Mitte der 30er Jahre begann Russland mit dem Aufbau einer mächtigen Flotte, die Schlachtschiffe, Flugzeugträger und Hilfsschiffe sowie U-Boote umfasste. Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs wurde ein kurioses Design eines fliegenden U-Bootes vorgeschlagen, das so bizarr ist, dass seine Geschichte und die seiner Nachfolger erzählenswert sind.
Das Projekt mit dem Namen LPL wurde von einem jungen Marineingenieur Boris Ushakov konzipiert und geleitet.
Im Grunde war die LPL ein zweimotoriges Doppelschwimmer-Wasserflugzeug, das sich in ein U-Boot verwandeln konnte. Von 1934 bis 1936 wurde das Projekt immer wieder überarbeitet und im April 1936 von einer zuständigen Kommission geprüft, die es für überlegungs- und umsetzungswürdig hielt. Im Juli 1936 wurde das Projekt auch vom Militärforschungsausschuss der Roten Armee geprüft, der mit der Überprüfung der vorgelegten theoretischen Berechnungen begann. 1937 wurde das Projekt in die Abteilung „B“ des Forschungsausschusses überführt. Bei der Neuberechnung wurden jedoch Ungenauigkeiten festgestellt, die zur Einstellung des Projekts führten. Aber Uschakow, der zwischenzeitlich in der Abteilung "B" Dienst hatte, arbeitete in seiner Freizeit weiter an seiner Idee und im Januar 1938 wurde von der zweiten Abteilung des Komitees erneut ein neues Projekt in Erwägung gezogen.
Die endgültige Version des fliegenden U-Bootes wäre ein Ganzmetallflugzeug gewesen, das mit einer Luftgeschwindigkeit von 100 Knoten und unter Wasser von etwa drei Knoten fliegen konnte. In Rumpf und Tragflächen waren sechs Druckkammern vorgesehen. Die 34-Liter-Mikulin AM-45-Motoren wurden während des Tauchgangs in drei abgedichteten Kammern geschützt. Im Rumpf wurden die Navigationsinstrumente, eine Batterie und der Elektromotor für die Unterwassernavigation platziert. Die restlichen Kompartimente sollten als Reservoirs für das zum Tauchen benötigte Ballastwasser dienen.
Der Rumpf wurde mit einem Ganzmetall-Duraluminium-Zylinder mit einem Durchmesser von 1,4 m bei einer Wandstärke von 6 mm hergestellt. Vor Beginn der Tauchphase begab sich die Crew in den Innenraum, da auch das Cockpit geflutet würde. Um die Tanks mit Wasser zu füllen, wurde derselbe Elektromotor verwendet, der die Bewegung unter Wasser gewährleistete. Die Auflageflächen und die Flossen wären aus Stahl gebaut und die Schwimmer aus Duraluminium, mit Wasser gefüllt durch das Öffnen spezieller Ventile, um den Druck auf die Flügel während des Tauchgangs auszugleichen. Flexible Treibstoff- und Schmierstofftanks würden im Rumpf platziert. Zum Korrosionsschutz musste das gesamte Flugzeug mit Speziallacken lackiert werden.
Die Bewaffnung bestand aus zwei 18-Zoll-Torpedos, die unter dem Rumpf aufgehängt waren, um Angriffe gegen Schiffe auf hoher See durchzuführen. Das operative Konzept der Beschäftigung bestand darin, während der Luftaufklärung mögliche Marineziele zu identifizieren, sich dann zu entfernen, zu tauchen und das Ziel unter Wasser anzugreifen.
1938 beschloss der Militärforschungsausschuss der Roten Armee, das Projekt auf der Grundlage einer Betriebsbewertung zu verlangsamen. Im Falle einer echten Mission hätte das feindliche Schiff nach der Identifizierung des Flugzeugs sicherlich seinen Kurs geändert, so dass das Flugzeug, wenn es einmal eingetaucht ist, es nie hätte abfangen können. 1939 wurde das Projekt vorübergehend ausgesetzt und klassifiziert. 1943 wurde es auf Befehl des Leiters des NKWD Lawrentiy Beria wiederbelebt und 1947 wurde schließlich der erste Test des fliegenden U-Bootes durchgeführt. Die Ergebnisse sind nicht bekannt, aber wahrscheinlich nicht aufregend, da das Projekt 1953, mitten im Kalten Krieg, auf Anordnung des Ersten Sekretärs der Kommunistischen Partei Nikita Chruschtschow endgültig eingestellt wurde.
Amerikanische Projekte: von Harrison bis zum Ocean Flyer
Nach dem Zweiten Weltkrieg stand die USN vor dem Problem, drei operative Anforderungen zu lösen: eine feindliche Flotte unter Wasser heimlich anzugreifen, ihre Torpedos abzufeuern und sich, einmal entdeckt, schnell in Sicherheit zu bringen.
Die Entwicklung immer ausgefeilterer U-Boot-Abwehrsysteme (ASW) machte praktisch jeden Angriff, der mit einem konventionellen U-Boot, der derzeit leisesten Unterwasserwaffe, ausgeführt wurde, zu einem Selbstmordkommando. Nach dem Abschuss seiner Waffen hätte das U-Boot aufgrund seiner Langsamkeit kein Entkommen gehabt, jetzt geschlossen in einem Netzwerk aus feindlichen Schiffen und Flugzeugen, die es mit Sonar verfolgen und mit Torpedos und Tiefenbomben angreifen konnten. Eine sehr visionäre Lösung könnte ein Boot sein, das in der Lage ist, auf der Bühne unter Wasser zu navigieren versteckt und dann, nach dem Angriff, auftauchen und sich mit großer Geschwindigkeit entfernen. Wer ist besser als ein Flugzeug?
