Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs, ab 1946, kamen die Agenten des Mossad in Italien unter Einsatz der Männer der Paljam, tat alles, um Ausrüstung zu bergen, die Xª MAS gehörte, um sie für ihre Seesabotage-Missionen zu verwenden.
Im Juni 1946 kam es zu einem ersten Treffen zwischen der Vertreterin der zionistischen Organisation in Italien, Ada Seréni, und dem Schiffskapitän Agostino Calosi, dem Leiter der Geheimer Informationsdienst (SIS) der Marine, derselbe Offizier, der den Kommandanten Borghese am Ende des Krieges gefangen genommen hatte, damit er vor Gericht gestellt und nicht hingerichtet werden konnte.
Eine verantwortliche Frau
Ada Seréni, geborene Ascarelli, war eine wichtige Vertreterin der zionistischen Bewegung in Italien.
Romana, Tochter einer reichen Kaufmannsfamilie, heiratete sie Enzo Seréni, Agent derHaganah, und war einer der ersten italienischen Juden, der 1928 nach Palästina auswanderte, um den Traum von einem neuen Land Israel (Erez Israel) zu verwirklichen.
Zurück in Italien im Jahr 1945, auf der Suche nach ihrem Ehemann, der sich 44 in den jüdischen Brigaden gemeldet hatte, um den vom Nazi-Faschismus verfolgten Juden zu helfen, kam sie in Kontakt mit derAlias Bet, die, wie wir in gesehen habenvorheriger Artikel, war an der heimlichen Überführung von Holocaust-Überlebenden in das gelobte Land beteiligt.
Aus gutem Hause stammend, war er in vielen römischen Salons zu Hause und übernahm bald die Verantwortung für die Auslandsfiliale in Italien Mossad.
Israel brauchte Waffen und Männer, um sein Projekt fortzusetzen, und Ada Sereni ging zum Generalstab der Marine, um um Hilfe zu bitten.
In Anbetracht der früheren Beziehungen zwischen den Zionisten und der italienischen Royal Navy bat er um Marinepersonal, um die Flüchtlingsboote nach Palästina zu führen, und um Ausbilder für die Kommandoausbildung, die bei Sabotageaktionen sowohl an Land als auch auf See gegen die Araber und die Briten eingesetzt werden sollten , ein Feld, auf dem die Italiener während des Krieges Meister waren.
Wer, wenn nicht die Veteranen der Angriffsfahrzeuge der ehemaligen Xª MAS?
Nachdem er die Zustimmung der vorgesetzten Behörden eingeholt hatte, befahl der Kommandant Calosi dem Kapitän der Marineingenieure Nino Buttazzoni, einem ehemaligen Kommandeur des Fallschirmschwimmerbataillons, nach dem am besten geeigneten Personal zu suchen, das nach Israel geschickt werden könnte.
Buttazzoni (Foto), der sich bei der Verteidigung der nordöstlichen Grenzen gegen die Tito-Banden hervorgetan hatte, war nach dem Krieg aus dem Dienst ausgeschieden und Direktor von Micoperi geworden, einem Unternehmen, das für seine Unterwasseraktivitäten vor allem im Ölfeld bekannt ist . 1986 brachte das Unternehmen die „Micoperi 7000“ auf den Markt, ein Fabrikschiff mit 150.000 Tonnage, das er selbst konstruierte.
Aus offensichtlichen politischen Gründen eine heikle Aufgabe: Die zionistischen Bewegungen befanden sich in offenem Konflikt mit Großbritannien, das jedoch ein westlicher Verbündeter im baldigen Kalten Krieg gegen die Sowjetunion war.
Offensichtlich konnte das noch im Dienst befindliche Personal nicht beschäftigt werden und daher wurde der "inoffizielle" Weg eingeschlagen, nämlich der Einsatz von Ex-Soldaten aus den Angriffsabteilungen der Regia Marina, sowohl der Xª MAS als auch der MARIASSALTO. Einige stimmten zu, darunter Kapitän Geo Calderoni, ein ehemaliges Mitglied des Fallschirmschwimmerbataillons, und Leutnant Nicola Conte, SLC-Operator, der die Unterwasserangreifer angewiesen hätte.
