VTMM "Bär": das nationale (lebensrettende) Biest

(Di Gianluca Celentano)
03/11/21

Dank der Verfügbarkeit von Genio-Befehl entdeckten wir das VTMM (Medium Multirole Tactical Vehicle) "Bear", auch klassifiziert als MPV (Medium Protected Vehicle). Ein obligatorischer Schritt für Iveco Defence Vehicles, der unserer Armee ein Fahrzeug zur Verfügung stellen wollte, das vom MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected)-Konzept inspiriert wurde, das bereits von den Fahrzeugen der US-Armee bekannt ist und durch Plattformen wie die Puma TT e Büffel A2.

MPV Mittleres geschütztes Fahrzeug

Der zweiachsige Italiener ist ein spezialisiertes gepanzertes Fahrzeug (es ist das Mehrzweckfahrzeug mit dem höchsten Schutz unter denjenigen, die in der Armee im Einsatz sind) Antiminen, die verschiedene Aufgaben ausführen können.

Bei Versione Fortgeschrittenes Kampfaufklärungsteam (ACRT) ist mit Sensoren und Ausrüstung für die Suche und Entfernung von improvisierten Sprengkörpern (IED) ausgestattet, die üblicherweise auf Straßenrouten gegen in Bewegung befindliche Militärkonvois verwendet werden.

Bisher wurden Versionen entwickelt Krankenwagen, Kommandoposten, HLW (Routenfreigabepaket) 1-4 und la Truppentransport (für einen ausländischen Kunden).

Seine Konfigurationen und seine Flugzeugzelle, die in Bezug auf die Sicherheit an die VTLM-Lince erinnert, machen das MPV zu einem hochmobilen Fahrzeug, das für den Transport von 5 bis 10 Soldaten geeignet ist. Auch hier sind die Sitze wie beim Lince nicht am Sockel, sondern an senkrechten Stützen befestigt, ein potenziell „lebenswichtiges“ Detail im Falle einer Detonation.

An Bord ist das Tragen eines Helms und die Sicherung mit 4-Punkt-Gurt obligatorisch.

Im Schutzzellenabteil kann ein Knotenpunkt für Kommunikation oder Strukturen mit Werkzeugen für logistische Interventionen im Feld eingerichtet werden, während in der Ambulance-Plattform für spezialisierte fortschrittliche Rettung der Transport und die Versorgung von zwei Verletzten, von denen einer ist, möglich ist ernsthaft verletzt.

Die Längenauswahl des MPV hängt von der Art der Nutzung ab und variiert zwischen 6500 mm und 7200 mm für die Version Krankenwagen.

Routenfreigabepaket

Dies ist eine der wichtigsten Funktionen des MPV, das das Konzept der absoluten Sicherheit ordnet und regelt Minen finden. Es ermöglicht einem Team von fünf speziell ausgestatteten und ferngesteuerten VTMMs, unterirdische IEDs entlang eines Pfades zu erkennen, zu überwachen, zu untersuchen und zu manipulieren.

Ein raffiniertes Projekt in Zusammenarbeit mit Leonardo, MBDA und Iveco as Systemintegrator, aber es ist zu beachten, dass die Fahrzeugrückgewinnungsarbeiten Routenfreigabepaket es handelt sich tatsächlich um bereits in Armeen vorhandene Protokolle, während es ein Novum ist, ein Team mit sequentiellen Aufgaben und genauen Rollen gebildet zu haben: Zunder (RCP1), Erkennung (RCP 2), Bestätigung (RCP3) und Beobachtung (RCP4). Die verschiedenen Konfigurationen umfassen auch Tiefensensoren und einen ferngesteuerten Roboterarm zum Entfernen der Bombe, die bei Manövern explodieren könnte.

Un Trakker neu gestaltet

Die Struktur Trakker, das bereits für seine extremen kommerziellen Anwendungen bekannt ist, wurde überarbeitet, um eine Optimierung der Oberflächen zu ermöglichen, indem der Fahrersitz und die Lenksäule nach hinten verschoben werden, wobei der Motor außerhalb der geschützten Zelle bleibt Cursor 8 die jetzt ein vorderes Halbvolumen einnimmt.

Ein Update, das die charakteristische Form des Trakker verwandelt und wenn wir zwei Volumen kompakt wollen. Auch die Vorderachse bleibt in ihrer ursprünglichen Position ausgerichtet und die kinematische Kette des Antriebsstrangs - Getriebe, Verteilergetriebe, Differentiale und Achsen - ist immer unter dem Rahmen untergebracht.

