Militär zu zivilen Fahrprüfungen? Der Vorschlag ist da. Inzwischen ist die Formation im 2. rgt. Alpini ist vorbildlich

(Di Gianluca Celentano)
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Wir haben uns mit dem Thema Reservat und seinem großen Potenzial befasst und eine interessante Resonanz erhalten, und vor etwa einem Jahr wurde die hervorragende Ausbildung des Militärführers und die anschließende Operationstechnik unterstrichen Off-Road Die Streitkräfte haben, insbesondere in der Armee, eine Tätigkeit angeboten, wie wir sehen werden, die fortgesetzt wird Schritt zunehmend spezialisiert, wo kein technisches Detail dem Zufall überlassen bleibt.

Anders als man denkt, fehlen nur einige der für die Erreichung der Grundqualifikationen Modell 2, 3, 4 und 5C eingesetzten Militärfahrzeuge das Doppelpedal, während die für die Spezialqualifikationen in feindlichem Gelände wie Geländefahrzeugen verwendeten Mittel fehlen . Hier müssen Sie neben einem erfahrenen Schaffner auch ein vorausschauender Navigationslogistiker sein, um beispielsweise zu verstehen, wo Sie Ihre Räder abstellen müssen, bevor Sie eine Tag- oder Nachtaktivität laden. Vertrauen Sie immer auf eine Sicherungsstrategie, wenn die erste fehlschlägt. Ein Aspekt, der die sorgfältige Auswahl hervorhebt, die die Armee für ihre angehenden Dirigenten reserviert, und der sich in vielerlei Hinsicht von den Erinnerungen an den Entwurf unterscheidet.

Gerade aufgrund unserer Wertschätzung für die militärische Fahrschule werden wir dank des Army Promotional Center das Rampenlicht auf die Abteilungen richten, die an der Ausbildung und Aufrechterhaltung der Qualitäten des betrieblichen Fahrens im Kontext beteiligt sind Off-RoadAber in diesem Artikel werden wir uns mit einem ziemlich heißen und prall gefüllten Thema in den Zeitungen befassen, einschließlich Il Mattino di Padova, La Repubblica, Corriere und La Nazione.

Hier ist der Angeklagte nicht die Militärwelt, sondern die öffentliche Verwaltung. Wieder einmal unter die Lupe der Kritik zu kommen, wäre die Unachtsamkeit, Schritte zu unternehmen, ohne die Ereignisse vorherzusagen: Die Beschäftigten des MIT (Ministerium für Infrastruktur und Verkehr) haben ein nicht unerhebliches Durchschnittsalter und werden Jahr für Jahr ohne diese in den Ruhestand versetzt Umsatz.

Sie werden sich sicherlich erinnern, wann Sie das Militär einsetzen wollten, um die Straßen der Hauptstadt wieder zu asphaltieren, anstatt sie zum Räumen von Schlamm und Schnee zu verwenden. Alle legitimen Entscheidungen für eine Institution im Dienste der Sicherheit des Landes, aber Sie stimmen auch darin überein, dass die engste Rolle bei den nationalen Operationen einer Streitmacht, wenn überhaupt, die direkte Unterstützung in Synergie mit dem Katastrophenschutz betreffen würde. Auf der anderen Seite müssen die Generäle auftreten - wie es sein sollte - aber die richtigen Kritiken der Hilfsführer fehlten sicherlich nicht, siehe General Bertolini, Camporini und den ehemaligen Befehlshaber der "Sassari" General Manca. Eine bizarre Idee, die die Krise im Management des Abfallnotstands von 2008 in die Nachrichten brachte, kehrte dank unseres Militärs noch einmal zurück.

Militär als Prüfer für zivile Lizenzprüfungen?

Den Zugang zu den Streitkräften als letztes Mittel zur Beseitigung administrativer Unzulänglichkeiten zu verpassen, wird zur Gewohnheit, und in diesem Zusammenhang fallen Militärärzte auf den Krankenstationen von Molise ein. Eine Vorgehensweise, die vielleicht fragwürdig ist, aber es gibt auch diejenigen, die den Einsatz des Militärs vorschlagen, um den Mangel an zivilen Fahrprüfern auf nationaler Ebene auszugleichen. Es ist ein extremes Mittel, einen echten Notfall einzudämmen und den Rückstand nicht zu beseitigen.

Um das Problem zu klären, ist Dr. Ulysses Cecchin, Leutnant der 24. rgt. Logistik Dolomiti der alpinen Truppen, die jetzt in der ausgewählten Reserve enthalten sind; Besitzer einer Fahrschule, aber vor allem Sekretär des Büros von ANTARES, der Nationalen Vereinigung der Inhaber von Kollektivfahrschulen und -studien.