Der Leiter der dritten Klasse, Fiorenzo Capriotti, ein ehemaliger Pilot kleiner Sprengboote (MTM-Motoscafi Turismo Modificati), bot sich als Ausbilder für die Überwasserfahrzeuge an. Diese schnellen Überwasserfahrzeuge hatten ihren ersten Erfolg bei Souda erzielt, indem sie den Kreuzer versenkten York und der Tanker Perikles. Capriotti hatte erfolglos an der tragischen Nacht in Malta teilgenommen, in der viele Männer der Xª MAS ums Leben kamen.
Von den drei oben erwähnten Charakteren war Fiorenzo Capriotti ein grundlegendes Element für die Schaffung der „Shayetet 13“ oder „Dreizehnten Flottille“.
Frau Ada Sereni vorgestellt, erzielte Capriotti schnell eine Übereinkunft, eine Gruppe von Bedienern in Israel im Gebrauch von Sprengbooten zu unterweisen, dieselben, die auch von der X^MAS eingesetzt worden waren.
Jetzt mussten wir die Mittel finden
In dieser kontinuierlichen Informationsrecherchetätigkeit wird ein Kommandant der Paljam, Wolodja Izkovitz. der während des Krieges in der Royal Navy gedient hatte, fand in Livorno einen alten MTM (Motoscafo Turismo Modificato-Barchino Explosivo). Im Bewusstsein seiner Wirksamkeit begann er eine schwierige Suche nach dem Hersteller, der sich als CABI Cattaneo aus Mailand herausstellte.
1948 reiste Izkovitz persönlich nach Mailand und traf dort den Firmeninhaber Eng. Giustino Cattaneo, in einem bestimmten Moment. Tatsächlich war der Ingenieur auf dem Weg zum Gericht, um die Geschäftsbücher des Unternehmens auszuhändigen und Insolvenz anzumelden.
Das Treffen war eindeutig von der Vorsehung bestimmt und Izkovitz schlug den Kauf von 30 kleinen Booten in drei Losen und Ersatzteilen vor, was es dem Unternehmen ermöglichte, in kurzer Zeit eine Summe von rund 50 Millionen Lire in Rechnung zu stellen, um sowohl die Produktion als auch das Design wieder aufzunehmen.
Die Ankunft in Israel
Unterdessen kam Capriotti im Juni 1948 als Jude aus Rumänien und mit einem auf "Mister Katz" ausgestellten Visum nach Haifa. Es wurde später den 12 Jungen aus Palmac und Palyam überreicht, die damals die erste Gruppe von MTM-Angriffspiloten bildeten. Yohay Fisher, später Yohaj Ben Nun, übernahm seine Führung, eine Position, die ihn anschließend, von 1960 bis 1966, dazu veranlasste, die Position des Stabschefs der israelischen Marine zu bekleiden.
Im Juli 1948 begannen die Mittel der ersten Charge des CABI in Cesarea anzukommen. So entstand eine spezielle Gruppe der Marine namens B 10. Anschließend wurde für die Ausbildung der See Genezareth (Lake Tiberias) dem Mittelmeer vorgezogen, wo ein intensives Tag- und Nachttraining begann.
Die Korvette wurde für die operative Annäherung der Kähne an das Ziel eingesetzt Ma'oz (Foto) ausgestattet mit einer speziellen Hebevorrichtung und vier Sätteln für die MTMs.
Anfang Oktober 1948, während des arabisch-israelischen Krieges, wurden die Fahrzeuge bewaffnet und am 22. Oktober wurden drei MTMs plus ein Bergungsfahrzeug (kleines Boot, das für die Bergung von Bedienern ausgestattet war) auf das sich nähernde Schiff eingeschifft. Die Operation stand im Gegensatz zur ägyptischen Marine, die sich darauf vorbereitete, ihre in Gaza eingekreisten Truppen zu versorgen.
Am 23. Oktober um zwei Uhr morgens wurde Capriotti geweckt und wieder an Bord gebracht Ma'oz und bemerkte sofort, dass die vier Fahrzeuge nicht mehr vorhanden waren.
