Auf dem Weg nach LOCKDOWN: Wurden private und militärische Busse in Bereitschaft geschraubt?

(Di Gianluca Celentano)
29/10/20

Die Asphaltierung der kapitolinischen Straßen und der Müll gehören zu den jüngsten organisatorischen Notfällen, bei denen es – ohne institutionelle Peinlichkeiten – für angebracht gehalten wurde, die militärische Lösung in den Hut zu zaubern, die zweifellos die organisierteste und effizienteste ist. Schließlich leben wir in einer Zeit, in der eine Reihe verwirrender Dpcms Premierminister Conte dazu veranlasst haben, Herrn Ferragnez zu bitten, das Bewusstsein für die Verwendung von Masken zu schärfen.
Aktivitäten, die der Hygiene und Instandhaltung dienen, sind bekanntlich üblich und in den örtlichen Behörden geplant und budgetiert, aber offensichtlich ist etwas aus dem Ruder gelaufen.

Es ist gut, jetzt schon im Vorfeld eines möglichen Neuen zu spezifizieren Standbildaufnahme, dass niemand von Militärbussen gesprochen hat, um die Fahrten überlasteter öffentlicher Verkehrsmittel während der Hauptverkehrszeiten zu erhöhen, sondern aufgrund der Doppelt verwenden - ein konsolidiertes Interventionssystem zum Schutz des Landes -, wäre es im aktuellen politischen Panorama nicht überhaupt ausgeschlossen?

Die Situation im öffentlichen Busverkehr

Wie Sie wissen, ist die italienische Armee mit der Doppelt verwenden wird oft mit vielfältigen und parallelen Aufgaben zu den Aufgaben konfrontiert, für die es gedacht ist (v.articolo), daher ist es in der Lage, die Verfügbarkeit von Männern, Mitteln und Ausrüstung zu gewährleisten, die in der Lage sind, der Bevölkerung normale Dienste zu leisten.

Es ist schwer vorstellbar, wie es mit der Mobilität weitergehen wird StandbildaufnahmeAllerdings würde die Verpflichtung, die Buskapazität auf 80 % oder weniger zu reduzieren, den Sektor in eine Krise stürzen, da nur wenige öffentliche Busse zur Verfügung stehen, um die Frequenz zu erhöhen.

Die gleiche Nummer eins von Asstra – Verband des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV, Anm. d. Red.) – Gibelli, behauptete bereits im September, dass die Eingriffe zur Reduzierung der Kapazität der Busse dazu führen würden, dass täglich bis zu 275 Menschen gestrandet oder überfüllt bleiben würden in Bushaltestellen und warteten auf einen anderen Bus. Ungesunde Idee mit einem Virus im Umlauf. Es sei darauf hingewiesen, dass das Problem bereits im März vorhergesehen wurde und die privaten Betreiber durch die Stimme ihrer Verbände effiziente Lösungen für die Zusammenarbeit in der komplizierten Welt des öffentlichen Verkehrs mit dem doppelten Ziel entwickelt hatten, Menschenansammlungen an Bord der Busse zu vermeiden und Menschenansammlungen zu vermeiden arbeiten können, ohne die Kassen zu belasten.

Guido Bertolaso ​​​​selbst sagte: „Die nicht genutzten Mittel werden zusammen mit ihren Fahrern requiriert, und sie sind dazu bestimmt, diesen Dienst zu leisten.“. Tatsächlich handelt es sich nicht um eine Entführung, sondern um eine konkrete Antwort, auf die seit Monaten private Betreiber warten, die trotz ihrer Effizienz von den Mobilitätsämtern der Provinzen abgewehrt wurden.

Ich habe mit Moreno Caldana gesprochen, dem Gründungsmitglied der FAI, einem der größten Verbände, die private Mietbusse zusammenbringen, und seine Aussagen regen einen wirklich zum Nachdenken an.

„In der Lombardei (aber das Bild wäre landesweit) hatten bereits im Juli aufgrund des Ausnahmezustands alle FAI-Mitglieder ihre Busse den Mobilitätsagenturen der Provinzen angeboten, um den absehbaren Anstieg an Bussen zu retten, die nicht mehr ausreichten mit der Distanzierung. Alles mit der Garantie, dass die Kosten für die Erbringung der Dienstleistung erstattet werden. Die Antwort war: Wir brauchen nicht! Nur die von Bonaccini regierte Region Emilia Romagna hat für einige Linien die Hilfe privater Betreiber angenommen..

