Neuer Widder-Skandal: Fehler machen ist menschlich, aber beharrlich ...

(Di Tiziano Ciocchetti)
18/07/22

Der Konflikt in der Ukraine zeigt, dass Panzer und Artillerie immer noch eine grundlegende Rolle in hochintensiven Konflikten spielen.

Auf der jüngsten Konferenz des Heeresstudienzentrums, die am 5. Juli in Rom stattfand, erklärte der Stabschef des Heeres, General Serin, und der Chef des Verteidigungsstabs, Admiral Cavo Dragone, bekräftigten die Notwendigkeit und Dringlichkeit, mit dem Modernisierungsprogramm des C1-Panzers fortzufahren Widder.

Als wir diese Aussagen hörten, dachten wir, dass Fehler zu machen sicherlich menschlich ist, aber Durchhalten teuflisch ist!

Daran erinnern, dass der Wagen Widder ist ein nationales Projekt, das in den 80er Jahren (erstmals 1987 auf dem Schießstand von Monte Romano präsentiert) des letzten Jahrhunderts entstand. Die Armee sah die Anschaffung von 300 Einheiten vor, aber das Ende des Kalten Krieges und die daraus resultierenden Kürzungen der Verteidigungsbudgets verschoben die Anschaffungen um 10 Jahre (mit einer Reduzierung von 100 Fahrzeugen). Von den 200 Widder erworben (seit 1998), sind nach unserem Kenntnisstand effizient nicht mehr als dreißig Waggons, die anderen werden als "Lieferanten" von Ersatzteilen eingesetzt.

Im Jahr 2019 wurde beschlossen, ein Aktualisierungsprogramm für 125 zu starten Widder, verteilt über 12 Jahre mit ursprünglich geschätzten Kosten von 421,7 Millionen Euro.

(Nachfolgend ist der Eintrag des DPP (Mehrjähriges Planungsdokument) 2018-2020 bezüglich der Zahlen für die Aktualisierung von ARIETE)

Die Zahl von 35 Millionen (also die Zuweisungen von 2018 bis 2020) bezieht sich auf die Kosten für die Aktualisierung von zwei Prototypen desWidder, von denen einer am 19. April einer Armeedelegation vorgestellt wurde.

Zuallererst hat der Rumpf unten einen Anti-Eliminierungs- und IED-Schutz; Es wurde ein neuer Raupentyp eingeführt, der die gleiche Breite wie der vorherige hat (620 mm), aber die Teilung der Glieder um 20 mm verlängert und die Sohlen größer sind (der Austausch war aufgrund der Leistungssteigerung erforderlich). und Drehmoment des neuen Motors sowie zur Verringerung des spezifischen Bodendrucks), die Ketten des Leopard 2, da diese etwa 700 mm breit sind, hätte dies eine Änderung der Querlenker bedeutet und damit die Breite des Rumpfes überschritten.

Die Spuren sind maßlich die gleichen wie die Leopard 1 und der selbstfahrende PzH-2000, mit dem einzigen Unterschied, dass sie Verbindungsstücke vom Maschentyp verwenden "Duchbill", bereits auf Waggons eingesetzt Sherman während des Zweiten Weltkriegs als Hilfsmittel zur Erhöhung der Auflagefläche auf weichen, aber unbedeutenden Böden bei Fahrten auf Straßen mit hartem oder steinigem Untergrund.

Was das Gefechtsabteil betrifft, befinden sich im Inneren des Turms die 13 gebrauchsfertigen 120-mm-Granaten, die dem Diener zur Verfügung stehen, und im Stauraum des Vorratsbehälters links vom Piloten. nichts hat sich geändert. Ein Zeichen dafür, dass das Problem der Verbrennung von Munition auf russischen Panzern nicht erkannt worden sein muss; an Sherman um zu versuchen, das Problem einzudämmen, die "Nassstauung" (bestand aus einem System, bei dem Kanonenschüsse in einen bewegt wurden Gestell auf dem Rumpfboden. Die Kugeln im Gestell waren von kleinen Behältern umgeben, die eine Mischung aus Wasser, Ethylenglykol und einem Rostschutzmittel, bekannt als, enthielten "Ammudamp").

