Nach einer dunklen Zeit, in der die Grenze zwischen Militär- und Handelsmarine in oft zweckmäßigen Organisationen, die an die Bedürfnisse des Augenblicks angepasst waren, verschwommen war, begannen Zweifel an der korrekten Verwaltung eines Instruments zu entstehen, das in einer Seefahrt alles andere als unbedeutend war Panorama, in dem Zusammenstöße an der Tagesordnung waren und nicht der Improvisation von Kommandanten überlassen werden konnten, die oft adlig waren, aber nicht über ausreichende professionelle Fähigkeiten verfügten.
Der Yachthafen der Serenissima und die Vision von Angelo Emo
Ein Beispiel für eine interessante Organisationsentwicklung ist die der venezianischen Marine.
Bis zum siebzehnten Jahrhundert wurden die Kommandeure der venezianischen Militäreinheiten genannt Übergremien (d.h. die über dem Ausschüsse, Wort abgeleitet von dem Begriff Kommt Byzantinisch, etwas gleichwertig mit den aktuellen Unteroffiziere), wurden stets unter Herren adeliger Herkunft ausgewählt.
Ihre Karriere sah ihre Einschiffung zunächst als Armbrustschützen vor, um dann strenge Adlige zu werden und dann, wenn sie von den gewählt wurden College der Miliz vom März (eine Art von Admiralitätsrat Briten in der Serenissima), um das Kommando über ein Schiff zu übernehmen. Die Marine wurde von kommandiert Generalverwalter vom XNUMX, während der Marinegeschwader-Kommandant gesagt wurde Chef ab März, im Sinne von Admiral.
Eigentlich der Titel von AdmiralAnstelle eines Militärbefehlshabers wurde er zum Experten für maritime Angelegenheiten ernannt und unterstand der Verantwortung von drei im Hafen von Venedig beschäftigten Offizieren (derAdmiral des Arsenals, militärischer Befehlshaber des Arsenale, derAdmiral des Lido und dieAdmiral von Malamocco) und dem Kommandanten der Bucintoro, dem prächtigen herzoglichen Schiff. Beide Generalverwalter vom XNUMX , dass die Meeresboss sie wurden vom Senat der Republik gewählt.
Dann gab es die Figuren der Kommandeure der Festungen (ähnlich den Leitern einer aktuellen Seeabteilung), die den Namen annahmen Administrator; Beim Einschiffen wurden diese Garnisonskommandeure gerufen bewaffnete Kapitäne.
Flottenorganisation
Die Flotte, auf Venezianisch Armada, wurde unter den Schiffen aufgeteilt, die dem zugeordnet warengroße Armee (Segelflotte), deren Befehlskette umfasste a Schiffskapitän (immer von Patrizierrang), diealmirante, dann Patronin der Schiffe, dann Schiffsgouverneur und edelund die 'schlanke Armee (Ruderflotte), dessen Schiffskapitän a Soprakomito, immer von Patrizierrang, mit der komito (Erster Offizier), derWaffenkammer (Rangieroffizier) ei strenge Adlige (zwei oder drei Offiziere in Ausbildung).
In der Handelsmarine war die Situation etwas besser, da es die Figur der Kapitäne gab Patroni der von bescheidener Herkunft war und nach einer langen Iteration an Bord Handelsschiffe befehligte. Sie waren im Allgemeinen Kaufleute, die mindestens zehn Jahre an Bord verbringen mussten, um das Kommando zu übernehmen und als Kommandanten zu gelten.
Wie in den meisten Marinen des 600. Jahrhunderts war die Anwesenheit von Adligen, die die Rolle von Kommandanten übernahmen, oft ohne die Fähigkeiten zu besitzen und die Sicherheit des Schiffes und seiner Besatzung zu gefährden, ein Element der Schwäche. Dies war ein kleines Problem in Venedig, das sein Vermögen dem Seehandel verdankte, aber es löste das Problem nicht; es gab Kaufleute, geschickte Kommandeure, die sich gelegentlich in Kämpfer auf See verwandelten, und Herren, deren Interesse oft darin bestand, politische, militärische und administrative Fähigkeiten zu erwerben, eine Art Lehre, die von der Republik der Serenissima verlangt wurde, um zukünftige Führer in allen Bereichen auszubilden lebenswichtige Sektoren der Gesellschaft, deren Marinevorbereitung jedoch oft unzureichend war, wodurch die Verwaltung von Manövern effektiv an niedrigere Offiziere delegiert wurde.
Ihre Fähigkeiten und Fertigkeiten wurden daher häufig auf ihre Mitarbeiter übertragen und boten nicht immer Garantien. Das Problem nahm größere Probleme auf taktischer Ebene an, d.h. der Opposition gegen die feindlichen Kräfte.
Offensichtlich wurde diese eingeschränkte Sichtweise der Schaffung eines Berufsoffizierkorps, das für das Kommandieren von Flotteneinheiten verantwortlich war, zum Verhängnis und wurde im XNUMX. Jahrhundert noch verschärft; in jenem goldenen zeitalter der marine orientierten sich die meisten europäischen seemächte, wenn auch in unterschiedlichem maße, an der institutionalisierung der in den staat integrierten offizierkategorie mit vom staat getragenen öffentlichen funktionen.
