Wir haben das Thema der Reserve und ihr großes Potenzial besprochen, interessante Rückmeldungen erhalten und vor etwa einem Jahr die hervorragende militärische Führungsausbildung und die anschließende Einsatztechnik hervorgehoben Off-Road angeboten von den Streitkräften, insbesondere in der Armee, eine Aktivität, die, wie wir sehen werden, weiterhin besteht Step immer spezialisierter, bei dem kein technisches Detail dem Zufall überlassen wird.
Anders als man meinen könnte, verfügen nur einige der Militärfahrzeuge, die für den Erwerb der Grundqualifikationen Modell 2, 3, 4 und 5C vorgesehen sind, über Doppelpedale, während die Fahrzeuge, die für Spezialqualifikationen in feindlichem Gelände wie im Gelände eingesetzt werden, nicht über Doppelpedale verfügen . . Hier müssen Sie nicht nur ein erfahrener Dirigent sein, sondern auch ein weitsichtiger Navigator und Logistiker sein, um beispielsweise zu verstehen, wo die Räder vor dem Laden einer Tages- oder Nachtaktivität platziert werden müssen, und immer auf eine Backup-Strategie vertrauen zu können, wenn die erste ausfällt . Ein Aspekt, der die sorgfältige Auswahl hervorhebt, die die Armee ihren angehenden Anführern vorsieht und die sich in vielerlei Hinsicht völlig von den Erinnerungen an die Einberufung unterscheidet.
Gerade aus Wertschätzung für die Militärfahrschule werden wir dank der Heeresförderungszentrale von Zeit zu Zeit den Fokus auf die Abteilungen richten, die in Zusammenhängen mit der Ausbildung und Aufrechterhaltung der Einsatzfahrqualitäten befasst sind Off-Road, aber in diesem Artikel werden wir uns mit einem ziemlich heißen Thema befassen, das in den Zeitungen wie il Mattino di Padova, la Repubblica, il Corriere und la Nazione in den Schlagzeilen war.
Angeklagt ist hier nicht die Militärwelt, sondern die öffentliche Verwaltung. Was wieder einmal ins Visier der Kritik gerät, ist die Nachlässigkeit, Maßnahmen zu ergreifen, ohne die Ereignisse vorherzusehen: Die Mitarbeiter des MIT (Ministerium für Infrastruktur und Verkehr) haben ein nicht zu vernachlässigendes Durchschnittsalter und werden Jahr für Jahr in den Ruhestand versetzt ohne fluktuation.
Sie werden sich sicherlich daran erinnern, als sie das Militär einsetzen wollten, um die Straßen der Hauptstadt neu zu pflastern, anstatt es zum Schaufeln von Schlamm und Schnee einzusetzen. Alles legitime Entscheidungen für eine Einheit, die der Sicherheit des Landes dient, aber Sie werden auch zustimmen, dass die engste Rolle bei den nationalen Einsätzen einer Streitmacht eher die direkte Rettung in Synergie mit dem Katastrophenschutz wäre. Andererseits müssen die Generäle hinrichten – und das ist richtig –, aber an fairer Kritik seitens der Hilfsführer, siehe General Bertolini, Camporini und vom ehemaligen Kommandeur der „Sassari“, General Manca, hat es sicherlich nicht gefehlt. Eine bizarre Idee, die die Krise bei der Bewältigung des Abfallnotstands von 2008 wieder in die Schlagzeilen brachte, die dank unseres Militärs erneut gelöst werden konnte.
Militärangehörige als Prüfer für zivile Führerscheinprüfungen?
Das Aushändigen der Zugangskarte zur Wehrmacht als letztes Mittel, um sich von Verwaltungsunfähigkeiten zu befreien, wird zur Gewohnheit, und in diesem Zusammenhang fallen einem die Militärärzte in den Krankenstationen von Molise ein. Eine vielleicht fragwürdige Vorgehensweise, aber es gibt auch diejenigen, die den Einsatz des Militärs vorgeschlagen haben, um den Mangel an zivilen Fahrprüfern auf nationaler Ebene auszugleichen. Dies ist ein extremes Mittel, um einen echten Notfall einzudämmen und nicht, um den Rückstand zu beseitigen.
Dr. Ulisse Cecchin, Leutnant des 24. Regiments, beleuchtet das Thema. Logistik Dolomiti der Alpentruppen, jetzt in der ausgewählten Reserve enthalten; Inhaber einer Fahrschule, vor allem aber Sekretär des Büros von ANTARES, der Nationalen Vereinigung der Eigentümer von Fahrschulen und Studien in Riunite.
Das aktuelle Klima ist alarmierend, unterstreicht Cecchin, Es mangelt an Prüfern und diejenigen, die da sind, werden zwischen Verwaltungsaufgaben am Schalter, Inspektionen und Prüfungen hin und her geschoben – mit Wartezeiten von bis zu einem Jahr – und schließlich zu praktischen Fahrprüfungen herangezogen. Es sei daran erinnert, dass einige Inspektionen schwerer Fahrzeuge nur auf den Vorplätzen der Civil Motorization Offices (UMC) durchgeführt werden können und noch nicht an Privatpersonen delegiert sind, obwohl der Gesetzgeber seine Meinung bereits mit dem Stabilitätsgesetz zum Ausdruck gebracht hat. vor über einem Jahr.
