Die Marine muss ihre Rolle als treibende Kraft für Innovationen im maritimen Sektor auch für die Umwelt wahrnehmen

(Di Giuseppe De Giorgi)
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In der 2012 / 2016-Zeit hatte die Marine eine führende Rolle im Umweltschutz übernommen, indem sie neue Schiffsklassen mit fortschrittlichen Systemen zur Eindämmung schädlicher Emissionen entwarf und auf einer wachsenden Anzahl von Schiffen in der Flotte Gemische aus grünes gasöl aus pflanzlichen ölen und perspektivisch aus mikroalgen. In der 2016 ließ dieser Impuls nach und gefährdete die Investitionen und die in den Vorjahren gemachten Erfahrungen.

Jetzt ist es Zeit, den Kurs umzukehren. Es ist an der Zeit, dass die Marine mit Mut zum Wohl des Landes und im Bewusstsein der Rolle des Meeres für den Wohlstand und die Sicherheit Italiens wieder auf diesem Sektor Fuß fasst. Wir müssen den Mut haben, heute zu handeln, auch wenn die Auswirkungen sichtbar werden, wenn diejenigen, die diese Entscheidungen getroffen haben, nicht direkt davon profitieren.

Der Klimawandel bestimmt nicht nur den Verlust von Ökosystemen zu Lasten der wild lebenden Tiere, sondern kann auch die soziale Stabilität und damit den Frieden der am stärksten von den Folgen betroffenen Regionen beeinträchtigen. Man denke nur an die Spannungen bei der Kontrolle der Wasserressourcen, die durch das Eindringen von Meerwasser in die Grundwasserleiter verloren gehen würden, um den durchschnittlichen Meeresspiegel zu erhöhen, sowie an den Verlust wertvoller Küstengebiete (z. B. Venedig und Venedig) die Küstengebiete der oberen Adria usw.).

Zu den Bedrohungen, denen wir mittelfristig gegenüberstehen werden (es ist von schwerwiegenden Auswirkungen bei 2050 die Rede), gehören zweifellos die Folgen der globalen Erwärmung für das unkontrollierte Wachstum von CO2 und anderen schädlichen Gasen in der Atmosphäre.

Zu den Hauptursachen für die Einführung von CO2 und anderen schädlichen Gasen in die Atmosphäre gehört der Verkehrssektor. Der Löwenanteil entfällt auf den Seeverkehr, der eine wichtige Rolle im Welthandel spielt.

Mehr als 80% aller Waren werden auf dem Seeweg transportiert. Der maritime Sektor verbraucht mehr als 330 MTOE (Tonnen Öläquivalent) pro Jahr und ist weltweit für die 2-3% von CO2, die 4-9% von Schwefeloxidemissionen und die 10-15% von Stickstoffoxid verantwortlich.

Zu den umweltschädlichsten Elementen von Schiffsmotoren zählen die Schwefelpartikel, die in Schiffskraftstoffen enthalten sind und in die Atmosphäre (auf See und im Hafen) freigesetzt werden.

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation hat strenge Vorschriften für die in den Schornsteinen zugelassenen Schwefeloxidgehalte erlassen, die kontrollierte Gebiete mit der Bezeichnung "Emissionskontrollgebiete" aktivieren, die sehr strengen Grenzwerten in den Küstengewässern Nordamerikas, der Karibik und Europas unterliegen und Asien. Von der 2020 werden auch Schiffe, die für Gewässer außerhalb der ECAs gebunden sind, hinsichtlich Schwefeloxid sehr niedrigen Grenzwerten unterworfen. Durch die Anwendung immer strengerer Normen wird der größte Teil des heute produzierten Kraftstoffs "aus der Norm heraus". Es wird geschätzt, dass der 70-Anteil des Kraftstoffs nicht den von 2025 geltenden Normen entspricht. Angesichts der volkswirtschaftlichen Zentralität des Seeverkehrs sind wir daher nicht unvorbereitet.

Während sich der Landverkehr langsam an die Verwendung neuer, umweltbewussterer Produkte anpasst, ist der maritime Sektor weiterhin in der Vergangenheit verankert. Das Problem sind die höheren Kosten für grünen Kraftstoff im Vergleich zu fossilen Brennstoffen. Dieser Widerstand könnte aufgrund der Auswirkungen neuer und strengerer internationaler Vorschriften überwunden werden. Um die Einführung neuer Kraftstoffe zu beschleunigen, ist es jedoch unerlässlich, in die Forschung zu investieren, um neue Produktionsmethoden zu entwickeln (Verbesserung der Wirtschaftlichkeit von Prozessen) und Schiffskraftstoffe in großem Maßstab zu testen / zu zertifizieren, um das Misstrauen der Reeder zu zerstreuen . Es ist nicht das erste Mal, dass sich der maritime Sektor durch kulturelle und technologische Fortschritte erneuert. Dies geschah beim Übergang von Segeln zu Dampf am Ende von 800, von Kohle zu Diesel am Anfang von 900, bei der Übernahme des Propellers, um nur einige Beispiele zu nennen. In all diesen Passagen waren es die Militärmarines, die den Wechsel anführten.

