der Gewichtsklasse des Hubschraubers), zwei Raider-Teams aus dem 17. .
Die 2 AMX hier in Rivolto waren mit einer Aufklärungskapsel ausgestattet, die für die taktische Aufklärung und die aerodynamische Zusammenarbeit mit den Land- und Seestreitkräften nützlich ist, aber es ist ein Flugzeug, das die notwendige Nahunterstützung (CAS, Close Air Support) ermöglicht, während die Rolle des Tornado IT-ECR (Electronic Combat Reconnaissance) ist noch schwerer: die der Unterdrückung der gegnerischen Luftverteidigung.
All diese Flugoperationen erfordern dann die logistische Unterstützung der Tanker, aber auch den Schutz von Abfangjägern und hier sind die KC-767° und C-130 J an der Reihe, sowie der Eurofighter und die F35-A für die 'Sonstiges.
Die F-35 ist in Wahrheit ein Waffensystem der fünften Generation mit Einsatzfähigkeiten, die es ermöglichen, alle Missionen der aerotaktischen Doktrin gleichzeitig und autonom durchzuführen, dank ihrer integrierten Avioniksysteme, die dem Piloten ein vollständiges Bild von des Gefechtsraums und die Verwendung von Technologien, die für eine geringe Beobachtbarkeit geeignet sind. Um die Wahrheit zu sagen, sein Geräusch bleibt nicht gerade unbemerkt, aber bei Gelegenheiten wie diesen ist es nur von Vorteil!
Ein anderer Typ von F35 (Version B) dominierte in einem späteren Kontext das Bild und hielt lange im Flug an, um die anwesenden Behörden (Präsident der Republik, Senatspräsident, Minister und Staatssekretär der Verteidigung, aber auch die Medaille des 'Silber im K1 200 Meter vom Speed-Kanu bei den Olympischen Spielen in Tokio, Manfredi Rizza) um dann die senkrechte Landung zu machen, eine Kapazität, die zusammen mit dem Kurzstart (STOVL - Vertikale Landung mit kurzem Start) macht den Unterschied zu Version A.
Seine Präsentation erinnerte an die Präsentationen der AV8-Bs der Marine, aber die beiden Flugzeuge sind sehr unterschiedlich, und die "technologische Lücke", die sie trennt, ist wirklich groß. Ihnen gemeinsam ist nur, dass sie in Kontexten eingesetzt werden können, in denen ein Kampfflugzeug sonst nicht einsetzbar wäre, wonach die „35-B“ immer noch eine F35 ist. Es ist sein Antriebssystem, zusammen mit der Flugsteuerung, die sich an die Architektur des "konventionellen" Flugzeugs anpassen musste, während für die AV-8 B (Entwicklung des bekannteren "Harrier") das Gegenteil geschah, da sie gebaut wurde " herum“ einen vektorierbaren Turbofan mit mehreren Schubkräften.
Eine Architektur, die im stationären oder vertikalen Flug etwas mehr zuließ, die aber die Gesamtleistung des Flugzeugs im Vergleich zur F-35B benachteiligte, für die die bereits für die F35-A gemachte Beschreibung gilt.
Die "F35-B" hingegen verfügt über ein kolossales Triebwerk mit einem bei Bedarf nach unten ausrichtbaren Auspuffkegel und einen vom einzigen Triebwerk hinter dem Cockpit angetriebenen Lüfter, der den Schub vor dem Cockpit ausgleicht Schwerpunkt des Flugzeugs. .
Zu dem "betrieblichen" Vorteil der unvorstellbaren Leistung und Kapazität für den AV-8B müssen wir den industriellen Vorteil hinzufügen, dass wir in der Lage sind, die gleiche Designplattform synergetisch zu teilen. Ein riesiger Vorteil, in jeder Hinsicht.
Die Flugvorführung der F-35 zog sicherlich die Aufmerksamkeit jedes Zuschauers auf sich, tat aber den immer großartigen Präsentationen der Versuchsabteilung von Pratica di Mare keinen Abbruch, die die Qualität der an unsere Luftwaffe gelieferten Fahrzeuge zeigten , es zeigt auch die Fähigkeiten unserer heimischen Industrie, die gut für den Export ist.
Ein "sentimentaler" Moment der Veranstaltung hatte sich eigentlich schon im Übergang zwischen dem ersten und zweiten Teil des Tages ereignet: die "Legend Formation", die die bedeutendsten Vertreter der ruhmreichen italienischen Tradition in der Pilotenausbildung vereint, von FIAT G46 bis T346 beherbergte das einzige fliegende Exemplar des Aermacchi MB 326-K, ein Flugzeug, das nie im Besitz der italienischen Luftwaffe war, aber Hunderte von Exemplaren in die ganze Welt exportiert wurden.
Natürlich gab es in dieser Aufstellung auch die MB 339-A und MB339-C, aber die beliebteste „339“ der Veranstaltung konnte nur die berühmteste sein: die der Frecce Tricolori in der prächtigen Lackierung von Mirco Pecorari.
Der Designer kommentierte seine Idee, dem Drift jedes Flugzeugs einen Hinweis auf eine historische Patrouille vor der Gründung der Frecce Tricolori zuzuordnen: die "Lanceri Neri", die "White Tigers", die "Red Devils", die "Tänzelnde Pferde" und "Getti Tonanti", die auch den Grund für die bereits im Original modifizierten Olympia-Felgen in der Lackierung der letzteren erklären, um die Verbindung zwischen den Piloten anzuzeigen.
Und kurz vor dem Event, kurz vor dem Event, war der Witz für die Piloten der aktuellen Formation gedacht, deren Helm halb durch die übliche Lackierung und halb mit der Farbe des "historischen" Akrobatik-Teams verziert war, das ihre eigenen Driften hatte. Flugzeug.
Geniale Idee und grandioses Ergebnis!
Es bliebe jetzt nur noch, über das Gefeierte zu sprechen, aber ganz ehrlich, was können wir noch hinzufügen, was nicht schon immer wieder gesagt wurde?
Sie sind es immer: Die Piloten ändern sich, es heißt seit langem, dass sie auch das Flugzeug wechseln müssen, aber die Exzellenz ihrer Leistung und die Fähigkeit, das Herz jedes Italieners mit nationalistischem Stolz zu überfluten, ist seit 60 Jahren unverändert geblieben .
Foto: Giuseppe Lodi / Autor