Bemerkenswert war die Reform des venezianischen Admirals Angelo Emo (Bild), des letzten großen operativen Befehlshabers der Marine der Serenissima, der die Kapitäne der Schiffe zwang, die Rollen der Besatzung streng zu respektieren und eine Befehlshierarchie zwischen den zu formalisieren 4 Piloten bereits geplant. In der Praxis transformiert man die bereits vorhandenen Figuren von Oberleutnant, Zweiter Leutnant, Zweiter Leutnant e Bischof in moderne Offiziere, die sich an genaue Vorschriften und Schulungen und hierarchische Verfahren halten mussten.
Die englische Marine
Wahrscheinlich wurde die von Angelo Emo 1775 nachdrücklich gewünschte Reform von der analogen Reform inspiriert, die seit 1740 in der Royal Navy im Gange war und darauf abzielte, das Managementmanagement über den Ärmelkanal radikal zu regulieren, beginnend mit der Verwendung von Uniformen, die, wie das Wort schon sagt, notwendig waren "Uniformen" auf gleicher Ebene sein und nicht eine Reihe von Harlekinen, die sich auf den sozialen Status beziehen.
Die Entwicklung des Regulationskonzepts in der englischen Royal Navy war der erste Schritt zu einer Professionalisierung des Militärs, beginnend mit den Offizieren, die vor 1740 nach ihrem sozialen Status ausgewählt wurden. Die neuen Offiziere nahmen dunkelblaue Uniformen an (nicht aus Eleganz, sondern aus praktischen Gründen im Zusammenhang mit der Verringerung der Abnutzungserscheinungen durch schlechtes Wetter). Die blaue Uniform wurde dann zum Standard für alle Marineoffiziere und verbreitete sich im Laufe der Zeit in der gesamten Marine.
Zu dieser Zeit gab es nur drei Ränge in der Royal Navy: Kapitän, Leutnant und die Segelmeisterverantwortlich für die Verwaltung des Schiffes. In kurzer Zeit wurde aus dem Begriff "Segelmeister" "Meister und Kommandant", dann verkürzt auf "Kommandant", der Befehle von der erhielt Kapitän auf der Mission, hatte aber maximale Autonomie bei der Ausführung von Manövern und der Verwaltung des Schiffes.
Ein Meilenstein war 1748 die Herausgabe von Vorschriften für die Uniformen von Marineoffizieren durch Lord Anson; es mag eine minimale Tatsache erscheinen, aber auf diese Weise wurde die Zahl der Offiziere, die unabhängig von ihrem sozialen Rang dieselbe Uniform getragen und eine zunehmend verbindliche rechtliche Rolle übernommen hätten, die tatsächlich vom Staat bezahlt würden, eindeutig identifiziert.
Ende des XNUMX. Jahrhunderts breitete sich die Verwendung der Uniform auf alle Seefahrerländer aus, wobei zuerst Schulterpolster und dann Dienstgrade an den Ärmeln eingeführt wurden, um die verschiedenen Dienstgrade unterscheiden zu können. Goldstickereien an den Manschetten und am Kragen waren ursprünglich kein Hinweis auf den Rang, sondern wurden angebracht, um den Reichtum und Status des Offiziers anzuzeigen aber mit der neuen Verordnung wurde es zu einem Markenzeichen. Die Vereinheitlichung ihres Stils war auch ein indirekter Weg, um unnötige Privilegien zu beseitigen. geboren wurde Marineoffizier, der Gentleman-Offizier.
Ein Modell des Berufsoffiziers, das bis heute Bestand hat und sowohl im militärischen als auch im maritimen Bereich eine durch präzise Regeln und Ethik gekennzeichnete Berufskategorie auszeichnet.
Der revolutionäre Drang der Royal Navy zur Professionalisierung verbreitete sich bald in ganz Europa, Asien und Großbritannien Neue Welt und die Uniformen behielten irgendwie eine ähnliche Matrix bei. Andererseits gibt es keine universelle Streitmacht wie die Marine.
Wie Platon sagte „Es gibt drei Arten von Menschen: die Lebenden, die Toten und diejenigen, die zur See fahren“, vereint durch Salzigkeit und einen einzigartigen Geist, der sie jenseits der Flaggen, denen sie dienen, zu Söhnen des Meeres macht.
Es gibt noch viel zu erzählen und in einem zukünftigen Artikel werden wir mehr über die Herkunft der verschiedenen Ränge in der Marine sprechen...
(Fortsetzung)
Lesen Sie: "Die maritime Organisation in der Antike (erster Teil)"
Bibliographie
http://www.societaitalianastoriamilitare.org/quaderni/atti%20SISM%20Vene...
Clowes William Laird, Markham Clements Robert, Mahan Alfred Thayer Wilson Herbert Wrigley (1897–1903). Die Royal Navy, eine Geschichte von den Anfängen bis zur Gegenwart. Vol. I. London, Samson Low, Marston, Co.
https://archive.org/details/royalnavyhistory01clow/page/6/mode/2up
Foto: Web
(Artikel ursprünglich veröffentlicht am https://www.ocean4future.org)