Betrachtet man einen kommerziellen zweiachsigen Trakker AD-190T36 W und macht eine Parallele mit demBär, stellen wir fest, dass die gesamten Bodenmassenwerte fast gleich sind und im Höhenvergleich liegt der MPV etwa zwanzig Zentimeter niedriger.

Ein weiterer Blickfang ist der Radstand des MTV-Sets von 4000 mm bei der 4X4-Version, während er bei der zweiachsigen zivilen Ausführung von 3500 bis 4500 mm reicht.

Eine Verschränkung der Werte und Unterteilung von stärker „gebündelten“ Kräften und Massen nicht nur um die Struktur zu versteifen sondern auch um Längsstabilität beim Befahren von Schmutz zu gewährleisten.

Die minimale Bodenfreiheit unter den Differentialen beträgt 350 mm, während sie am restlichen Rahmen ca. 500 mm beträgt.

Die Aufhängungen sind nicht unabhängig, sondern mit starren Brücken, aber aufgrund des Vorhandenseins der Schutzzelle auf dem gesamten Umfang kann das MPV auf einen Fackelaushub verzichten.

Gerade für die Qualitäten der Robustheit verwenden schwere Lkw Aufhängungen, die mit starren Brücken verbunden sind, die je nach Verfeinerung Blattfeder- oder pneumatisch sein können. Die starre Brücke beim Einfedern auf der einen Seite erhöht den Federweg auf der gegenüberliegenden Seite und kippt dadurch die Radachse auf die Fahrzeugspur.

Vorne sieht man die massive Brücke und den Stabilisator, die Blattfedern und die Teleskopstoßdämpfer mit dem End-of-Hub-Gummipad.

Interessant sind die 17,5 Meter Wendekreis im Durchfahrtsbereich, die sich für den MPV auch bei seiner maximalen Zuladung von 19 Tonnen, zu der ca Wert sogar in der zivilen Version verglichen.

Geometrie Turbodiesel und Vollzeitgetriebe

Brillant ist der Cursor 8 6-Zylinder-Motor mit 7,8 Litern und 360 PS, der eine Turbine mit variabler Geometrie enthält - VGT Turbine mit variabler Geometrie - im Aufladesystem zur Erhöhung des Anfahrverhaltens und der Elastizität, wodurch die Turboloch und Verbesserung der Beschleunigungsbereitschaft.

Die Geschwindigkeit ist auf 90 km/h begrenzt und behält dabei eine große Kraftreserve, die sie weit darüber hinaus treiben würde.

Das Getriebesystem ist vom automatisierten Typ ZF 12AS1930 TD (ohne Drehmomentwandler) mit permanenter Traktion an den Achsen nach dem weit verbreiteten Konzept Vollzeit. Flankiert wird das System von einem beim ersten Bremspedalhub geschalteten internen hydraulischen Retarder, der auch auf die am Krümmer befindliche Motorbremse sowie auf die Bremssättel wirkt. Der Retarder kann auch manuell über den rechten Hebel an der Lenkradsäule bedient werden, der das Handgas enthält.

Es gibt 24 Gesamtübersetzungen, zwölf „lange“ und zwölf reduzierte Gänge, dazu kommt die Beherrschung der Längs- und Querblöcke der Differenziale. Das Getriebe befindet sich auf der rechten Seite des Armaturenbretts, hat eine Drei-Tasten-Tastatur und ähnelt sichtbar dem von Iveco Magelys.

Die Positionen sind D (Vorwärtsgangprogramm), N (Neutral) und R (Rückwärtsgang). Längerer Druck auf die D- oder R-Taste ermöglicht eine sichere Umschaltung für Millimeterbewegungen während des Manövers.

Die obere linke Hälfte (Fahrersitz) des Armaturenbretts ist ähnlich wie beim Trakker. Auf der rechten Seite, die für den Kopf der Maschine bestimmt ist, ist eine Trägerplatte angebracht, die von der Standardstruktur getragen wird, während sich Monitore und spezielle Ausrüstung auf der gesamten Fläche befinden, die an die gepanzerte Windschutzscheibe grenzt.

Trotz der Größe eines "LKWs" ist der MPV wie der Trakker, behalten die Leichtigkeit eines Geländewagens bei und bleiben garantiert am Boden, auch seitwärts mit einer Neigung von 30 %.

Foto: Defense Online