Das aktuelle Klima ist alarmierend, betont Cecchin, Fehlen die Prüfer und diejenigen, die dort sind, werden sie zwischen den administrativen Aufgaben des Zählers, den Revisionen und Prüfungen - mit einer Erwartung von sogar einem Jahr - hin- und herbewegt und schließlich für praktische Fahrprüfungen verwendet. Es sei daran erinnert, dass einige Überarbeitungen von schweren Fahrzeugen nur auf den Vorfeldern der Civil Motorization Offices oder UMC durchgeführt werden können und noch nicht an Privatpersonen delegiert wurden, obwohl der Gesetzgeber bereits seit über einem Jahr mit dem Stabilitätsgesetz gesprochen hat.

Angesichts dieser Realität, die das Land in die Knie zwingt, mit Padua, Bergamo und Turin an der Spitze, würde es eine unzureichende Vergütung geben, die die Wettbewerbe für verlassene Ingenieure vor allem in den DGTs des Nordostens und des Nordwestens auslösen würde. UNUCI-Reserveleutnant Ulisse Cecchin unterbreitete dem Gesetzgeber daher einen Vorschlag zur Änderung von Artikel-Nr. 332 der Durchführungsbestimmungen zur Straßenverkehrsordnung, die es daher ermöglichen würden, die Führerscheine nicht nur der Mitarbeiter des MIT (Ministerium für Infrastruktur und Verkehr), sondern auch der Beamten anderer Ministerien auf freiwilliger Basis zu prüfen.

Eine echte Chance

Antares gibt mir Beispiele, die nicht geteilt werden können, zumindest wenn das Hauptthema die Eindämmung der öffentlichen Ausgaben sein sollte. In der Tat könnte der Vorschlag in Betracht gezogen werden, während der Notfälle öffentliche Taten des Prüfers, etwa einen Professor, einen Carabiniere, einen Polizisten, einen Finanzier, einen Schiffsleutnant, einen Gefängniswärter, einen Offizier oder einen Unteroffizier, zu entsorgen der Armee im ständigen Dienst oder der ausgewählten Reserve, wenn sie nicht im Dienst ist, sondern auch eines Trainers eines FFAA-Hilfskorps nach dem Besuch eines Kurses Online. Ein Iter, der eine Abschlussprüfung bei der DGT (General Territorial Directorate) und Unterstützung mit Kollegen aus der nächstgelegenen Motorisierung beinhaltet.

Alle, betont Cecchin, auf freiwilliger Basis die Meldung der Verfügbarkeit an den Direktor des UMC, in dem der Dienst über das bekannte Autofahrerportal erbracht werden soll, das erweitert und verbessert werden sollte. Die Prüfer würden von den Fahrschulen gemäß Gesetz n vergütet. 870/1986, geändert durch den interministeriellen Erlass vom 05, der die Dienstreisezulage in Abhängigkeit von Grad, Dienstalter und Entfernung der Fahrschule von der Motorisierung vorsieht, wie dies bereits für die Fahrprüfungen in der EU der Fall ist Privatkonto.

Es ist anzumerken, dass alles ohne zusätzliche Kosten für den Staat erreicht werden würde, aber vielleicht fragen sich viele von Ihnen, warum die Lösungen für die Probleme der öffentlichen Verwaltung wieder von den Bürgern und nicht von einer dafür bezahlten Politik kommen müssen. Eine Idee, die meiner Meinung nach durch Auslosung auch für Fahrlehrer, die nicht in der Provinz sind, in der sie praktizieren, erweitert werden könnte.

Um den Vorschlag einzudämmen, gäbe es wieder die Kurzsichtigkeit einer absurden Bürokratie und Ängste, sich bloßzustellen? Oder vielleicht ein Gesetzgeber, der sich nicht gegen die Generaldirektion durchsetzen konnte?

In diesem Zusammenhang werden wir es nicht versäumen, Sie über die Bereitschaft unseres Militärs zu diesem Vorschlag auf dem Laufenden zu halten.

Militärische Genauigkeit im Fahrunterricht

Die italienische Armee hat in den letzten Monaten in den sozialen Medien eine Trainingskampagne für das Fahren von taktischen Fahrzeugen in feindlichen Gebieten herausgestellt. Die Hauptakteure waren neben den Leitern und Ausbildern der Streitkräfte im Grunde die bekannten VTLM Luchs und VM90T.

Diejenigen, die ein erstes Debüt in einem Abteilungs-Test des Military Utility Vehicle 70.20, des MUV, erwarteten, von dem jedoch keine Spur, wenn überhaupt viel Kritik, vorhanden war, werden enttäuscht worden sein.

