(Fortsetzung) Wir kamen dann in die Phase der Ausführung.
Vor Beginn der Bergungsarbeiten wurden Tests an Land und auf See durchgeführt, um die Funktionalität des Eimers zu testen und den Besatzungsmitgliedern das Überführen der Kapsel aus dem Schiff zu üben Triest II (DSV 1) zu Überwasserschiffen.
Eine integrierte Bedieneinheit (IOU), bestehend aus der USS Apache und von der USS weißer Sand, ein Hilfsunterstützungsschiff für DSV 1, verließ San Diego zu dem Ort, der für die „Seeversuche“ ausgewählt wurde.
Die ersten Tests waren enttäuschend. Der DSV 1 hatte fast unmittelbar nach dem Tauchgang mehrere Probleme mit Sonar, Kameras, Navigationssystemen und elektrischen Systemen.
Unten angekommen zeigte der Manipulatorarm erhebliche Schwierigkeiten bei der Arbeit an der gefälschten Kapsel. Das größte Problem war die fehlende Tiefenwahrnehmung außerhalb des Hafens, was es extrem schwierig machte, den Eimer über das Ziel zu manövrieren.
Während der Manöver löste sich das Windenseil aus der Rolle und brach, wodurch der Eimer herunterfiel. Sein Verlust (es wog etwa 450 Pfund) führte dazu, dass das Tauchboot unkontrolliert etwa 400 Fuß stieg, bevor seine Besatzung den Aufstieg stoppen konnte. Es dauerte dann 45 Minuten, um den Eimer auf dem Boden und das Ziel zu finden. Schließlich war das Tauchboot nicht in der Lage, beide Objekte mit dem mechanischen Arm zu bergen, und tauchte mit dem abgebürsteten Eimer auf.
Nach der Rückkehr nach San Diego, um aufzutanken und die notwendigen Änderungen vorzunehmen, kehrte die Marinegruppe sofort zur See zurück, aber der Test war erneut nicht erfolgreich.
Diesmal war das Tauchboot nicht einmal in der Lage, das Ziel auf dem Meeresboden zu lokalisieren und hatte einen neuen Navigationscomputerfehler, der dazu führte, dass es etwa fünf Meilen vom Zielpunkt entfernt auftauchte.
Diese Verzögerung der Bereitschaft begann die CIA und die USS zu beunruhigen De steiguer (Foto) durchquerte bereits das Suchgebiet. Nach einem dritten Test, obwohl immer noch unter Problemen leidend, wurde entschieden, das Einsatzgebiet trotzdem erreichen zu lassen.
In der Gegend
Am 20. Oktober, der De steiguer er teilte mit, dass er die Kapsel auf der Unterseite identifiziert und fotografiert habe. Einmal in der Gegend, die USS Apache und das White Sands Sie bereiteten sich auf die Operation vor.
Um 20:30 Uhr die White Sands begann, das interne Becken zu fluten, um den Start der DSV 1 zu ermöglichen. Eine Operation, die aufgrund einer störenden langen Welle nicht einfach war. Während die USS Apache positionierte die für die Navigation des Bathyscaphe notwendigen Unterwassertransponder (DOT), die White Sands ging zu dem Ort, wo die De steiguer hatte einen Transponder angebracht, um die mutmaßliche Position der Kapsel zu markieren.
Eine Stunde und 45 Minuten nach Beginn des Tauchgangs stoppte die DSV 1 in einer Tiefe von etwa 300 Fuß über dem Grund. Obwohl er mehrere Sonarkontakte entdeckt hatte, konnte das Tauchboot keinen Augenkontakt herstellen und befürchtete, dass er sich in der falschen Position befand. Nach zahlreichen Versuchen entschied sich die Besatzung, die Suche zu beenden und begann mit dem Aufstieg.
Am nächsten Morgen begann sich das Wetter zu verschlechtern und tat dies in den nächsten Tagen stetig mit Windböen von 30 Knoten und Dünung mit über drei Meter hohen Wellen (a raue See oder Meer 5). Dies verhinderte die Bergung der DSV1, die von der USS geschleppt werden musste Apache (Foto) zusammen mit dem gleichen Hilfsschiff.
Am 10. November startete die USS Apache, der der Treibstoff ausgeht, wurde von der USS übernommen Strom. Aufgrund widriger Wetterbedingungen wurde die USS White Sands und DSV 1 wurden in die Nähe der Leeseite der Hawaii-Inseln gebracht. Dadurch konnte die Bathyscaphe schließlich geborgen und im überflutbaren Becken verstaut werden.
Konteradmiral Paul L. Lacy Jr., Kommandant der U-Boot-Streitkräfte der Pazifikflotte, schlug der CIA vor, die Operationen einzustellen, bis sich die Wetterbedingungen verbesserten, aber die Agentur forderte, es sofort wieder zu versuchen und erforderlichenfalls die zusätzliche Unterstützung der Marine zu erhöhen. Zwei Schlepper wurden dann zugeteilt, dieAbnaki und das Coucall, für eine größere Flexibilität bei der Verwendung bei den Bewegungen der Fahrzeuge.
