Vor 14 Jahren sah ich die ersten Fotos von den Auswirkungen einer Explosion auf einen Luchs. Ich war am CASD (Centro Alti Studi della Difesa), als ein General, der gerade aus dem Operationssaal zurückgekehrt war, kam, um sich ein Bild von der afghanischen Situation zu machen.
Die Bilder habe ich noch im Hinterkopf (was ich damals gesehen habe, wird nie verraten) mit den Auswirkungen von IED-Angriffen auf italienische Luchse: zu denken, dass die Zelle eines Fahrzeugs, die jetzt einem explodierten Feuerwerkskörper ähnelte, das Leben der Insassen ("unverletzt") hätte retten können, roch nach einem Wunder.
Ebenso ungläubig waren die Angreifer: nach Angaben des hohen Offiziers einer der Spitznamen zugeschrieben von den Rebellen in der mitte war es von "monster".
Schon 2007 erkannten die Aufständischen die "Luchse" perfekt und fürchteten ihre Insassen: Als die verteilten Mittel noch knapp und der QRF (Quick Reaction Force) vorbehalten waren, sagten sie unter sich, dass die Reisenden auf den "VMs" die "Guten" seien “, während die „Bösen“ auf den Luchsen kursierten!
Wie in jedem Konflikt wird auch die Eskalation der Sprengkraft oder die Dynamik der Angriffe Opfer bringen, sie sind jedoch viele Kinder sind dank "San Lince" nach Hause zurückgekehrt.
Die Reaktion auf die neuen Bedrohungen hat heute beeindruckende Früchte getragen. Wir hoffen, dass er wieder vielen Kämpfern das Leben retten kann.
Andrea Cucco
VTLM Line 2 NEC (von Gianluca Celentano)
Dies ist die erwartete Weiterentwicklung des vorherigen VTLM 1A (auf dem Foto oben rechts), der unter Beibehaltung einiger Merkmale des Vorgängers die gleiche Homologation hat, aber in vielen Details neu gestaltet wurde, um dynamische Leistung, Belastbarkeit, Ergonomie und Konnektivität zu verbessern , sowie die Erhöhung des ohnehin schon hohen Schutzniveaus.
Als erster gemeinsamer Nenner umfasst die Plattform das NEC-Konzept - Digitalisierungsprogramm der italienischen Armee - Daher ist es eine leichte taktische Einheit mit mehreren Rollen, die interaktiver ist und in der Lage ist, alle hierarchischen Kommunikationsanforderungen zu erfüllen, angefangen von der taktischen Befehlsebene T2 (Team) bis hin zu T4 (Unternehmen), indem sie in Knoten oder Rollen unterteilt wird.
Der Vertrag mit dem Verteidigungsministerium von 2017 sieht eine erste Charge von 34 LMV-2-NECs und einen schrittweisen Ersatzplan für die aktuellen VTLM 1As vor, der zweitausend Luchs von 2034.
Dies ist kein Restyling, sondern ein echtes Redesign. Zu den hervorstechendsten Aspekten gehört die Tatsache, dass: "Die 1A wurde auf einer Plattform von 6.5 Tonnen (aber es gibt diejenigen, die viel weniger unterstützen ..., ndd) dann bring es auf 7,1, während der Vtlm 2 NEC wurde bereits in geboren über acht Tonnen".
Wir wurden im 82. Infanterieregiment „Torino“ willkommen geheißen, um das Rampenlicht ins Rampenlicht zu rücken Lynx 2 NEC und vergleiche mit 1A. Im Mai 2009 wurde die 82. im Rahmen des Programms "FORZA NEC" als erste Einheit ausgewählt, die in ein digitalisiertes Medieninfanterie-Regiment umgewandelt werden sollte Experimentieren mit neuen Fahrzeugen und Geräten. Am 22. Januar 2021 erhielt die Abteilung damit die ersten 12 leichte taktische Mehrzweckfahrzeuge neuen Generation.
Fortgeschrittene Technik
Ästhetisch ist es dem vorherigen ziemlich ähnlich, aber viel aggressiver. Viele Werte ändern sich: Nur das PTT (Gesamtgewicht am Boden) geht von 7 auf 8 Tonnen, während die Höhe um 10 Zentimeter zunimmt und 2200 mm erreicht. Wichtig ist die Belastungserhöhung des LMV 2 NEC, die auf eineinhalb Tonnen gegenüber den nominell 800 kg des 1A ansteigt.
Der Motor ist nach wie vor der bekannte 3.0 Turbodiesel Common-Rail IVECO F1C des Daily, aber seine Leistung ist auf 220 PS gestiegen, 30 mehr, was ihn leistungsstärker, aber vor allem viel elastischer macht.
In der kinematischen Gruppe kommen die Innovationen von Getrieben und Differenzialen. Das ZF-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler geht von 6 auf 8 Übersetzungen und bietet damit eine deutlich höhere Ausnutzung des Motordrehmoments und unter anderem im Feld Off-Road, im Einklang mit den derzeit leistungsstärksten Ikonen des 4x4-Marktes, Mercedes G-Klasse und Jeep Wrangler.
Aber es gibt noch mehr, in der Tat handelt es sich um ein selbstanpassendes Getriebe, das in der Lage ist, sich nach 30 Minuten den Fahrstil des einzelnen Fahrers zu merken, möglicherweise Rückschaltungen vorwegzunehmen und so die Bremssicherheit zu erhöhen. Obwohl der Fahreindruck auf halbem Weg zwischen Truck und Jeep liegt, gibt es keinen Retarder, so dass das "Spielen" mit dem Motor unabdingbar ist. Es verfügt über Tempomat, ein automobiler Brauch, aber auch ESP, eine Neuheit, mit der Sie die Stabilität während der Fahrt kontrollieren können.