1945 reichte ein amerikanischer Erfinder, Houston Harrington, eine Patentanmeldung für ein seltsam definiertes Medium ein "Kombination aus Flugzeug und U-Boot". 1956 wurde das US-Patent Nr. 2720367, über ein fliegendes Mini-U-Boot, das auf dem Wasser starten und landen und dann tauchen kann, angetrieben in der Unterwasserphase mit einem Elektromotor. In seiner Flugphase würde es zwei Düsentriebwerke verwenden, die dann nach dem Eintauchen unter Druck gesetzt wurden.
Donald V. Reid baute Anfang der 60er Jahre ein maßstabsgetreues ferngesteuertes Modell mit Abmessungen von 1 × 1 Meter. Das Handwerk wurde im Juni 1963 als fliegendes U-Boot patentiert, begleitet von erklärenden Zeichnungen. 1964 wurde seine Erfindung in einer der populärsten wissenschaftlichen Zeitschriften Amerikas veröffentlicht. In dem Artikel hieß der Prototyp Triphibia.
Die Idee weckte das Interesse des Militärs und eine Machbarkeitsstudie des Projekts wurde der Consolidated Vultee Aircraft Corporation and Electric Boat (einer Abteilung von General Dynamics) übertragen. Im Jahr 1964 baute Reid, angeheuert von der United States Navy, eine großformatige Nachbildung des fliegenden U-Bootes mit dem Namen Kommandant-1, in Asbury Park, New Jersey, und wird das erste fliegende U-Boot der USA. Dieser Prototyp ist noch heute im Mid-Atlantic Museum in Reading, Pennsylvania zu sehen.
Ein zweiter funktionierender Prototyp, genannt Kommandant-2 (RFS-1), wurde in allen seinen Modi getestet und erwies sich als in der Lage, bis zu einer Tiefe von 2 Metern zu tauchen, mit einer Geschwindigkeit von 4 Knoten unter Wasser zu navigieren und mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h zu fliegen . Der Erstflug fand am 9. Juli 1964 statt. Nach einem Tauchgang auf 2 Meter Tiefe Kommandant-2 es kehrte an die Oberfläche zurück und startete mit einem kurzen Kurs in geringer Höhe (einer Höhe von 10 Metern). Der Pilot atmete aus einem umluftunabhängigen Atemgerät und befand sich während der Unterwasserbewegung in einem offenen Cockpit. Im Heck befand sich ein Elektromotor mit einer Leistung von 736 Watt. Während des Fluges verwendete es einen einzigen 65 PS starken Vierzylinder-Verbrennungsmotor.
Dieser Prototyp unterschied sich von den vorherigen dadurch, dass er keine Schwimmer hatte, sondern seinen aerodynamischen Rumpf wie einen Bootsrumpf nutzte, um auf dem Wasser zu landen. In einem Artikel in der September-Ausgabe 1964 des Naval Institute Proceedings (S. 144) berichtete Eugene Handler, ein Hydrodynamik-Ingenieur der US-Büro für Marinewaffen behauptete, dieses fliegende U-Boot sei ideal für den Angriff auf sowjetische Schiffe in der Ostsee und im Schwarzen Meer.In der Tat entwarf Convair detaillierte Entwürfe und baute sogar maßstabsgetreue Modelle, die mit vielversprechenden Ergebnissen getestet wurden, aber das Projekt ging nicht über die Entwurfsphase hinaus und wurde 1966 vom Kongress abgesagt.
Basierend auf den Ergebnissen des Baus von Reids Prototyp wurde dieLuftfahrt, ein Düsenflugzeug mit Staustrahltriebwerken. Die Landung auf dem Wasser erfolgte auf einziehbaren Schwimmern, die äußerlich an Wasserskier erinnern. Kurz vor der Landung wurden die Triebwerke unter Druck gesetzt. Die Reichweite betrug bis zu 300 km, bei einer Fluggeschwindigkeit von ca. 130 km/h; seine Unterwassergeschwindigkeit erreichte 8 Knoten. L'Luftfahrt wurde im August 1968 auf der New Yorker Industrieausstellung der Öffentlichkeit präsentiert: Vor den Augen der Ausstellungsbesucher landete das fliegende U-Boot spektakulär, tauchte unter Wasser und tauchte wieder auf. Auch dieses Projekt wurde nicht weiterverfolgt.
Im Jahr 2008 kündigte die US-amerikanische Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) die Untersuchung eines geheimen Küsteninsertionsfahrzeugs mit spezifischen Fähigkeiten für die Luft, an der Oberfläche und unter Wasser namens . an Ozean-Flyer.
Die Studie prognostiziert, dass das Flugzeug acht Passagiere, einschließlich der erforderlichen Betriebsausrüstung, und zusätzliche 2.000 Pfund Fracht aufnehmen kann, mit einer Reichweite von acht Stunden über 1.000 Seemeilen im Reiseflug, 200 Seemeilen im Transit an der Oberfläche oder in der Höhe Flug und 24 Seemeilen unter Wasser. Ein interessantes Projekt, aber… wird es eine Fortsetzung geben?
(Artikel ursprünglich veröffentlicht am http://www.ocean4future.org)
Foto: web / Werneuchen