Am 24. November kehrte die Marinegruppe in das Einsatzgebiet und die USS zurück Apache Er identifizierte alle DOTs, die noch alle funktionierten. Aufgrund des schlechten Wetters wurde der Tauchgang auf den 30. November verschoben.
Beim Sinkflug stieß die Besatzung der DSV 1 (Bartels, Stryker und Taylor) erneut auf Probleme: Das Sonar fiel aus und in etwa 15.000 Fuß Tiefe verursachte ein Stromausfall den Verlust eines Teils der Daten des Navigationscomputers.
Außerdem musste das Tauchboot aufgrund der Freisetzung des Eimers auf der Seite gelehnt weiterfahren. Wir können uns die Spannung dieser Momente vorstellen ...
An einem bestimmten Punkt wurde das Signal von einem der Transponder empfangen, was es dem DSV 1 ermöglichte, sich zu orientieren und auf die vermutete Position der Kapsel zuzubewegen.
In der Dunkelheit tauchte die Kapsel auf dem Grund auf, aber das Boot war zu schnell und aufgrund der Trägheit fuhren sie am Ziel vorbei. Zurück in der Nähe erlosch die Batterie-Warnleuchte. Dieser erneute Ausfall verhinderte die Installation eines neuen Transponders in der Nähe des Ziels, und mit der geringen verbleibenden Energie (4 Batteriezellen waren nun erschöpft) wurde beschlossen, die Mission zu unterbrechen und wieder aufzutauchen.
Aufgrund der ständigen Verschlechterung des Wetters wurde der Betrieb erneut unterbrochen. Zwei Tage später hätten Böen von dreißig Knoten mit Wellen von über zwei Metern fast eine Tragödie verursacht. Am 5. Dezember startete die USS White SandsBeim Abschleppen des DSV 1 wurde er langsamer und blieb stehen. Dadurch löste sich das Schleppseil und wickelte sich um den Propeller. Beim Versuch, die Schleppleine zu wechseln, riss eine Welle das Tauchboot, das davontrieb. Die USS Apache es geschafft, es zu bergen und abzuschleppen, während die USS White Sands, immobilisiert war den Wellen ausgeliefert. Zu diesem Zeitpunkt entschied sich der Kommandant auf See klugerweise, nach Pearl Harbor zurückzukehren, um den Betrieb nach Weihnachten wieder aufzunehmen.
Am 7. Januar 1972 hat der Direktor des HEXAGON-Programms, col. Frank S. Buzard äußerte gegenüber den NRO-Führern seine Besorgnis und vermutete einen möglichen Versuch der sowjetischen Marine, die Kapsel mit ihrer wertvollen Fracht zu bergen, falls die Aktivität eingestellt würde. Der Betrieb blieb jedoch ausgesetzt.
Am 16. August 1972 berichtete die NRO, dass die Sowjets nicht nur nicht in der Lage waren, die Kapsel zu bergen, sondern dass es auch keine Beweise dafür gab, dass sie wussten, dass sie abgestürzt war. Die CIA wies darauf hin, dass die sowjetische Marine zwar einen Spionageschlepper im Pazifik hatte, um die Bewegungen von Atom-U-Boot-Unterstützungsschiffen zu überwachen, sich das Geheimdienstschiff jedoch am 10. Juli, dem Tag, an dem die Kapsel fiel, nicht in der Nähe des Bereichs befand wassern.
Buzard antwortete unter Bezugnahme auf Berichte der Defense Intelligence Agency, einem der vielen US-Geheimdienste, dass die Sowjets nicht nur vom Fall der Kapsel wissen könnten, sondern auch in der Lage sein könnten, Objekte aus dieser Tiefe zu bergen. Außerdem fügte er hinzu, dass die Rettungsaktionen die Russen misstrauisch gemacht haben müssten.
Das Ergebnis dieser Kontroverse war, dass die Marinegruppe fünf Tage später Pearl Harbor wieder verließ, um das Suchgebiet zu erreichen. Versuchen Sie es erneut aufgrund widriger Wetterbedingungen. Die Marine beschloss daraufhin, die USS einzusetzen White Sands im Becken, Verschiebung der Operationen auf das folgende Frühjahr.
Wie von der USN erwartet, wurde der Betrieb am 8. April wieder aufgenommen, und am 17. April 00 um 25 Uhr begannen Bartels, Stryker und Taylor ihren neuen Tauchgang. Nach ungefähr 1972 Stunden entdeckten sie schließlich in der Dunkelheit eine verworrene Masse aus Metall und abgeschirmten Drähten und zwei gezackte Stücke Goldfolie mit einem Durchmesser von etwa 5 Zoll. Dann folgt in etwa 260 Metern Entfernung ein weiteres Bauteil und schließlich die Kapsel.