Das Bremssystem wurde verstärkt und über den praktischen Joystick und das Frontdisplay, die den T-Hebel und den Kühlergrill ersetzt haben, reicht beim Verzögern ein Rückwärtsdruck aus, um durch Hochdrehen des im Getriebe integrierten Motors dank der Kupplung herunterzuschalten der Konverter.
Die übertragung Vollzeit verfügt über neue Querdifferentialsperren, die manuell oder automatisch zugeschaltet werden können, sobald die Sensoren dies erkennen, sodass der NEC2-Pilot mehr Zeit für die Interaktion mit der Besatzung hat.
Bemerkenswert ist auch die Vergrößerung des Innenraums durch die Neukonstruktion des Überrollkäfigs und die Anbindung der Sitze an elastische Gestänge anstelle von starren Metallstützen.
Sicherheit
Neue Aufhängungen und "Federn", wie das 82. Militär sie nennt, die es erstmals als Prototyp testeten, aber auch neue Scharniere für die schweren Türen und eine überlegene Panzerung. Über dem Fahrersitz, wo es an Ausrüstung, Kabeln und Instrumenten nicht mangelt, liegt die Neuheit in der Evakuierungsluke, die zu der für den Turm hinzugefügt wurde.
Im Inneren der Karosserie wurden stoßdämpfende Platten angebracht, um Stöße und Explosionen zusätzlich abzufedern. Seitlich wurden die starren Fußrasten durch Stahl- und Gummihalterungen ersetzt, die sich bei einem Offroad-Aufprall nicht verformen lassen und im Rahmen der Strukturoptimierung erscheint das Reserverad am Abdeckrahmen der Heckklappe befestigt .
Während des Tests (v.video) der Fahrer führt aus sicher ein plötzlicher Ausschlag, der zeigt, dass man dort, wo der 1A ernsthafte Stabilitätsprobleme gehabt hätte, mit der neuen Struktur auch in den Seitenhängen mit einem Turm viel mehr wagen kann Hitrole vollintegriert, eine weitere Neuheit des LMV2.
Es fällt etwas höher vom Boden aus und mit einem ausgestellten ballistischen Schutz in einem ausgeprägteren Winkel als der 1A.
Ästhetisch ist die Linie der beiden Luchse ähnlich und angenehm, auch wenn im NEC2 die Schlagstange Die Abdeckung der Scheinwerfer und des Kühlers sowie der Motorhaube ist etwas aerodynamischer, weil sie geneigt ist, aber vor allem durch eine ballistische ersetzt.
Die Panzerplatten wurden allseitig verstärkt, während das Glas einschließlich der Windschutzscheibe dicker wurde.
Eine gewisse Aggressivität, vielleicht sogar absichtlich, liegt in der Einführung der Galix-Nebelkanonen, die über dem Dach platziert sind und mit zwei separaten Starts explodieren können, eine Notwendigkeit, die die Infanterie und genialen Insider vermissten, als sie eine Ablenkung für die Entfernung schaffen mussten .
Serienmäßig kommt der feste Schnorchel hinzu, der vor dem Waten vom Fahrersitz aus bedient werden kann und die Winde, die bei entsprechenden Manövern auch von hinten durch Verschieben der Deichsel arbeiten kann.
Interessant sind die sogar auf dem Dach platzierten IR- und LED-Leuchten zur Steuerung oder Signalisierung an verbündete Flugzeuge. In Erinnerung an die (Stromversorgungs-)Probleme beim Einbau von IR-Scheinwerfern in die erste Version (Ausbau aus den M113s!), wird deren sofortige Verfügbarkeit sicherlich geschätzt.
Neue Verknüpfungsfunktionen
Zwei neue interaktive Ebenen erscheinen auf VTML 2 NEC, T2 und T4 und dies erklärt das Vorhandensein der 5 Antennen an der Struktur. Der verantwortliche Offizier erklärt im Grunde die Bedeutung von Fahrzeugen und Operatoren in einer "Kommunikationsblase" in den verschiedenen Führungsebenen und zeigt uns die ausgeklügelten Funk- und Satellitenkommunikationssysteme sowie die Geolokalisierung und -ortung. Er zeigt uns ein einzelnes Gerät mit 4 unabhängigen Funkgeräten mit ebenso vielen Wellenformen und informiert uns, dass an Bord, wie es bei Hubschraubern der Fall ist, jeder Operator zusätzlich zum Helm ein Headset und eine Gegensprechanlage hat.
In Bezug auf die Aufgaben und Nutzungsgrade von VTML 2 NEC stehen die fünf Militärs in ständiger Funkverbindung miteinander und können Arbeitsaufträge oder grafische Informationen vom Squad Commander empfangen. Mit dem T4-Satellitenknoten kann die Kommunikation auch unterwegs Tausende von Kilometern von der Einheit entfernt beginnen oder ankommen.
Il Luchs 2 NEC war schon lange überfällig, aber wenn man die Reden der Militärfahrer hört, ist die Wahrnehmung, dass das Fahrzeug wirklich den Bedürfnissen und Einsatzmöglichkeiten der Streitkräfte entspricht.
Das Fahrzeug stellt einen absoluten, auch kommerziellen Erfolg der nationalen Industriekapazitäten dar. Heute hat es die Referenzen, neben den vielen Vorteilen auch vor allem wegen seiner beispiellosen Fähigkeiten Off-Road, um es zu replizieren.
Wer weiß, ob eine richtig vorbereitete Version jetzt die Herausforderung vorgeschlagen von Online Verteidigung letztes Jahr? Das heißt ... an der Dakar teilnehmen!
Gute Sicht!
Fotos und Videos: Online-Verteidigung