Der Korb, der dazu dient, die ausgeworfenen Granaten aufzunehmen, ist es auch unverändert geblieben. Wir erinnern daran, dass die geringe Kapazität des Korbs eine der Ursachen (nicht die Hauptursache) war, die zum Tod von führte Marco Bisconti, Pilot vonWidder, bei dem Unfall, der sich am 22. Juni 2006 im Polygon von Torre Veneri (LE) ereignete. Die einzige Änderung war der Wegfall der Stützen zum Verstauen der 4 Granaten, die sich zuvor unter der oszillierenden Masse befanden.

Ein vollständig elektrisches System ersetzte das Hydrauliksystem zum Bewegen des Turms, wodurch auch die 35 Liter Öl eingespart wurden, die mit 150/170 Bar durch etwa 11 Meter lange Rohre gepresst wurden, um die hydraulischen Schwenk- und Hubmotoren zu aktivieren; Es ist noch nicht bekannt, ob dies die Zeit verkürzt hat, die zum Drehen des Turms um 360 ° benötigt wird, und ihn somit von 18 Sekunden auf eine Zeit gebracht hat, die näher an 10 Sekunden liegt als der Turm des Leopard 2.

Der Richtschützenposten hat die meisten Änderungen erhalten, das gleiche Bildschirmmodell wie das, das auf dem installiert ist Zentaur II, ist an die Stelle der ursprünglichen Optik getreten, die aus einem System von Prismen und Linsen besteht. Die Schärfe des Bildes hängt also nicht mehr vom Auge des Richtschützen ab, sondern von der Anzahl der vom Bildschirm bereitgestellten Pixel. In Italien gibt es kein Unternehmen mit ähnlichen technischen und qualitativen Fähigkeiten wie die Zeiss-Gruppe, die die Optik der entwickelt hat Leopard 2A7 Stattdessen gibt es in der Leonardo-Gruppe Unternehmen, die die viel einfacheren und billigeren vollelektronischen Systeme herstellen oder weitervergeben.

Eine Schwingstange mit einer Bedienung ähnlich einem Flugzeugknüppel hat den Platz des einen Systems eingenommen, das bis dahin üblich war Zentaur I., Pfeil, Widder, Pfeil und das HITROLE-System, das heißt das System, das aus zwei festen Steuerknüppeln besteht, die mittels Steuerknüppeln und Knöpfen die Steuerung des Kampfsystems ermöglichten.

Während des Einsatzes des Kampfsystems, bei dem sich der Streitwagen schnell auf unterschiedlichem Gelände bewegt, lehnt sich der Schütze normalerweise mit dem Helm auf die Zieloptik, um eine stabile Position des Kopfes zu haben, schaut in das Okular der Optik, deren Dioptrienausgleich zuvor eingestellt und ggf. Filter eingesetzt wurden, um die Sicht besser an die vorliegenden Lichtverhältnisse anzupassen, richtet sich seine Aufmerksamkeit ausschließlich auf das, was er durch das Zielsystem sieht.

Die stabile Stütze besteht aus dem Handradtyp Leopard 1/2 oder der feste Jochtyp Zentaur I. es erlaubt ihm, den durch die Bewegung des Fahrzeugs übertragenen Belastungen entgegenzuwirken und gleichzeitig den Turm zu steuern, um das Zielen durchzuführen. Ein Sichtsystem, das aus einer Kamera besteht, die die Bilder dann auf einen LCD-Bildschirm überträgt, kann in der Bildqualität nicht mit einem rein optischen System mithalten, da es Reflexionserscheinungen unterliegt, die den Schützen zu ständigen Kopfbewegungen zwingen, insbesondere wenn es sich um einen Bildschirm handelt klein, erlaubt keinen Dioptrienausgleich, nachts wird das Innere des Wagens wie eine Weihnachtskrippe beleuchtet, wodurch die Nachtsicht der Besatzung entfällt und die Position des Fahrzeugs leicht erkennbar ist. Dem Bediener fällt es daher schwerer, sich nur auf das Ziel zu konzentrieren, der vollständig bewegliche Fahrturmsteuerbalken kann keine Unterstützung bieten, um den Belastungen durch das Fahren im Gelände entgegenzuwirken.

