Mini-Drohnen und biologische UAVs auf den Schlachtfeldern

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Die Fähigkeit, gefährliche und unzugängliche Umgebungen für traditionelle Fahrzeuge mit einem anderen taktischen Ansatz zu beobachten, könnte jedoch die Art und Weise der Informationsbeschaffung auf Schlachtfeldern revolutionieren.

Dies sind die Prinzipien des Nano Air Vehicle- oder Micro Air Vehicle-Programms der Agentur für fortgeschrittene Forschungsprojekte zur Verteidigung, besser bekannt als "Darpa", der US-Regierung.

Insbesondere umfasst das Nav- oder Mav-Programm die Entwicklung von kleinen und ultraleichten Flugzeugen mit einer Länge von weniger als fünfzehn Zentimetern, einem Maximalgewicht von 20 Gramm, mit der Fähigkeit, Missionen zur Informationsbeschaffung für nachrichtendienstliche Zwecke durchzuführen offene und geschlossene Plätze.

Diese Plattformen fallen in die Kategorie UAV, jedoch mit Funktionen, die direkt aus der Tierwelt stammen.

Aufgrund ihrer geringen Größe werden sie als vom feindlichen Feuer "unmöglich zu treffen" angesehen. Deshalb ist ihr Einsatz für das Militär von besonderem Interesse.

Nav-Studien begannen im 2005. Die erste experimentelle Nav war der von AeroVironment entwickelte Kolibri (Kolibri). Die amerikanische Verteidigung, die vier Millionen Dollar in das Projekt investiert hat, hofft auf die Zukunft. Der Kolibri, der der Öffentlichkeit am 17 Februar der 2011 vorgestellt wurde, hat trotz seiner Prototypen einige außergewöhnliche Eigenschaften. Es kann mit 18 km / h fliegen, wobei Trimmung, Richtung und Geschwindigkeit per Fernsteuerung einstellbar sind. Der kleine automatisierte Kolibri kann in vertikaler Richtung aufsteigen, sich nach rechts und links bewegen, sich auf sich selbst drehen und in der Luft schweben. Das Erstaunlichste sind jedoch die Abmessungen: Die Spannweite beträgt 160 Millimeter, während das Gewicht weniger als 19 Gramm beträgt.

Die Entwicklung dieser Fahrzeuge befindet sich jedoch aufgrund der Beschränkungen der aktuellen Technologie und der sehr strengen Vorgaben der amerikanischen Verteidigung, wie der Spannweite von maximal 7,5 Zentimetern, einem automatisierten Antikollisionsnavigationssystem, noch in einem embryonalen Stadium. das heißt, innerhalb von Gebäuden zu fliegen), ein leistungsfähiges Kommunikationssystem zusätzlich zu Kameras an Bord.

Ein weiteres Problem ist die Leistung der Navs. Tatsächlich ist die derzeitige Batterietechnologie nicht weit genug fortgeschritten, um die richtige Energieunterstützung für Missionen zu bieten, die sogar Stunden dauern können. Tatsächlich sind die Batterien, die für den Betrieb der Mavs ausreichend Energie liefern, zu schwer, während die leichteren erschöpft sind, bevor das Flugzeug zur Basis zurückkehrt. Eine Idee von Darpa, um genau dieses Problem zu lösen, könnte die eines Mav sein, der sich wie ein Vogel auf ein Stromkabel verlassen kann: Auf diese Weise könnte es während der Mission aufgeladen werden.

Neben dem Design von Kleinstflugzeugen verlagert sich die Forschung auch auf die Tierwelt, um ein Cyber-Insekt zu entwickeln. Der Vorschlag geht auf die 2007 zur Schaffung eines biologischen UAV zurück. Das heißt, die Installation einer Reihe von Sensoren an einem lebenden Tier, um es aus der Ferne zu steuern. Die Herausforderung wurde von der University of California gewonnen, die es im 2009 über sechs im Gehirn und im Nervensystem installierte Elektroden schaffte, einen Skarabäuskäfer fernzusteuern (ausgewählt aufgrund seiner Fähigkeit, bis zu drei Gramm Gewicht zu tragen).

Bisher ist das einzige MAV, das in einer Betriebsumgebung eingesetzt wird, der Black Hornet Nano, ein zehn Zentimeter schwerer Mikrohubschrauber mit einem Gewicht von nur 16 Gramm, der an die britische Armee in Afghanistan geliefert wurde. Die Black Hornet (Eröffnungsfoto), die von der norwegischen Firma Prox Dynamics gebaut wurde und von der Handfläche abhebt, kann 30 Minuten lang mit einer Reichweite von einer halben Meile bei einer Höchstgeschwindigkeit von 35 km / h fliegen. Die Fernbedienung erfolgt über eine Konsole mit Farbbildschirm. Die Avionik ist für einen Hubschrauber mit nur 16 Gramm überraschend: Zusätzlich zu allen miniaturisierten Subsystemen der "großen Brüder" enthält die Bordsuite ein GPS, eine Antenne für die Hochgeschwindigkeitsdatenübertragung in Echtzeit und einen Modus Autopilot, drei Kameras mit Neigung und Zoom und die Möglichkeit, bei Signalverlust oder fast erschöpfter Batterie automatisch zur Basis zurückzukehren. Es wird für Aufklärungsmissionen eingesetzt.

Franco Iacch