Pietro Vassena, ein italienisches Genie, das das erste halbe U-Boot für die wissenschaftliche Forschung baute

11/04/23

Heute möchten wir uns an Pietro Luigi Vassena erinnern, einen italienischen Erfinder, der im letzten Jahrhundert viele Erfindungen konstruierte und entwickelte und die Welt bis zu seinem Abschluss in Erstaunen versetzte Ehren- in Ingenieurwesen vom Politecnico di Milano. 

Pietro Luigi Vassena wurde in eine Familie bescheidener Herkunft hineingeboren und konnte in seiner Heimatstadt Malgrate im Produktionsgebiet von Lecco nur bis zur dritten Klasse studieren. Als Junge im elterlichen Gasthof arbeiten müssen, bricht er das Studium bald ab, ist aber immer wieder fasziniert von der Entwicklung der Technik und der Funktionsweise von Maschinen.

Nach dem Ersten Weltkrieg, wo er als Bersagliere gekämpft hatte, arbeitete er bei der Firma Faini, wo er seinen Erfindungsreichtum auf Industriemaschinen anwenden konnte, indem er ein 100-ccm-Motorrad entwarf und baute.

Unter den vielen Erfindungen experimentierte er 1930 und patentierte das System skiwas, eine kuriose technologisch-sportliche Erfindung auf halbem Weg zwischen Ski und Kanu, um auf dem Wasser laufen zu können (folgendes Foto).

Eine Vergangenheit in maritimer Richtung und die Schaffung des C3

Pietro Vassena hatte in der Vergangenheit die Funktionsweise von U-Booten studiert, nachdem er mit der Regia Marina bei der Forschung für die Entwicklung von Angriffsfahrzeugen zusammengearbeitet hatte; Insbesondere hatte er einen Prototyp eines Unterwasserboots (später in der Badoni-Fabrik in Lecco gebaut) geschaffen, das zum Abschuss von Torpedos diente. Das Schiff, definiert als "Angriffsschiff mit Torpedo", hätte in der Lage sein sollen, mit 45 Knoten an der Oberfläche und 30 unter Wasser zu navigieren, aber es wurde nicht weiterverfolgt.

Am Ende des Krieges kostete ihn die Teilnahme an der Republik Salò viel Geld: Er wurde verhaftet und in das, was er das "College" nannte, die alten Schulen in der Via Ghislanzoni, die 1945 unmittelbar nach der Befreiung in ein Gefängnis umgewandelt wurden, gebracht. 

Nach dem Krieg, 1946, die Abteilung Schiffbau des Industrieministeriums. Pietro Vassena, der nach konkreter Hilfe suchte, stellte sich auf die Suche nach Finanzierung, um seinen größten Traum zu verwirklichen, ein Bathyscaphe zu bauen, ein Boot, mit dem man in große Tiefen tauchen kann. Es war ein fruchtbarer Besuch, denn er ermöglichte ihm, den Ingenieur Guglielmo Premuda zu treffen, einen Experten für U-Boote, der fasziniert war von diesem Mann, der so selbstbewusst und trotz vieler Schwierigkeiten immer optimistisch war und mit technischer Kompetenz sprach. Premuda folgte ihm in die Werkstatt in der Via Cavour in Lecco, einem kleinen Handwerksbetrieb, in dem Vassena viele Erfindungen gemacht hatte, darunter einen kleinen Außenbordmotor, und Inhaber verschiedener Patente wurde.

Um seinem Projekt größere Bedeutung zu verleihen, erfand er in seiner Präsentation vor dem Ingenieur Premuda, dass der "C3" seine dritte Realisierung auf diesem Gebiet sei. In Wirklichkeit entstand dieses Akronym aus der Tatsache, dass er, als er begonnen hatte, die Herstellung des Bathyscaphe zu studieren, in Zelle Nr. 3 des "College" untergebracht wurde, in dem er eingesperrt war, der alten Schule in der Via Ghislanzoni, umgewandelt 1945 in ein Gefängnis, unmittelbar nach der Liberty. 

Kurz gesagt, der Erfinder zeigte Premuda ein Modell des „C3“, das in einem Panzer platziert war. Mittels einer modifizierten Fahrradpumpe konnte er sie zum Ein- oder Austauchen bringen; technisch war es nicht so innovativ, aber es war der Enthusiasmus des Mannes, seine offensichtlichen intuitiven und mechanischen Fähigkeiten, die den Ingenieur Premuda ansprachen, der ihn finanziell nicht unterstützen konnte und seinen Sohn Tullio nach Lecco schickte.

So wurde in dieser glühenden Atmosphäre der „C3“ geboren, der sofort in der lokalen Presse angekündigt wurde; Bei diesem Abenteuer wird er im Herbst 1947 von Nino Turati begleitet, einem 30-jährigen ehemaligen U-Boot-Fahrer, der angeboten hatte, mit ihm unterzugehen und seine früheren Erfahrungen zu teilen.