Der zum Lauf parallele Zielapparat von ausgezeichneter Qualität und Konzeption, der bei Störungen der anderen Systeme sehr nützlich war, wurde stattdessen aufgrund der Größe des Hubbogens demontiert, der jetzt für das Vorhandensein des elektrischen Bewegungssystems erforderlich ist. Das Koaxialteleskop wurde durch eine Optik ersetzt Zurück up, nur dem Namen nach, aber gebaut von den üblichen Verdächtigen.

Eine 12,7x99 mm Browning-Maschinengewehrlafette wurde anachronistisch außerhalb der Dienerluke installiert, das Schwenken ist nur im vorderen Bogen erlaubt und zwingt den Bediener, sich bis auf Hüfthöhe auszusetzen, um die Waffe zu bedienen, fragen Sie sich spontan warum die Installation des HITROLE-Fernkontrollturms wurde nicht berücksichtigt. Darüber hinaus wurden gegen Kosten von rund 3 Millionen Euro pro Einheit Einsparungen bei der Installation einer Rückfahrkamera erzielt, die es dem Fahrer über einen neben dem Armaturenbrett platzierten Bildschirm ermöglicht, ähnlich sicher und schnell rückwärts zu fahren was die Crews seit Jahren tun Leopard 2.

Die Notluke, die sich auf der Unterseite des Rumpfes hinter dem Piloten befindet, kann im Notfall von der Besatzung zum sicheren Verlassen des Wagens verwendet werden und kann instinktiv in wenigen Sekunden geöffnet werden. Infolge der Anbringung des Auslaufschutzes wurde sie durch eine Falltür mit einem Gewicht von etwa 200 kg ersetzt, die aufgrund der Masse und Komplexität der zum Lösen und Drehen dieser Luke während des Besatzungstrainings durchzuführenden Manöver nur betrieben werden kann, wenn der Wagen nicht ins Schleudern gerät und keine aus dem Boden herausragenden Hindernisse vorhanden sind die kürzeste benötigte Zeit war etwa 5 (fünf) Protokoll!

Wie es für diese Art von Lieferungen jetzt üblich ist, geht die Industrie, die auf politische Unterstützung rechnet, bereits von der Auftragsvergabe aus, auch wenn die Schießtests des Prototyps im September beginnen und bisher keine Stellungnahme bei den Betreibern eingeholt wurde.

Seit OTO-Melara von Leonardo übernommen wurde, ist es gängige Praxis geworden, das Studium und den Bau von Materialien externen Unternehmen ohne vorherige Erfahrung auf dem jeweiligen Gebiet anzuvertrauen, die die Änderungen am Turm entworfen und installiert haben Widder Er hat noch nie einen Wagen betreten, noch hat er die Armee jemals gefragt, wie der Wagen modifiziert werden sollte, um ihn den Erwartungen der Besatzungen besser gerecht zu werden.

Die einzige spürbare Verbesserung ist die, die beim Starten des Motors festgestellt werden kann: Der rauchige, kohlebefeuerte Lokomotivtyp, der die Funktionsweise der Motoren auszeichnet Widder, Zentaur I., Pfeil e Pfeil, ist ebenso vollständig verschwunden wie das typische Hecheln, das unterhalb von 1300 U/min auftritt.

Lesen Sie auch den zweiten Teil: "Neuer Widder-Skandal: Durchhalten ist ... wie Italiener!"

Foto: Heer / Verteidigungsministerium