Die erste Aktion war durchgeführt worden, die von Gaza, mit der Versenkung des ägyptischen Flaggschiffs „Emir Farouk“ und eines Minensuchboots.
Diese Mission war strategisch wichtig, weil sie die israelische Küste vom Druck der ägyptischen Marine befreite und es der Armee ermöglichte, den Gazastreifen zu erobern.
Die folgenden Piloten nahmen an der Operation teil:
Yohai BEN NUN – Teamleiter, der den Minensucher versenkte;
Zalman ABRAMOV – schlug dieEl Emir Farouk;
Yakov VARDI – verpasste den Angriff, wiederholte ihn mit einem TrefferEl Emir Farouk.
Zwei weitere Piloten, Itzhak BROCKMAN und Yakov REITOV, an Bord des Bergungsfahrzeugs, fischten zuerst Yohay und dann die anderen beiden, um dann zur Ma'oz zu fahren.
Die Sturmtruppeneinheit der israelischen Marine, die das ägyptische Flaggschiff „Emir Farouk“ in der Nähe von Gaza versenkte. Von links nach rechts: Zalman Abramov, Yohai Bin-Nun (Commander), Ya'akov Reitov, David Ben-Gurion (Premierminister), Ya'akov Vardi, Yitzhak Brockman, Ya'akov Dori (Stabschef).
Der 22. Oktober ist immer noch ein wichtiges Datum in der israelischen Marine und es ist ihnen geworden Tag der Marine.
Die politischen Folgen
Italien, insbesondere die italienische Marine, erhielt nach dem Einsatz der israelischen Kleinboote heftige Beschwerden von der britischen Regierung, die anhand der Überreste der auf See geborgenen Schiffe sofort deren Herkunft erkannte. Dies führte dazu, dass die Möglichkeit blockiert wurde, in Italien gebaute Militärschiffe für die Israelis zu kaufen (Dies hinderte die Briten nicht daran, die Gelegenheit zu nutzen, um einen ihrer Zerstörer der Klasse Z, der 1944 vom Stapel lief, an die Israelis zu verkaufen).
Die Suche nach Unterwasserfahrzeugen blieb erfolglos: Die wenigen Fahrzeuge (sie ließen sich an zwei Händen abzählen) waren von den Alliierten beschlagnahmt oder für kürzere Zeit heimlich aufbewahrt worden.
Fehlende Unterwassermittel auf dem Markt zu finden, Capriotti, mit Hilfe von Isacar Haimovich, Leiter der Wirtschaftskommission der israelischen Botschaft in Rom, organisierte eine technische Studie in Lugano unter Beteiligung von Eng. Guido Cattaneo, Sohn von Giustino Cattaneo, Gründer der Firma CABI Cattaneo in Mailand.
Eng. Guido Cattaneo hatte einen militärischen Hintergrund als Komplementäroffizier der Marinearmee bei der Xª MAS und war Teil der Moccagatta-Kolonne, die von Juni 1942 bis März 1943 im Schwarzen Meer mit Mitteln von CABI Cattaneo operiert hatte : fünf MTM und fünf MTSM (Motoscafi Turismo Siluranti Modificati).
Darüber hinaus hatte er den Bau der Serie 100 und anschließend des SLC (Siluri Lunga Corsa) verfolgt, nachdem er mit dem Major der Marinewaffen Mario Masciulli, Designer des SSB (Siluro San Bartolomeo), an der Implementierung des ersten Schiffes teilgenommen hatte . Die ersten Projekte, die 1950 entwickelt wurden, wurden in Mailand gebaut, und 1951 wurden alle Komponenten geliefert, die für die Montage einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen erforderlich waren, die Anfang 1952 in Israel montiert und getestet wurden.
Die Bediener dieser Unterwasserfahrzeuge wurden ab 1949 von Nicola Conte ausgebildet, der als Berater den Kommandanten der neuen Unterwassergruppe, Yossef Yossele Dror, unterstützte, der aus den "Underwater Sabotage Teams" stammte. Nach dem Ende des arabisch-israelischen Krieges wurde am 20. Juli 1949 die Oberflächenabteilung B 10 mit der Unterwasserabteilung zusammengelegt und die "Shayetet 13" geboren.
