Wir sind es heute gewohnt, Flugzeuge in hohem Tempo auf Flugzeugträgern starten und landen zu sehen, zusammen mit hochmodernen Hubschraubern, die mit Geometrien starten, die früher für die Erfüllung ihrer Missionen undenkbar waren.
Ab dem Zweiten Weltkrieg wurde der Einsatz von eingeschifften Flugzeugen zu einem wesentlichen Faktor bei Marineoperationen (nicht überraschend genannt Marineflugzeug).
Insbesondere Einschiffungshubschrauber werden häufig in allen Formen des Seekampfes eingesetzt, aber auch bei logistischen Aufgaben wie dem Transfer von Personal und Material und für Notfallsituationen (Medizinische Evakuierung „MEDEVAC“ und/oder Search and Rescue „SAR“). Komplizierte und risikoreiche Operationen, da sie Genauigkeit, Training und Verfahren erfordern, die zuvor in einer Umgebung festgelegt wurden, die nicht üblich ist und ständig Schwankungen in der Fluglage des Flugdecks unterliegt.
Helikopterpiloten heißt es mit gutem Grund zweimal Piloten. Nicht jeder weiß jedoch, dass der Einsatz von Hubschraubern an Bord eines Schiffes ohne die in den 30er Jahren durchgeführten Experimente an einem kuriosen Flugzeug mit dem Namen "Flugzeug" niemals möglich gewesen wäre Tragschrauber.
Das erste Mal war auf einem italienischen Schiff
Die italienische Royal Navy war eine der ersten, die diese seltsamen Fluggeräte von einer Marineeinheit auf See testen wollte, und heute werden wir davon erzählen, als ein Tragschrauber zum ersten Mal auf dem Royal Heavy Cruiser Fiume landete und startete.
Bevor wir dieses Ereignis erzählen, lassen Sie uns über den Tragschrauber sprechen, ein innovatives Flugzeug, das von entwickelt wurde Die Firma Cierva Autogiro, ein britisches Luftfahrtunternehmen, das 1926 nach einem Entwurf des spanischen Fliegers und Ingenieurs Juan de la Cierva (daher der Name) mit finanzieller Unterstützung von James George Weir, einem schottischen Industriellen und leidenschaftlichen Flieger, gegründet wurde.
Viele Beispiele wurden gemacht, aber nicht ohne technische Nachteile. Anfangs erlitt der Tragschrauber häufige Unfälle und galt als unzuverlässig.
Das erste der in Großbritannien gebauten Cierva-Projekte war der C.8 in Zusammenarbeit mit der Firma Avro. Das erfolgreichste Modell, das zwischen den beiden Weltkriegen entwickelt wurde, war die Cierva C.30 (Foto), die in fast 150 Exemplaren in Lizenz in Großbritannien (Avro), in Deutschland (Focke-Wulf) und in Frankreich (Lioré et Oliver).
Im Dezember 1934 unterzeichnete ein Testpilot der Firma Cierva, ein britischer Pilot namens Reginald Brie, einen Vertrag mit der italienischen Royal Navy über die Durchführung von Start- und Landeversuchen mit einem Tragschrauber der Regio Crusader Heavy Fluss. Es wurde das Modell C.30A identifiziert, das unbeladen rund 553 kg wog und mit seinem 177-PS-Motor eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h erreichen konnte. Es war ein Zweisitzer mit einem Dreiblattrotor von 12 Metern Durchmesser, der auf einem Stativ und einem verkleideten Kopf montiert war. Auch bei der C-30A wurde die Verkeilung der Rotorblätter direkt vom Piloten mit der Steuerstange zur Hand gesteuert.
Nach Analyse der Verfahren wurde entschieden, den ersten Test mit dem RN durchzuführen Fluss (Foto) vor Anker im Hafen von La Spezia und später während der Fahrt. Das Schiff wurde zu diesem Anlass mit einem hölzernen "Flugdeck" (trapezförmig, 40 Meter lang, 15 im Bug und 10 im Heck) ausgestattet, das im Heck eingebaut wurde, wo der Kreisel, ein La Cierva C.30A, stand sind immer auf Befehl des RAF-Piloten Reginald Brie gestartet und gelandet.
Der erste Test wurde am 4. Januar 1935 durchgeführt, während die Navigationstests zwei Tage später, am 6. Januar, durchgeführt wurden. Der Fluss behielt zunächst eine Geschwindigkeit zwischen 16 und 18 Knoten bei und stieg dann auf 24 an.
