Wir werden uns im Laufe der Zeit mit verschiedenen Aspekten in Bezug auf Militärfahrzeuge in Vergangenheit und Gegenwart befassen, aber ich möchte beginnen, wenn Sie es mir erlauben, mit einer Hommage an eine großartige Maschine, die noch in Betrieb ist und an die wir uns alle, die das Militär getan haben, sehr gut erinnern. .
Ich weiß, viele von Ihnen denken vielleicht an den Fiat Ar 76 Campagnola, aber wir werden bald auch zu diesem kleinen Juwel kommen. Stattdessen ist es der legendäre Iveco ACM 80 / A 6613 G, dieser mittelschwere Lkw, der nach und nach auf den unbestrittenen Service des CM 52 umgestellt wurde.
Vielleicht ist es gut, zunächst zu sagen, dass es leicht zu Verwirrung kommt: Tatsächlich ist der kleine Bruder des ACM der ACL 75 (Light Load Truck), ein identisches Fahrzeug, das jedoch in den ersten Beispielen geringere Abmessungen und Kapazitäten aufweist und rechts fährt.
In der Tat sind wir oft davon überzeugt, in ihren Erinnerungen von ACM zu sprechen, während es wahrscheinlich der ACL 75 war, der auf den ersten Blick niedriger ist .
75, 80 und 90, wie Sie sich denken können, sind die Jahre der Produktion.
Jedes Bataillon und jede Abteilung besaß auf ihren Plätzen zahlreiche ACLs und ACMs, Maschinen, denen ich nicht leugne, dass sie besonders nah beieinander waren und dass sie sich auch mit geschlossenen Augen wiedererkennen, wenn sie vorbeikamen.
Drei Marken haben auf den ACL- und ACM-Vorlagen festgehalten; der erste war Lancia, gefolgt von Fiat und schließlich von Iveco in der Serie zwischen 80 und 90.
Im 1975 haben Fiat-Nutzfahrzeuge, Oto Melara OM und Lancia-Spezialfahrzeuge, gemeinsam mit dem deutschen Magirus und dem französischen Unic Iveco das Leben geschenkt. Industriefahrzeuge Corporation.
Wir haben es nicht nur in Italien benutzt ...
Bevor ich auf die Technik für die Fans eingehe, halte ich es für richtig, an den enormen Erfolg zu erinnern, den dieses Projekt bei all unseren Streitkräften und zivilen Einheiten, aber vor allem auch bei europäischen Armeen und auf der ganzen Welt, erzielt hat.
Aber lassen Sie uns sehen, was hinter diesem in Italien gewonnenen Projekt steckt, das als grundlegende Vorrechte Zuverlässigkeit, Vielseitigkeit, Robustheit und geringen Wartungsaufwand aufweisen musste.
Beginnen wir also mit dem Herzstück des ACM, dem Motor:
Ein Dieselmotor (noch in Betrieb) mit 6 Zylindern von 5.500 ccm, der anschließend für die Turboladermodifikationen auf 5.861 gebracht wurde, um den kleineren Bruder ACL 75/90 mit den gleichen Leistungsmerkmalen auszustatten; Sogar die ersten 160 Pferde stiegen im Laufe der Jahre auf 170.
Eine Wahl zugunsten des enormen Antriebsmoments, das in Kombination mit dem Allradantrieb, der auch in Bewegung gesetzt werden kann, dem abschließbaren hinteren Differential und dem nach vorne bewegten Schwerpunkt es ACL und ACM ermöglichte, Steigungen und Gefälle von bis zu 60% zu bewältigen. Eine Maschine, die aufgrund der betrieblichen Eigenschaften, die sie bieten könnte, nicht sehr genutzt wurde.
Ein Fahrzeug, das sogar mit 4 synchronisierte Zahnräder und einen Kinderwagen, den erfahrensten Schaffner "benötigt", das geschickte Manöver der Schrotflinte in den Anstiegen; hier wurde das charakteristische Brüllen seines Motors mit der Motorbremse in Verbindung gebracht, was das Abenteuer seines Fahrens zumindest für die Fans noch spannender macht.
6,4 Meter lang gegen die 4,9 der ACL sind die ACMs Fahrzeuge, die viele Gruppen von Soldaten auf den am Körper platzierten Bänken transportiert haben, vielleicht um die Schießerei der Abteilung, den Start der SRCM oder ein Feld zu erreichen. Zusätzlich zu dem Dirigenten und dem Chefingenieur, der eine Kontrollluke direkt über seinem Kopf hatte, konnte die ACM dank ihrer abnehmbaren Bänke 16 Soldaten in 4er-Gruppen aufnehmen, während es in der ACL 12 in 3er-Gruppen gab.
Unter den dort transportierten Soldaten befand sich der Kistenchef - der höchste im Rang -, der erforderlichenfalls den Gruß der Kiste befahl, indem er zweimal - im Sitzen - mit den Füßen auf den Holzboden des Fahrzeugs klopfte.
Das elektrische System wurde nach oben bewegt, um es durch eine Furtleitung von etwa 80 Zentimetern (aber in Wirklichkeit war es mindestens doppelt so groß) geschützt zu bleiben, und die gleichen optischen Gruppen und die Kriegslichter wurden versiegelt wasserdicht. Bei durchgebrannten Sicherungen reichte eine 5-Lire-Münze aus, um zwischen die beiden Kontakte zu passen, und das Problem wurde gelöst.