Nach neun Minuten vorsichtigen Manövrierens und sechs Versuchen erreichte der Eimer die Position, um den fotografischen Film zu holen. Die Bathyscaphe erhob sich vom Boden, blieb zehn Minuten lang bewegungslos, damit Schlick und Schlamm abfließen konnten, und begann dann, sobald die Sicht wiederhergestellt war, einen langsamen Aufstieg. Zehn Minuten später bemerkte die Crew, dass sich Filmstücke abzulösen begannen und im Blau verloren gingen. Fast auf halbem Weg von der Oberfläche begann die Walze in Segmente von etwa 80 Zentimetern auseinanderzubrechen.
Als die DSV 1 am 2. April gegen 30:26 Uhr nahe der Oberfläche ankam, also mehr als neun Stunden nach Beginn des Tauchgangs, war nur noch sehr wenig von der wertvollen Fracht übrig. Etwa zehn Minuten vor dem Eintreffen der Taucher lösten sich die letzten paar Meter Film unter ihren Blicken in einer Wolke aus rotbraunem Staub auf und hinterließen nur noch unbrauchbare Fragmente.
Gewonnene Erkenntnisse
Fotos, die während der Operation aufgenommen wurden, und die Analyse nach der Bergung zeigen, dass die Kapsel beim Aufprall zerbrach und sich der Film teilweise auf dem Meeresboden abwickelte. Nur die Oberseite der Kapsel schien intakt geblieben zu sein.
Trotz der vielen Schwierigkeiten und der erzielten Ergebnisse wurde die Mission vor allem dank der Fähigkeiten der Besatzung als Erfolg gewertet.
Aus den zahlreichen Berichten ging hervor, dass viele Fehler gemacht wurden, sowohl bei der Wahl der Unterstützungsmittel als auch bei der logistischen Organisation, aber wir müssen bedenken, dass es die 70er Jahre waren. Ein so kleines Objekt in einer solchen Tiefe, an einem so abgelegenen Ort und unter schwierigen marinen und meteorologischen Bedingungen zu lokalisieren, war dennoch ein bemerkenswertes Unterfangen. Unter den gewonnenen Erkenntnissen unterstrich die CIA:
- die Notwendigkeit, die Operationen von vornherein zu harmonisieren, um zu vermeiden, dass Suchen an falschen Positionen durchgeführt werden. Dies hätte eine bessere Nutzung des DSV 1 vom ersten Tauchgang an ermöglicht;
- Der Betrieb des Bathyscaphe wurde durch die meteorologischen Bedingungen behindert, für die es notwendig war, alternative Methoden zur Unterstützung und Bergung des Schiffes zu untersuchen, um auch unter extremen Bedingungen zu funktionieren.
- Die Langsamkeit der Bewegung der Marinegruppe hatte die Anzahl der Tauchgänge im Forschungsgebiet begrenzt (die Schiffe, die sich mit etwa drei Knoten bewegten, benötigten mindestens drei Tage, um in das Einsatzgebiet zu gelangen).
Trotz allem bewies der Betrieb, dass es möglich war, die Bergung von Objekten in tiefem Wasser durchzuführen, und die von der USN gewonnenen Erkenntnisse über die Techniken der Bergung, Ortung und Unterwassernavigation wurden dann in den folgenden Jahren zu internationalen Standards.
Eine Neugier
Trotz der Geheimhaltung der Operation sickerten die Nachrichten teilweise durch und das Magazin Unterwasser-Technologie veröffentlichte im Juli 1972 einen kurzen Artikel über die Rettungsaktion und berichtete, dass die Triest II (DSV-1) hatte sich erholt a "Kleines elektronisches Paket" dank „Größte Operation dieser Art, die jemals weltweit erfolgreich abgeschlossen wurde“. Die Veröffentlichung des Artikels löste aus offensichtlichen Sicherheitsgründen natürlich viele Kontroversen über das Leck aus.
Erst 2012 wurde die geheime Dokumentation freigegeben. Die von uns eingefügten Bilder sind Teil der ursprünglichen freigegebenen Dokumentation.
Il Triest II (DSV 1) erhielt 1972 eine Verdienstbelobigung für den Betrieb und blieb bis Anfang der 80er Jahre in der Pazifikflotte im aktiven Dienst. Er wurde 1984 entlassen und dann im August 1988 zur Museumsausstellung in das US Naval Undersea Museum versetzt.
Für Meeresliebhaber kann diese Geschichte nur eine Kuriosität darstellen, für andere ist sie eine Geschichte des Lebens, der Menschen, der Herausforderungen an der Grenze des Möglichen, die nur das Meer bieten kann.
Lesen Sie: "Die Bergung der verlorenen Spionagekapsel (Teil XNUMX)"
Foto: CIA / US Navy
(Artikel ursprünglich veröffentlicht am https://www.ocean4future.org)