Angesichts dieser Realität, die das Land mit Padua, Bergamo und Turin an der Spitze in die Knie zwingt, wäre die Vergütung unzureichend, was dazu führen würde, dass die Ingenieurwettbewerbe insbesondere in den DGTs im Nordosten und Nordwesten veröden. Der Reservistenleutnant Ulisse Cecchin von der UNUCI unterbreitet daher von seinem Verband, der fast tausend Fahrschulen hat, den Vorschlag an den Gesetzgeber, Artikel Nr. 332 zu ändern. XNUMX der Verordnung zur Umsetzung der Straßenverkehrsordnung, die es somit nicht nur Mitarbeitern des MIT (Ministerium für Infrastruktur und Verkehr) ermöglichen würde, sich um die Führerscheinprüfungen zu kümmern, sondern auch Beamten anderer Ministerien auf freiwilliger Basis.
Eine echte Chance
Antares nennt mir Beispiele, die unbedingt geteilt werden müssen, zumindest wenn das Hauptthema die Eindämmung der öffentlichen Ausgaben sein sollte. Tatsächlich könnte der Vorschlag, in Notfällen Persönlichkeiten wie einen Professor, einen Carabiniere, einen Polizisten, einen Finanzier, einen Marineleutnant, einen Gefängniswärter, einen Offizier oder einen Unteroffizier einzustellen, in Betracht gezogen werden ständiger Dienst oder der ausgewählten Reserve, wenn er nicht im Dienst ist, aber auch Ausbilder eines Hilfskorps der FFAA, nachdem er einen Kurs absolviert hat Online. Ein Prozess, der eine Abschlussprüfung bei der DGT (Generaldirektion Territorial) und die Unterstützung durch Kollegen des nächstgelegenen Motorisierungsbüros umfasst.
Alle, unterstreicht Cecchin, auf freiwilliger Basis, indem sie ihre Verfügbarkeit dem Direktor des UMC, in dem sie tätig sein möchten, über das bekannte Autofahrerportal melden, das verbessert und gestärkt werden sollte. Die Prüfer würden von den Fahrschulen gemäß Gesetz Nr. bezahlt. 870/1986, geändert durch den interministeriellen Erlass vom 05, der eine Dienstzulage basierend auf Dienstgrad, Dienstalter und Entfernung der Fahrschule von der Motorisierung vorsieht, wie dies bereits für Fahrprüfungssitzungen auf privatem Konto der Fall ist.
Es sei darauf hingewiesen, dass alles ohne zusätzliche Kosten für den Staat erreicht werden würde, aber vielleicht fragen sich viele von Ihnen, warum die Lösungen für die Probleme der öffentlichen Verwaltung erneut von den Bürgern und nicht von einem dafür bezahlten Politiker kommen müssen. Eine Idee, die meiner Meinung nach per Losverfahren auch auf Fahrlehrer ausgeweitet werden könnte, die nicht in der Provinz tätig sind, in der sie tätig sind.
Würde der Vorschlag erneut durch die Kurzsichtigkeit einer absurden Bürokratie und die Angst, sich bloßzustellen, gebremst werden? Oder vielleicht ein Gesetzgeber, der sich der Generaldirektion nicht durchsetzen konnte?
In diesem Zusammenhang werden wir es nicht versäumen, Sie über die Neigung unseres Militärs zu diesem Vorschlag auf dem Laufenden zu halten.
Militärische Genauigkeit im Fahrunterricht
In den letzten Monaten hat die italienische Armee in den sozialen Medien eine Trainingskampagne zum Führen taktischer Fahrzeuge in feindlichen Gebieten hervorgehoben, deren Hauptakteure neben den Führern und Ausbildern der Streitkräfte im Wesentlichen die bekannten VTLM waren Luchs und VM90T.
Wer zu diesem Anlass ein erstes Debüt in einem Abteilungstest des Militärdienstfahrzeugs 70.20, dem MUV, erwartet hatte, von dem allerdings keine Spur, wenn überhaupt, viel Kritik zu hören war, muss enttäuscht worden sein.
Auf einer gar nicht so offensichtlichen Offroad-Strecke fuhr das 2. Alpenregiment der Taurinense, konnte auf dem Testgelände der Firma Merlo in Cervasca (CN) verschiedene von den Ausbildern programmierte Versuche und Tests mit steigendem Schwierigkeitsgrad durchführen. Eine Gelegenheit, die der Unternehmer Amilcare Merlo bietet, Inhaber des gleichnamigen Unternehmens, das 1966 in der Provinz Cuneo gegründet wurde und sich mittlerweile zu einem soliden multinationalen Unternehmen entwickelt hat, das auf den Bau von Drehteleskopaufzügen mit Allradantrieb spezialisiert ist sowie Baumaschinen. Die charakteristische Farbe der von Merlo SpA hergestellten Maschinen ist Grün, allerdings nicht im Nato-Farbton, sondern in einem unverwechselbaren fluoreszierenden Grün, das die Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit dieses historischen italienischen Unternehmens unterstreicht.