Die ACM, könnte auch einen Anhänger von 4 Tonnen wie zum Beispiel die Generatoren oder ziehen Unterschlupf Radio gedreht. Interessant sind die 2 Hebel des Allradantriebs und die reduzierten Gänge, bei denen letzterer bewusst mit dem ersten gekreuzt wird, um die beiden Effekte in einem Satz zu erzielen.
Wie die Leiter gebildet wurden
Der begehrte Abteilungslizenzkurs sah nach dem Bestehen der theoretischen Phase "die Auswahl von Anpassungsfähigkeit, manuellen Fähigkeiten und Veranlagung" grundlegender militärischer Konzepte vor, die ich zum Teil noch im Bereich des Lehrens für zivile Lizenzen verwende.
Aber was bedeutete das? Die Führungen für die C-Lizenz (Fahrzeuge über 3,5 Tonnen) wurden mit dem CM 52 gegeben, viel steifer und ohne Servolenkung, aber was am meisten störte, war das nicht synchronisierte Getriebe und die halben Gänge. Eine Art von Eaton Fuller Wetter. Die Ausbilder der Marschälle forderten den Durchgang aller Gänge, sowohl nach oben als auch nach unten, mit einer Menge (offensichtlich) einer Schrotflinte. Diejenigen, die diesen Zeitraum überschritten hatten, mussten sich einer weiteren Phase der Kilometerverbesserung unterziehen, dh langen Fahrten außerhalb der Kaserne, um die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen.
Vielleicht veraltete Theorien, aber meiner bescheidenen Meinung nach sehr gültig und prägend. Heute ist der ACM jedoch das "Trainingsfahrzeug" und die in Betrieb befindlichen ACTLs verfügen über ein komfortables Automatikgetriebe.
Fahren der ACM / ACL
Die Fahrposition, auch wenn die Ernte gut ist, aber für die enorme Multiplikation der Lenkgetriebe (Servo Assisted) mit den Händen in 9 und 15 festen Position, erlaubt nicht, die Flugbahn ausreichend zu ändern. Tatsächlich ist es in der Praxis wesentlich angenehmer, es zu 12-Zeiten mit einer Hand zu fahren, so dass die Lenkraddrehzahl doppelt so hoch ist wie bei 9 und 15.
Bei Nässe muss besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. In Anbetracht der Tatsache, dass sich der Schwerpunkt auf der Vorderseite bewegt, ist das hintere Ende viel leichter und die Übersteuerungen sind nicht selten, besonders wenn sie durch eine Drehung mit der Freisetzung des Gases ausgelöst werden. Es ist jedoch auch richtig, dass sich die ACM sofort wieder auflädt, wenn es die Geschwindigkeit zulässt; aber Sie müssen viel bewegen, um das Lenkrad sehr multipliziert entgegenzuwirken.
Die Militärfahrzeuge, die in Betrieb waren (und daher nicht für den promiskuitiven Einsatz gedacht waren), hatten und hatten zur Inbetriebnahme eine "Batterieabschaltung", die die modernsten in Form eines anonymen Knopfes besitzen Master;; Bei den älteren Fahrzeugen hingegen, wie dem ACM, wurde anstelle des Zündschlüssels der „Nagel“ verwendet.
Wer weiß, wie viele Erinnerungen dir "den Nagel" geben werden !!!
Seine unzerstörbare Struktur, die von streng Blattfederaufhängungen getragen wird, seine Kippkabine für MS-Spezialwartung und ein Motor, der Gerüchten zufolge auch mit wenig Schmieröl läuft, haben es dem 6613 G-Projekt ermöglicht, zahlreiche Konformationen zu erhalten, darunter möglicherweise Zivilisten für Steinbrüche, Safaris oder Unterstützung bei Wettbewerben auf den Wüstendünen oder einfach in Kombination mit einem Wohnmodul anstelle des Unterschlupf Militär katalogisiert 2 UEO.
ACM und ACL "zu Hause" geschützt
Das Fehlen von Kontrolleinheiten und damit verbundenen teuren Diagnosestationen erlaubte den Mechanikern der Bataillone oder der Abteilungen von Manovra (In diesem Zusammenhang zitiere ich die Autieri-Freunde von TRAMAT), um alle Reparaturen an den Fahrzeugen - FFAA - in den Baracken durchzuführen und ohne auf externe Werkstätten angewiesen zu sein. Wie wir jedoch wissen, haben sich die Dinge seit den 90-Jahren verändert und das Vorhandensein von neuen Maschinen mit viel Elektronik hat das Konzept der Wartung umgestoßen; Aus diesem Grund setzen sich viele Abteilungen dafür ein, sich von der unaufhaltsamen ACM 80 zu befreien, immer einsatzbereit und einsatzbereit, die Sie nie zu Fuß verlässt.
Die ACL / ACM-Engine mit allen entsprechenden Aktualisierungen wird bei einigen Iveco-Fahrzeugen immer noch verwendet, obwohl heutzutage die meisten von ihnen die Moderne verwenden Cursor.
Vergessen wir das nicht CacciamaliDer Minibus der alten Abteilung war mit dem ACM-Motor ausgestattet.
Darüber hinaus gibt es auch heute noch Social viele Gruppen von Fans dieses Fahrzeugs, das im zivilen Bereich kann sicher auf ein neues Leben zählen.
Nun, ich würde hier aufhören, auch wenn der Wunsch, mit dir zu reden, so groß ist; Ich wünsche Ihnen, dass diese Präsentation Ihr Interesse geweckt hat. Ich werde auf Sie beim nächsten Fahrzeug warten, das ...