In der Verwirrung könnte man sich fragen, ob es irgendwelche Verantwortlichkeiten auf Seiten derjenigen gibt, die vorhersehen mussten, tatsächlich war bereits im April von einem zweiten Pandemie-Höhepunkt nach September die Rede. Ein Kontext, der jahrzehntelange interne Kämpfe zwischen Kommunen und Regionen um die Mittel für den öffentlichen Nahverkehr dokumentiert, aber auch die Präsenz von politischen Managern in entscheidenden Rollen statt von Fachleuten in diesem Sektor und vielleicht zu viel Heuchelei, wenn das beste Heilmittel darin bestünde, die Arbeit ihnen anzuvertrauen diejenigen, die es jeden Tag tun.

Das Militär ist sowieso billiger

Unsere Militärführer, die kürzlich die Astra ACTLs nach der Lieferung der Rollbänke durch die Medien unter den Vordächern der Streifenwagen geparkt haben, würden angesichts eines Anrufs aus dem Land sicherlich nicht nachgeben, aber das sollte so sein stellte klar, dass dies angesichts der breiten Verfügbarkeit privater Betreiber wie eine Lösung für unlauteren Wettbewerb klingen würde.

Nachdem dieser grundlegende Aspekt geklärt ist, wäre es in seiner dramatischen Natur wirklich überzeugend und patriotisch (wenn es einen anderen Feind als Covid gäbe), eine Zusammenarbeit von Militärbussen im Liniendienst in den Hauptstädten zu beobachten, anstatt Tarnschaffner in Zivilbussen . Übergriffe auf das Personal würden sicherlich aufhören.

Infolge nationaler Katastrophen leisteten die Streitkräfte seit jeher Hilfe für die Bevölkerung, indem sie, das dürfen wir nicht vergessen, auch den Katastrophenschutz lehrten. In Mailand waren die Waggons während des Schneefalls im Jahr 85 betroffen Leopard (Foto) um das Eis auf den Straßen zu brechen und, immer aus Not heraus, waren es im Zweiten Weltkrieg Frauen, die die an die Front gerufenen Männer ersetzten, um die Straßenbahnen zu manövrieren.

Soldaten zu Fuß?

Wir haben vor ein paar Jahren über Militärbusse gesprochen, aber anlässlich dieses Notfalls habe ich versucht zu verstehen, wie viele Busse die Verteidigung einsetzen könnte, wenn auch mit einem engen Zeitplan. Das Kontingent läge einigen Angaben zufolge bei etwa zwei Bussen pro Regiment, zu denen noch die in den Logistikzentren und Schulen stationierten Busse hinzukämen. Allein für die Armee würde man von einer Zahl von fast hundert ausgehen. Es wäre jedoch absurd, dem Militär die Mittel zur kollektiven Fortbewegung zu entziehen und die Verteidigung dazu zu zwingen, weitere Kosten zu tragen, während es sinnvoller wäre, möglicherweise militärische Schaffner in zivilen Bussen einzusetzen, aber genau hier besteht das Problem nicht dass es keinen Mangel an zivilen Fahrern gibt, wenn überhaupt, ist die Arbeitspolitik der entscheidende Punkt, den es zu lösen gilt ...

Bus für humanitäre Zwecke

Zusätzlich zu den 34 Irizar-Repräsentationsbussen, die vor Jahren von der Armee und staatlichen Stellen in Auftrag gegeben wurden, verfügen sie immer noch über Juwelen wie die Euroklasse und 370 6-Zylinder-Turbo- und 8-V-Saugmotoren, die mit den modernsten in Verbindung gebracht werden Iris-Bus und an die Kleinen Cacciamali auf Eurocargo-Mechanik, sowie alle neuer Eintrag von Sitcar auf Iveco-Basis. Beim Transfer von Migranten nach Sizilien wurden institutionelle Busse eingesetzt, wenn kein ziviler Transporter verfügbar war. Allerdings haben die Präfekturen das Recht, private Transportunternehmen für Notfallaufgaben zu verpflichten, wie es in meinem Fall vor Jahren der Fall war, als ich in einem Unternehmen arbeitete, das daran interessiert war, Migranten zur Polizeistation zu bringen. Bei dieser Gelegenheit unternahm ich in Begleitung mehrere Anschlussfahrten mit einem mir zugewiesenen Iveco Domino-Bus.

Mono… Mobilität

Ich schließe provokant, während ich die ökologischen und geschützten Radwege teile und mit dem Finger auf die Investitionen zeige, die für unregulierte Roller bestimmt sind. Ein Aufwand von nicht weniger als 190 Millionen, wie General/Minister Costa Che betonte im Ausnahmezustand wären sie woanders nützlich gewesen. Ich denke, es ist kohärenter, den Verhandlungstisch zu verlassen, wenn eine Entscheidung unmoralisch ist.

Foto: Autor / RAI / Web