Unter der Führung des Kommandeurs des 2. Regiments, Oberst Marcello Orsi, haben unsere Soldaten die Mehrzweck-VTLMs bis an ihre Grenzen ausgereizt Luchs und VM90 T, das sichere Überwinden von Quer-, Längs-, Kurven- und Furtgefällen, das Experimentieren mit unterschiedlichen Haftungsbedingungen, die Nutzung des Allradantriebs, des Untersetzungsgetriebes und der Differenzialsperren bis hin zur Nutzung der Trägheit zur Überwindung des Hindernisses und deren Ausnutzung In Militärhandbüchern beschriebene Vorstellungen, die den Unterschied ausmachen, wenn Sie mit Ihrem Team feindliches Gelände durchqueren müssen.
Das Schlagwort scheint „Interoperabilität“ gewesen zu sein, also eine Art Symbiose, Doppelnutzung, Synergie zwischen Militärfahrzeugen und -materialien mit den vielseitigen zivilen Maschinen von Merlo, dem Lieferanten der FFAA.
Es ist nicht schwer zu glauben, dass die Aktivität neben einer nützlichen Ausbildung auch eine mediale Propaganda des Dialogs sein sollte, der nun immer realer zwischen der militärischen Welt und den zivilen Berufen wird, und zwar auch und vor allem zum Zweck des Katastrophenschutzes. Tatsächlich werden Sie sich erinnern, dass in der Zeit des Militärdienstes, zumindest bis Mitte der 90er Jahre, militärische Ausbildungsaktivitäten in Gebieten durchgeführt wurden, die von der zivilen Welt getrennt waren, aber heute ist es die undurchdringliche Demarkationslinie zwischen den beiden Welten, die dies verhindert , unter anderem ein gegenseitiger Austausch, schwindet – auch wenn es unter den Militärs selbst viele Skeptiker gibt – mit ziemlicher Sicherheit aufgrund einer Entscheidung zur wirtschaftlichen Eindämmung.
Zivile Schulen sollten sich vom Militär inspirieren lassen können
Es besteht kein Zweifel, dass die Militärschule nicht nur hinsichtlich der Gesamtstundenzahl, die für den Erwerb des Führerscheins erforderlich ist, weit vorne liegt, sondern auch hinsichtlich der Themen, die im Programm behandelt werden.
Das militärische Programm ist weiter verbreitet und sieht unter anderem, wie auch für zivile Titel üblich, vor, Kenntnisse über Elemente der angewandten Fahrzeugmechanik und -elektronik, sowie die Vermittlung der korrekte Manöver bei unterschiedlichen Beladungs-, Straßen- und Haftungsbedingungen. Als Beamter ist es in der Notlage auch dann wichtig, die Grundlagen der Verkehrsordnung zu kennen, wenn man ein sperriges Fahrzeug bewegen muss oder an einem Unfallort vorbeifährt. Verantwortlichkeit, Sicherheit und Interaktion sind daher die Eckpfeiler jedes militärischen Aktivierungsmodells.
Heutzutage werden Fahrschulen mit ihrer sehr heiklen Aufgabe, zukünftige Autofahrer auszubilden und zu befähigen, allein gelassen, die zunehmend abgeneigt sind, alles zu tun, was nicht automatisch und mit wenig Lernaufwand und Opferbereitschaft geschieht.
Ich könnte eine lange Liste der Verwirrungen von Achtzehnjährigen aufstellen, die mit ihren ersten Führern zu tun haben; Es scheint, dass nur ein kleiner Teil den richtigen Umgang mit dem Kupplungspedal kennt und ein etwas höherer Prozentsatz kaum versteht, dass der Motor nach dem Abstellen nicht von selbst anspringt. Es ist überraschend, aber es ist die Wahrheit.
Ein Kompromiss bei der endgültigen Qualität der Kandidaten würde sicherlich nicht schaden und vielleicht sogar ernsthafte Probleme vermeiden; Wenn wir nur die auf der Autobahn verlorenen Gegenstände beobachten würden – ich persönlich hatte im Bus eine Waschmaschine, die von einer Kiste oder einem Dachträger flog, weil sie nicht richtig mit Spanngurten gesichert war –, aber auch die Fahrräder oder darin herumlaufende Personen Fahrbahn.
Wie viele Autofahrer bleiben dann nach einem leichten Zusammenstoß ohne Verletzungen auch auf der Autobahn auf der Fahrspur stehen, ohne die Parkbuchten oder Bahnsteige zu besetzen, und zwar entgegen Artikel 189 Absatz 3 des CdS?
Foto: Italienische Armee / Web / Autor
