Historisch gesehen waren Seeminen sowohl für militärische als auch für zivile Einheiten immer eine ernsthafte Bedrohung für den Seeverkehr. Obwohl sich ihr Einsatz auf bestimmte Gebiete konzentriert, die zur Sicherung des neutralen Handels deklariert werden müssen, haben die Erfahrungen der letzten drei Jahrzehnte gezeigt, dass die Kriegführenden nie große Probleme mit der Verwendung dieser Waffen hatten.
Mit Sorge erleben wir den Krieg in der Ukraine durch die dramatischen Bilder, die die Gewalt dieser ersten fünf Tage des Krieges zeigen. Es wird wenig gesagt, dass der Konflikt eine Marineepisode hatte, nicht viel offenbart, da es hauptsächlich um die Landung der amphibischen Streitkräfte der russischen Invasion und die Zusammenstöße zwischen ukrainischen kleineren Einheiten und nicht näher bezeichneten feindlichen Einheiten ging. Die Nachrichten sind daher fragmentiert und in Momenten eklatanter Fehlinformationen ist es immer besser zu schweigen, um Fehleinschätzungen zu vermeiden.
Eine besonders schwerwiegende Nachricht war gestern der Untergang eines estnischen Handelsschiffs, das anscheinend in ein Gebiet mit Minen umgeleitet wurde.
Ein Meer, das für den Einsatz von Minen geeignet ist
Das Schwarze Meer ist ein "geschlossenes" Meer, das durch die Bosporus-Straße und die Dardanellen mit dem Mittelmeer verbunden ist, oder die Meerenge des Schwarzen Meeres, die durch das Montreux-Übereinkommen von 1936 geregelt wird, wonach die Türkei die vollständige Kontrolle hat und im Falle von eines Konflikts, hat das Recht, die Durchfahrt von Kriegsschiffen zu regeln, und behält sich in diesem Fall die Blockierung von Militäreinheiten vor, die den an dem Konflikt beteiligten Ländern gehören. In Wirklichkeit erlaubt Artikel 19 des Vertrags Einheiten kriegführender Mächte, die in diesem Becken stationiert sind, dorthin zurückzukehren. Dies ist der Fall bei den im Mittelmeer befindlichen russischen Schiffen, die zu ihrem Stützpunkt zurückkehren konnten, unabhängig davon, ob sie zum Stützpunkt Tartus (Syrien) oder zur Ostseeflotte gehörten. In der Vergangenheit haben die kriegführenden Flotten während des Ersten und Zweiten Weltkriegs eine beträchtliche Anzahl von Minen in den Küstengewässern des Schwarzen Meeres, insbesondere im nordwestlichen Teil der Krim, platziert.
Wie wir in den letzten Wochen erfahren haben, sind die Routen und Häfen im Nordwestsektor des Schwarzen Meeres wirtschaftlich wichtig, insbesondere aufgrund der großen Exportströme von strategischem Material von und nach wichtigen Häfen wie Odessa (Ukraine), Constanza (Rumänien), Varna und Burgas (Bulgarien). Ein Strom, der auch die Mündungen großer Flüsse wie Donau, Dnepr, Dnjestr und Südlicher Bug betrifft.
Aus bathymetrischer Sicht sind die Tiefen weniger als 100 Meter vom Kap Tarkhankut auf der Krim an der Mündung der Donau entfernt und gehen nur wenige zehn Meter entlang der Küste für einen Abschnitt des rumänischen und Bulgarische Küste. Die Tiefen sind daher günstig für die Verwendung sowohl von festgemachten als auch von Grundminen. Sie sind auch Gebiete, die oft Nebel ausgesetzt sind, der die Sicht stark einschränken und die sichere Navigation erschweren kann, da ein Handelsschiff oder eine militärische Offshore-Einheit selbst durch den Einsatz eines Beobachtungsdienstes keine Minen an der Oberfläche entdecken kann.
In diesem Fall müssen neben der Organisation von Konvois Minenabwehreinheiten sichergestellt werden, die dem Konvoi vorausgehen und ihn sicher durch vorgegebene Kanäle führen.
Zusätzlich zu der Bedrohung der kommerziellen Fischereitätigkeiten, die mit dem Vorhandensein von nicht explodierten Seeminen des Ersten und Zweiten Weltkriegs verbunden ist, könnte es zu diesem Zeitpunkt des Krieges Minen gegeben haben, eine Art von Rüstung, die in russischen Depots weit verbreitet ist.
Laut Vpk-news.ru vom 16. September 2015 könnten die Marineeinheiten der Schwarzmeerflotte mit Unterstützung der Navy Aviation mehr als 1.000 Seeminen von 500 bis 1.500 Kilogramm legen.