Die in Israel gesammelten Erfahrungen, die damals in Italien (aufgrund der Nachkriegsbeschränkungen) nicht gemacht werden konnten, ermöglichten es der Firma CABI Cattaneo, vor allem mit neuen Ideen wieder für die italienische Marine zu arbeiten.
Als die Marine 1952 die Konstruktion und den Bau neuer Schiffe anforderte, waren die für die Israelis gebauten Schiffe der Ausgangspunkt für die neuen Schiffe, wie der Vergleich des im Haifa-Museum ausgestellten Schiffes mit dem Schiff namens "C" zeigt. 1954 von CABI Cattaneo gebaut. Jetzt in der Sala Storica del Varignano ausgestellt.
Das schweigende Volk
Shayetet 13, auch bekannt als S-13 oder „das Volk der Stille“, ist heute eine Kommandoeinheit der israelischen Marine, die auf See, an Land und in der Luft operiert. Noch heute bleiben ihre Mitglieder und die Einzelheiten vieler ihrer Operationen ein Geheimnis. Seit seiner Gründung hat es während aller Kriege, die Israel geführt hat, mit der Aufgabe der fortgeschrittenen Aufklärung, Infiltration und Sabotage operiert. Vom Libanonkrieg in den frühen 80er Jahren bis zum Palästinakrieg von 2000 bis 2005 nahmen Shayetet-Soldaten an verschiedenen Bodenoperationen gegen die palästinensische terroristische Infrastruktur sowohl im Gazastreifen als auch im Westjordanland teil.
Mitglieder der Einheit wurden auch in der Schlacht von Jenin während der Operation Defensive Shield im Jahr 2002 eingesetzt. Seit 2000 hat die Einheit erfolgreich Schiffe erobert, die versuchten, Waffen an palästinensische Terroristen zu schmuggeln. Diese Schiffe, Karine A, Santorini, Abu-Yusuf, Franco p, Victoria und Klos C, waren alle schwer beladen mit Tonnen fortschrittlicher Waffen und Raketen, die zum Angriff auf Israel eingesetzt werden sollten. Während des Zweiten Libanonkrieges im Jahr 2006 operierte Shayetet Hunderte von Kilometern hinter den feindlichen Linien in der Hisbollah-Hochburg Tyrus, um das Raketenabschussnetz gegen Israel ins Visier zu nehmen.
Eine Neugier
Der Laufwerksname ist Shayet 13 wobei "Shayetet" das hebräische Wort für "Flottille" ist und 13 ihre Nummer ist, also dreizehnte Flottille. Eine Zahl, die nicht zufällig gewählt wurde, sondern sich darauf bezog, dass sich die ersten Mitglieder der Einheit jeden 13. eines Monats trafen, um mit einem der Überlebenden ihrer Aktion zu gedenken.
Shayet 13 Es gilt als eine der am besten ausgebildeten Spezialeinheiten der Welt und erkennt noch heute mit einem gewissen Stolz seine Matrix in diesen Männern der ehemaligen italienischen Royal Navy an.
Lesen Sie: "Die geheimen Beziehungen zwischen den zionistischen Gruppen und der italienischen Royal Navy (Teil I/3)"
Lesen Sie: "Die geheimen Beziehungen zwischen den zionistischen Gruppen und der italienischen Marine (Teil 2/3)"
Quellen
Eliezer Ta, The Palyam: Diener und Samurai von Aliya Bet
Capriotti Fiorenzo, Tagebuch eines Faschisten am Hof von Jerusalem, 1948 - 2002
Das Varignano und seine historische Halle, Varignano, 2005
WikipediaLino Mancini, Der italienische Beitrag zur Geburt der israelischen Marine - Der italienische Beitrag zur Geburt der israelischen Marine (altomareblu.com)
Yehuda Ben-tzur & Tzvi Ben-tzur, The Palyam – Die Seegesellschaft von The Palmach The Palyam
Foto: Web / Gil Nechushtan
(Artikel ursprünglich veröffentlicht am https://www.ocean4future.org)