Military Marines können einen wichtigen Beitrag zur Förderung der Forschung, Zertifizierung und des Experimentierens mit neuen Produkten leisten, entsprechend ihrer historischen Berufung für technologische Innovationen in anspruchsvollen Betriebsumgebungen.

Die US-Marine war die erste der Welt, die bereits bei der 2010 sowohl für ihre Einheiten als auch für ihre Flugzeuge umweltfreundliches Gasöl verwendete. Die italienische Marine war stattdessen die erste in Europa, die auf ihren Schiffen grünen Biokraftstoff (hergestellt in Italien) experimentierte und verwendete.

In der 2012 nach dem Willen meines Vorgängers Admiral Binelli, ENI und die Marine haben eine Zusammenarbeit zur Herstellung eines neuen F76-Typs (NATO-Name für Marinediesel für militärische Zwecke) begonnen, der aus einer Mischung von 50% grünem Diesel und 50% fossilem F76-Diesel hergestellt wird Schwefelgehalt viel niedriger als der normale F76, der den strengsten EU-Emissionsstandards entspricht und in der Lage ist, den CO50-Fußabdruck im Vergleich zu herkömmlichem F2 um mehr als 76% zu reduzieren.

Die effektive Nutzung von Biokraftstoffen in der Marine begann im Januar mit dem Experimentieren an Bord des Foscari-Schiffs (Foto) eines 2014 / 50-Gemisches aus fossilem Gasöl und „grünem Diesel“, das genau in der Raffinerie von Porto Marghera (VE) hergestellt wurde. , aus Palmöl gewonnen (ENI hat kürzlich ein vielversprechendes Verfahren zur Gewinnung von grünem Diesel aus Mikroalgen entwickelt).

Es war keine Anpassung / Modifikation der Motoren und Kraftstoffsysteme erforderlich, um dieses Experiment durchzuführen; Die Ergebnisse waren ermutigend: weniger Kohlenstoffrückstände in den Brennkammern und geringere Schadstoffemissionen (CO2, Schwefel- und Stickoxide) in die Umwelt.

Im April unterzeichnete 2014 in Anerkennung der Initiative und der Führungsrolle, die die italienische Marine in Europa einnimmt, eine Kooperationsvereinbarung zwischen der US - Marine und dem Außenminister der Marina On Biokraftstoffe für Marinezwecke.

April 2014 unterzeichnet Kooperationsvertrag zwischen USN und MMI. Auf dem Foto der Sekretär der US Navy und der CSMM AS De Giorgi

Anschließend wurde in 2015 die Verwendung von Gemischen mit Bio-Green Diesel auf Nave CAVOUR, Nave DUILIO, Nave MAESTRALE und das U-Boot GAZZANA ausgeweitet

Im Juni führte 2016 Nave ETNA eine bilaterale Lieferung von "grünem Diesel" mit zwei US - amerikanischen NAVY - Schiffen auf See durch (in Anwesenheit des Unterzeichneten und des US - Marine - Sekretärs Mabu), um die Bedeutung, die die USA den USA beimessen, konkret herauszustellen Zusammenarbeit mit der italienischen Marine auf dem Gebiet der alternativen Kraftstoffe, die genau in dem in der 2014 unterzeichneten Abkommen verankert ist.

Angesichts der ermutigenden Ergebnisse und im Einklang mit der Politik der italienischen Regierung, dem Umweltschutz mehr Aufmerksamkeit zu schenken, hatte ich für die italienische Marine die weitere Ausweitung der Verwendung von grünen F76-Mischungen auf die Mitte der Flotte innerhalb der 2020 festgelegt. Leider wurde diese Richtlinie im Sommer des 2016 mit dem Ende meiner Amtszeit als Führer der Marine tatsächlich für die folgenden drei Jahre aufgegeben, zumindest bis Mai des 2019, als Vespucci ungefähr 30 Tonnen grünen Diesel verwendete.

Die Hoffnung ist, dass mit der kürzlichen Ernennung von Admiral Cavo Dragone zum Stabschef der Marine die Experimentiertätigkeit mit neuem Schwung wieder aufgenommen wird.

Ein Eingreifen des Verteidigungsministers zur Unterstützung dieser Initiative wäre sicherlich von entscheidender Bedeutung, um der Entwicklung und dem Erwerb nicht fossiler Brennstoffe durch die Marine und andere Streitkräfte, soweit dies möglich und sinnvoll ist, Impulse und Kontinuität zu verleihen. Eine ministerielle Direktive würde verhindern, dass mit dem periodischen Wechsel der Spitze und ihren Empfindlichkeiten in der Sache die Arbeit und die bereits investierten Ressourcen verloren gehen könnten. Dies wäre auch aus politischer Sicht ein wichtiges Signal im Einklang mit der von der gegenwärtigen Regierung angekündigten Umweltschutzpolitik.

Foto: Navy / US Navy