Historisch gesehen war es der erste Versuch, ein Flugzeug von einer mobilen Plattform auf See zu starten und zu landen. Es war nicht einfach und es gab Momente der Anspannung an Bord, aber am Ende waren alle Tests erfolgreich.
Das war in den 30er Jahren, also gab es noch viele Vorbehalte gegenüber diesen seltsamen Flugmaschinen. Obwohl die Gyroplane-Technologie noch als nicht zuverlässig und ausreichend für militärische Anwendungen geeignet galt, blieb die italienische Royal Navy an der Entwicklung dieser Flugzeuge interessiert und bestellte zwei C.30As für ihre eigenen Zwecke.
Das Interesse der italienischen Royal Navy am Tragschrauber entstand, nachdem die neu gegründete italienische Regia Aeronautica nach Erwerb aller Flugzeuge der Marine Desinteresse am Einsatz von fliegenden Fahrzeugen des Typs Tragschrauber/Helikopter bekundet hatte. Experimentieren auf der RN Fluss Es war daher ein Versuch der italienischen Royal Navy, die Verwendung eines alternativen Luftfahrzeugs für Marinezwecke zu bewerten, um ihre eigene Luft-Marine-Komponente zurückzugewinnen.
Leider widerspricht der Erfolg der durchgeführten Experimente der Logik Fluss führte die Arma Azzurra dazu, die Marine zu behindern, nach dem nicht sehr visionären Grundsatz, dass "alles, was flog", weiterhin der Regia Aeronautica gehören müsse. Die beiden angeschafften Tragschrauber gingen dann an die Regia Aeronautica über, die die Technik jedoch nicht weiterentwickelte, da sie nicht in ihrem Interesse lag.
Was ist mit dem Tragschrauber passiert?
1936 starb Cierva bei einem Flugzeugabsturz in Croydon nach dem Start eines Verkehrsflugzeugs aufgrund des Nebels, für den die Position des Direktors des technischen Büros von J. Bennett besetzt wurde, dem es gelang, eines seiner Modelle vorzuschlagen, das Cierva C.41 an die Royal Navy. Die Entwicklung wurde jedoch durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs unterbrochen.
Bennett beschloss später, Cierva zu verlassen und wurde 1945 von Fairey Aviation eingestellt, wo er die Entwicklung des Fairey FB-1 Gyrodyne (Foto) beaufsichtigte.
Zwei Jahre zuvor, im Jahr 1943, wurde die Luftfahrtabteilung von G & J Weir Ltd. als neu gegründet Cierva Autogiro Unternehmen Entwicklung eines neuen Tragschraubers, der dem Luftfahrtministerium vorgeschlagen werden soll. Dank dieser Studien entstand 1948 der Cierva W.11 Luftpferd (unteres Foto), der größte Hubschrauber, der in jenen Jahren jemals auf der Welt gebaut wurde. Das "W" in der Bezeichnung bedeutete, dass es sich um eine Fortsetzung der von G & J Weir, Ltd. im Zeitraum 1932-1940 entwickelten Tragschrauber- und Hubschrauberserie handelte.
Leider war das Flugzeug erfolglos und der erste Prototyp stürzte ab, wobei Alan Marsh, der damalige Manager und Chef-Testpilot des Unternehmens, John „Jeep“ Cable, Chef-Hubschrauber-Testfahrer des Versorgungsministeriums, und JK Unsworth, Flugingenieur, ums Leben kamen. Eine Katastrophe, die zur Einstellung der Investitionen führte.
In Nordamerika setzte Pitcairn seine Studien zur Verbesserung des Tragschraubers (Foto) fort, entwickelte ein Modell mit faltbarem Rotor und einer Antriebskraft, die zwischen Antriebspropeller und Rädern des Wagens wählbar war, und führte eine Reihe von Vorführungen durch, die einigen Erfolg hatten . Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden die gesammelten Erfahrungen für die endgültige Entwicklung des Hubschraubers genutzt, die in den folgenden Jahren stattfand.
Seltsamerweise kehrte nach dem Krieg unter Flugbegeisterten ein gewisses Interesse an Tragschraubern zurück, jedoch nur auf Freizeitebene, da sie tatsächlich keinen betrieblichen Vorteil gegenüber Flugzeugen und Hubschraubern hatten.
(Artikel ursprünglich veröffentlicht am http://www.ocean4future.org)