Auf einer Offroadstrecke, die keineswegs selbstverständlich ist, wird die 2. Alpenrunde der TaurinenseAuf dem Testgelände der Firma Merlo aus Cervasca (CN) konnten verschiedene von den Instruktoren geplante Tests und Tests mit zunehmendem Schwierigkeitsgrad durchgeführt werden. Eine Gelegenheit, die der Unternehmer Amilcare Merlo, Inhaber des gleichnamigen Unternehmens, der 1966 in der Provinz Cuneo geboren wurde und sich heute zu einem soliden multinationalen Unternehmen entwickelt hat, das sich auf den Bau von rotierenden Teleskophebern mit Allradantrieb und Baumaschinen spezialisiert hat. Die charakteristische Farbe der von Merlo SpA hergestellten Maschinen ist grün, jedoch nicht im NATO-Farbton, sondern ein unverwechselbares fluoreszierendes Grün, das die Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit dieses historischen italienischen Unternehmens unterstreicht.

Unter der Führung des Kommandanten des 2. Regiments, Oberst Marcello Orsi, setzten unsere Soldaten die VTLM-Multirole bis an die Grenze Luchs und VM90 T, die Quer-, Längs-, Dreh- und Furtsteigungen sicher überwindet, indem sie mit verschiedenen Griffbedingungen experimentiert, Allradantrieb, Untersetzungsgetriebe und Differentialsperren verwendet und dabei die Trägheit nutzt, um das Hindernis zu überwinden Begriffe in militärischen Handbüchern, die den Unterschied ausmachen, wenn Sie mit Ihrem Team feindliches Gelände durchqueren müssen.

Das Schlagwort scheint "Interoperabilität" gewesen zu sein, das heißt eine Art Symbiose, doppelte Nutzung, Synergie zwischen militärischen Mitteln und Materialien mit Merlos zivilem Mehrzweck-Maschinenpark, dem Zulieferer der FFAA.

Es ist nicht schwer zu glauben, dass die Aktivität neben einer nützlichen Ausbildung eine Medienpropaganda des Dialogs sein sollte, der heute zwischen der Militärwelt und den Zivilberufen zunehmend Realität wird, auch und vor allem im Hinblick auf den Katastrophenschutz. Tatsächlich werden Sie sich zum Zeitpunkt des Entwurfs, zumindest bis Mitte der 90er Jahre, daran erinnern, dass militärische Trainingsaktivitäten in von der zivilisierten Welt getrennten Becken durchgeführt wurden, aber heute diese undurchdringliche Trennungslinie zwischen den beiden Welten, die unter anderem verhinderte Ein wechselseitiger Austausch schwindet - auch wenn es nicht wenige Skeptiker unter den Militärs gibt - mit ziemlicher Sicherheit für eine Wahl der wirtschaftlichen Eindämmung.

Die zivile Schule sollte sich vom Militär inspirieren lassen können

Es besteht kein Zweifel, dass die Militärschule nicht nur in Bezug auf die Gesamtstunden, die für die Erlangung eines Führerscheins erforderlich sind, weit voraus ist, sondern auch in Bezug auf die Themen, die im Programm behandelt werden.

Das militärische Programm ist weiter verbreitet und sieht unter anderem vor, wie es auch bei zivilen Titeln üblich war, Kenntnisse von Elementen der Mechanik und angewandten Elektronik des Fahrzeugszusätzlich zu vermitteln richtige Manöver unter verschiedenen Lastbedingungen, Straßenzuständen und Griffigkeit. Als Beamte ist es im Notfall wichtig, auch die Grundlagen der Verkehrsregelung zu kennen, wenn Sie ein sperriges Fahrzeug bewegen müssen oder eine Unfallstelle passieren. Verantwortung, Sicherheit und Interaktion sind daher die Eckpfeiler für jedes militärische Qualifikationsmodell.

Heutzutage sind die Fahrschulen in ihrer heiklen Aufgabe, künftige Autofahrer auszubilden und zu befähigen, allein gelassen. Sie sind zunehmend abgeneigt gegenüber allem, was nicht automatisch und mit wenig Lern- und Opferaufwand geschieht.

Ich könnte eine lange Liste der Ratlosigkeit von XNUMX-Jährigen aufstellen, die mit den ersten Führern zu kämpfen haben. Es scheint, dass nur ein kleiner Teil die richtige Verwendung des Kupplungspedals kennt und ein etwas höherer Prozentsatz kaum versteht, dass der Motor nach dem Abstellen nicht von selbst anspringt. Es ist überraschend, aber es ist die Wahrheit.

Ein Kompromiss in der endgültigen Qualität der Kandidaten würde sicherlich nicht schaden und vielleicht auch ernsthafte Probleme vermeiden; nur wenn wir die auf der autobahn verlorenen gegenstände beobachten - persönlich flog mit dem bus eine waschmaschine aus einem mülleimer oder einer gepäckablage, weil sie nicht richtig mit ratschengurten befestigt war - sondern auch fahrräder oder spaziergänger.

Wie viele Autofahrer bleiben dann nach einem leichten Auffahrunfall ohne Verletzungen trotz Art. 189 Abs. 3 CdS auf der Fahrspur der Autobahn, ohne die Rastplätze oder die Docks zu belegen?

Foto: Italienische Armee / Web / Autor