Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs stellte die deutsche Marine die Entwicklung eines unabhängigen Unterwasserboots auf, das wie jedes Landfahrzeug auf dem Landweg fahren und dann direkt ins Wasser gehen könnte, um kurze Angriffsmissionen durchzuführen und als Mini-U-Boot zu operieren. .
Dieses Projekt wurde dem zugewiesen Torpedo-Testzentrum Kiel-Eckernförde, der unter der Leitung von Alois Lödige dieses ausgesprochen innovative Konzept eines autonomen Unterwasserfahrzeugs mit dem Namen „Lödige Projekt“ entwickelt hat Seeteufel (Seeteufel).
Anfang 1944 wurde die Entwicklung eines kleinen Fahrzeugs für den Amphibieneinsatz angenommen. Ursprünglich war es ein definiertes Miniboot Sonderfahrzeug (Spezialfahrzeug), von einem einzigen Mann gesteuert, etwa 9,8 Meter lang und ohne Bewaffnung sechzehn Tonnen schwer und mit zwei Torpedos bewaffnet, die im unteren Teil des Rumpfes in der Nähe der Gleise positioniert sind.
Der Prototyp der Seeteufel es wurde in vier Monaten entwickelt und war im Juli bereit für den ersten Test. Im Gegensatz zum ursprünglichen Entwurf hatte es eine Zwei-Mann-Besatzung und wurde bei einer Breite von zwei Metern auf 14,2 Meter verlängert. Die Verdrängung war auf 35 Tonnen gestiegen.
Das Mini-U-Boot wurde von einem 80 PS (60 kW) starken Otto-Benzinmotor angetrieben, der mit einem einzigen Propeller sowohl auf dem Wasser als auch an der Oberfläche (ca. 10 Knoten) für Vortrieb sorgte, aber auch an Land eine Geschwindigkeit von zehn Stundenkilometern sicherstellte.
Unter Wasser wurde ein 25 PS (19 kW) starker AEG-Elektromotor verwendet, der bereits im Mini-U-Boot erfolgreich eingesetzt wurde Seehund (nächstes Foto), was eine Reisegeschwindigkeit von acht Knoten ermöglichte.
Während der Tests auf See hat sich gezeigt, dass der Prototyp in der Lage ist, in einer maximalen Eintauchtiefe von einundzwanzig Metern zu arbeiten (selbst wenn das Ziel 50 Meter war).
Die Autonomie an der Oberfläche bei Höchstgeschwindigkeit wurde unter Standardbedingungen auf XNUMX Stunden geschätzt, erweiterbar auf XNUMX Stunden bei reduzierter Geschwindigkeit. Tauchgang: zehn Stunden bei maximaler (elektrischer) Geschwindigkeit oder zwanzig Stunden bei Patrouillengeschwindigkeit. Dies bedeutete, dass sein Aktionsradius vom Boden aus nicht bedeutend gewesen sein konnte und sich sein Einsatz auf Aktionen in Küstennähe beschränkte, die immer durch eine logistische Unterstützung für die Versorgung an Land gewährleistet waren. Eine erhebliche Einschränkung.
Der Motor der Seeteufel es war vorne, direkt unter dem festen Schnorchelmast, der auch das Periskop, eine Funkantenne und den Magnetkompass enthielt. Der Kontrollraum war achtern mit einem flachen und daher schwer zu entdeckenden Kommandoturm, in dem sich die Eingangsluke öffnete. Die Batterien und der Kraftstofftank befanden sich in der Mitte des Bootes, während sich der Elektromotor im Heck befand.
Die horizontalen Bugruder waren fest, aber das vertikale Ruder und die horizontalen Heckruder wurden vom Navigator mit einem Steuerknüppel gesteuert, ähnlich dem, der in der Luftfahrt verwendet wird.
Um das Gewicht der Bewaffnung auszugleichen, verwendete das Boot einen speziellen Ballasttank, der ein Auftauchen nach dem Abschuss der Torpedos verhinderte. Was die Bewaffnung anbelangt, könnte G7 anstelle der zwei Torpedos vier Minen tragen und freisetzen. Im amphibischen Einsatz, also außerhalb des Wassers, konnte er einen Flammenwerfer und ein Maschinengewehr einsetzen.
Vizeadmiral (Vizeadmiral) Hellmuth Heye, Kommandeur der deutschen Marine-Spezialeinheiten, erklärte 1944: „Ich sehe den Seeteufel als vielversprechende Waffe für den Einsatz bei Kommandoangriffen. Es ist unabhängig von Mutterschiff und Basispersonal, kann feindliche Küsten erreichen, Sabotageakte begehen und sich der Verfolgung an Land oder unter Wasser entziehen. Es kann mit einem Mutterschiff, das mit einem großen Kran ausgestattet ist, zur Baustelle gebracht werden. Mit einem stärkeren Motor als der Prototyp kann eine Geschwindigkeit von 8 bis 10 Knoten erreicht werden. Geschwindigkeit und Reichweite könnten durch den Einbau eines Closed-Loop-Motors weiter gesteigert werden. Vorgesehen für den Einsatz in Küstengewässern, wenn es die Zeit erlaubt, auf Flüssen, Seen und künstlichen Seen ... "
Obwohl frühe Tests zeigten, dass das Mini-U-Boot unter Wasser gute Leistungen erbringen konnte, galt es als zu klein für die Landnutzung. Die Ketten waren zu schmal und das Fahrzeug war instabil und nicht sehr leistungsfähig auf unwegsamem Gelände oder mit losen Sedimenten wie den sandigen eines Strandes. Mit anderen Worten, es könnte auf Grund gelaufen und im feindlichen Feuer stecken geblieben sein und seinen taktischen Vorteil verloren haben.
Der Einsatz stärkerer Dieselmotoren mit 250 PS (190 kW) war daher ebenso vorgesehen wie breitere Ketten zur Lastverteilung und Reduzierung des Bodendrucks. Der Prototyp wurde der Leitung des Borgward-Werks in Bremen vorgestellt und eine erste Produktion von drei Booten war zunächst vorgesehen, um die geplanten Modifikationen zu testen. Seine taktische Wirksamkeit wäre jedoch immer durch seinen Aktionsradius und seine begrenzte Autonomie begrenzt.
Die Entscheidung desOberkommando der Marine (Oberes Marinekommando) Anfang 1945 die Produktion auf die bereits in Produktion befindlichen Modelle zu konzentrieren, ließ diese Pläne jedoch fallen und der einzige gefertigte Prototyp wurde daraufhin nach Lübeck überführt und bei Kriegsende vernichtet.
Referenzen
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Rössler, Eberhard (2001). Das U-Boot: Die Evolution und Technikgeschichte der deutschen U-Boote. London: Kassel. ISBN 0-304-36120-8.
Foto: Web / PimboliDD
(Artikel ursprünglich veröffentlicht am https://www.ocean4future.org)