Nach monatelangen Akklimatisierungstests, wir sagten Kartenspielen im Inneren des Schiffes, um uns an das Leben in einem geschlossenen Rumpf zu gewöhnen, verließ die "C19", geladen auf einen selbstgebauten Anhänger (offensichtlich von Vassena gebaut), am 1948. Februar 3 die Werft der Via Cavour und wurde von einem Lastwagen gezogen zum See transportiert.

Im Moment des Stapellaufs, der wiederum passenderweise in der lokalen Presse bekannt gemacht wurde, wurde das Bathyscaphe unter den Augen vieler Zuschauer in das kalte und graue Wasser des Sees gelegt. Bei dieser Gelegenheit machte Vassena vier Tauchgänge und am Sonntag, den 6. März, mit Turati, seinem Sohn Angioletto, dem Journalisten Gian Piero Gerosa und einer jungen Dame, die spontan erklärt hatte, dass sie keine Angst habe.

Die „C3“ beginnt abzusinken und erreicht ohne Probleme eine Tiefe von 55 Metern. An diesem Punkt war Vassena nicht mehr aufzuhalten und zwei Tage später fuhr er mit dem Schiff nach Argegno am Comer Arm des Lario, wo die Tiefe größer ist, und stieg unbemannt auf 235 Meter ab.

Am 10. März senkt sich die „C3“, die mit Kabeln ausgestattet ist, die an einem leistungsstarken Kran befestigt sind, der auf einem „Comballo“, dem charakteristischen Lastkahn des Lario, installiert ist, bis auf 405 Meter hinab; Als er wieder nach oben geht, beeilen sich Vassena und Turati, die Luke zu öffnen, begeistert.

Es ist vollkommen trocken und jetzt müssen wir mit der Crew runter. Am 12. März werden sie den Weltrekord holen 412 Meter mit einem selbstfahrenden Apparat (d. h. nicht mit einer Bathysphäre) in einer Tiefe erreicht, die fast viermal so tief ist wie die der damaligen U-Boote.

Die Nachricht ging um die Welt und alle Größen, darunter der berühmte Schweizer Physiker und Entdecker Auguste Piccard, fuhren zum See, um ihn und den Bathyscaphe-Boden kennenzulernen. Auch die italienische Marine beginnt sich für eine zukünftige wissenschaftliche Nutzung zu interessieren.

Im Juli wird das C3 zum Golf von Tigullio und dann nach Neapel transportiert, um nach tieferen Gewässern als denen des Sees bei Capri zu suchen und die Experimente fortzusetzen.

Tauchen im Meer

Die ersten Testtauchgänge sind erfolgreich. Auch der bekannte Journalist Nantas Salvalaggio, Korrespondent der Zeitung, geht mit ihm im Bathyscaphe unter Die Zeit. Aber die Begeisterung und Eile sind zu spüren.

Am 8. Oktober um 45:8 Uhr, während das Bathyscaphe abgeschleppt wurde, begann die "C3" unerklärlicherweise bei geöffnetem Turm, Wasser aufzunehmen und zu sinken. eine Oberflächlichkeit, die sich vier Tage später dank der Intervention der Marine auflöst, die es durch ihre Unterwasserabteilungen schafft, den Rumpf des U-Bootes zu schleudern und wieder an die Oberfläche zu bringen.

Aber das war noch nicht alles: Neuer Leichtsinn und vielleicht zu viel Enthusiasmus werden am 20. November für einen zweiten und endgültigen Untergang sorgen.

Nach den notwendigen Reparaturen wird die Bathyscaphe per Schlepper auf See gebracht Zäh (ex US Army LT 154 – großer Schlepper 154 - Foto), um es senkrecht zu dem Punkt zu bringen, der ausgewählt wurde, um den Abstieg in eine Tiefe von 978 Metern zu versuchen (immer unbemannt); Aufgrund eines technischen und Manövrierfehlers reißt ein überhitztes Kabel plötzlich mit seinem Nachgeben und plötzlichen Lösen vom Stützkran. Das nun ungebremste Bathyscaphe versinkt somit auf einem Meeresgrund, der zu hoch ist, um identifiziert und geborgen zu werden. 

Das Abenteuer von Pietro Vassena und seinem Bathyscaphe C3 endet an diesem Tag; die Geschichte eines Autodidakten mit der dritten Klasse, aber so kreativ, dass ihm das Politecnico di Milano 1940 den Abschluss verliehen hatte Ehren- in Engineering und des C3, definiert im US Navy Register, weiter "Erstes halbes U-Boot des Friedens, für wissenschaftliche Forschung".

Der verschuldete Vassena wird sein Leben als Träumer in einer Tankstelle beenden, die Agip ihm aufgrund seiner Verdienste in Malgrate, der Stadt, in der er am 21.

Foto: Web

(Artikel ursprünglich veröffentlicht am https://www.ocean4future.org)