Zu den modernsten Typen gehören MDM-Minen, die in Tiefen von bis zu 120 Metern gegen gegnerische U-Boote gelegt werden können. Darüber hinaus haben russische Arsenale veraltete, aber immer noch gefährliche Minen unterhalten, die in Tiefen von 1000 Metern und mehr verlegt werden können.
Eine beträchtliche Anzahl russischer Ankerminen kann in Tiefen von bis zu 1.500 Metern eingesetzt werden. Darüber hinaus verfügen die Russen als Reaktion auf die amerikanischen CAPTOR-Minen über PMK-2, gekapselte Minen / Torpedos, die sich, wenn sie aktiviert werden, autonom auf das Ziel zubewegen.
Laut Mosreg.ru. Russland hat die Produktion von Marineminen nach der rechtswidrigen Annexion der Krim im Jahr 2014 gesteigert und seine Industrieanlagen für die Modernisierung / den Bau von Marineminen verbessert.
Es sollte klar sein, dass Marineminen zusätzlich dazu, dass sie äußerst kostengünstige Unterwasserwaffen sind (hohe Zerstörungskapazität und niedrige Produktionskosten), eine starke psychologische Wirkung haben. Die Nachricht von der Verlegung von Minen vor einem Hafen würde ausreichen, um seine Blockade zu verursachen.
Dies würde enorme wirtschaftliche Verluste verursachen und die Schifffahrt in der Region blockieren, bis angemessene Gegenmaßnahmen ergriffen werden.
Gibt es eine solche Möglichkeit in der Seekriegsführung, die derzeit im Schwarzen Meer stattfindet?
In wenigen Tagen mehrere Unfälle im Handelsverkehr (Banglar Samriddhi, geschlagen im Hafen von Olvie, Krim, Il Tausendjähriger Geist Rumänisches Schiff auf dem Weg nach Odessa, türkischer Frachter Jasa Jupiter und der japanische Frachter Namura-Königin - folgendes Foto), deren Täter noch nicht identifiziert sind.
Ganz neu ist nun die Nachricht, dass ein estnischer Frachter, derHilfe (Eröffnungsfoto) unter der Flagge Panamas vor der ukrainischen Stadt Odessa aufgrund einer Mine gesunken. Zwei Besatzungsmitglieder fanden Schutz auf einem Rettungsfloß, sagte Igor Ilves, Geschäftsführer der Vista Shipping Agency mit Sitz in Tallinn, gegenüber Reuters. Die neuesten Nachrichten zeigen auch die Genesung von 4 weiteren Besatzungsmitgliedern. Bis zur Bestätigung scheint die russische Marine das Schiff gezwungen zu haben, in ein gefährliches Gebiet auszuweichen, um es als "Schild" zu verwenden, und dass das Schiff eine Seemine aktiviert hat.
Spekulationen über den Untergang derHilfe es könnten viele sein: Das Schiff könnte sich tatsächlich in einem verminten Gebiet (ukrainische Verteidigung oder russische Offensive) befunden haben, um es zum Sinken zu bringen und ein Verkehrshindernis oder das ursächliche Brechen einer Vertäuung einer festgemachten Mine zu verursachen, die dann treibt traf den Rumpf des Frachters. Eine noch dramatischere Hypothese könnte eine absichtliche Sperrung der Handelsrouten mit Seeminen sein, wodurch Korridore nur für russische Einheiten geschaffen werden. Eine andere Sache, wenn die Untergrabung eine vorsätzliche Aktion gegen nicht kriegerischen Handelsverkehr ist … in diesem Fall wäre es mehr als eine Verletzung des Völkerrechts. In jedem Fall ist die Gefährdung des Verkehrs als erheblich anzusehen.
Tatsächlich ist nach Art. 6 XIII der Haager Konvention von 1907 die Handelsfreiheit zwischen neutralen und kriegführenden Staaten gewährleistet, es sei denn, es handelt sich um einen Handel mit Kriegsmaterial.
Gemäß der Londoner Erklärung von 1909 können Kriegführende im Falle von Kriegsschmuggel Produkte beschlagnahmen, die für die Kriegsanstrengungen des Gegners nützlich sind. Sondern nach dem Zusatzprotokoll I vom 8. Juni 1977 zu den Genfer Konventionen vom 12. August 1949 über den Schutz der Opfer internationaler bewaffneter Konflikte im Rahmen von Hilfsaktionen das für das Überleben der Zivilbevölkerung notwendige Material es kann nicht in die Schmuggellisten aufgenommen werden.
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