Französische Fahrzeuge, ohne Angst, die Weltmärkte zu erobern

(Di Gianluca Celentano)
04 / 04 / 18

Nachdem in einem früheren Artikel die interessante Auswahl an Militärfahrzeugen der Koreaner bekannt war Kia MilitärfahrzeugeUnsere Reise durch die Medien geht weiter, diesmal viel näher zu uns, gleich hinter den Alpen.

Wir sprechen über Frankreich und die Produktion Automobil In Frage kommt der sehr beliebte Renault, der sich aus dem 2001 heraus dafür entschieden hat, die Produktion von Nutzfahrzeugen "Renault Trucks" zu nennen, eine renommierte Realität, die in der historischen Zusammenarbeit des schwedischen Volvo verwirklicht wurde.
Die für die hohe Qualität ihrer Produkte bekannte Gruppe hat ihren Sitz in Nordfrankreich, genau in Versailles, und der Name der zur Verteidigung eingesetzten Abteilung hat einen beredten Namen: Renault Trucks Verteidigung "RTD"

In Wirklichkeit ist die Marke Renault Trucks Verteidigung umfasst zwei Zweige für die spezifische Herstellung dieser Mittel: die Panhard und l 'Acmat Verteidigung. Insgesamt sind 24 die Fahrzeuge, die zur Holding of RTD gehören. Hierunter fallen jedoch insbesondere drei Versionen, die Dolch ATV, dasHiGuard 6x6 und lo Sherpa Lichtein ähnliches 4x4 - und warum werden wir es später sehen - zu unserem LMV Luchs.

Aber schauen wir uns sie genau an. die Dolch ATV "All Terrain Vehicles" ist ein Urban Vehicle 4x4, ein leichtes gepanzertes Fahrzeug mit einer Masse von 5-Tonnen, das von 3.0 bis 4-Zylindern von 140 cv der Iveco FPT Industrial-Produktion angetrieben wird. ein wahrer Off-Road mit zwei festen Decks, geeignet und überschaubar in jedem Gelände. Aber seien Sie vorsichtig und beobachten Sie es jenseits der Sympathie für seine reduzierten Formen und Maßnahmen, die Typologie wirft einige legitime Zweifel an ihren Sicherheitsmerkmalen auf.

In seiner Produktion gibt es einen Hinweis auf Peugeot und Citroen, Teil der PSA-Gruppe und vielleicht erklärt dies, warum die Annahme eines Motors in Italien erfolgt. Denken Sie daran, mit ein wenig Phantasie und vielleicht für die Einfachheit seiner Mechanik, die Willys Amerikanisch oder die Mercedes G-Serie in Militärversion natürlich.

HiGuard 6x6 MRA, gehört zu den größten in der Palette und sehr ähnlich zu unserem VTMM Gräulich. Das Akronym "Mine Resistant Ambush Protected" verrät uns sofort, was die Vorrechte dieses großen und imposanten Mediums sind.

Es ist auf dem Chassis des Renault K zivilen Autos des LKW montiert und seine Struktur ist eindeutig gepanzert, mit einem Gewicht, das bei 21 Tonnen steht. Seine Länge ist 7,5 Meter und kann 12 Männer plus den Leiter und den Teamleiter tragen.

Die Schale ist mit einem charakteristischen svaso geformt, um die Welle von shock auszulenken und seitlich IED getestet, um die Explosion von 15 kg TNT in einem Abstand von zwei Metern zu widerstehen, während die Panzerung von Sprengköpfen 7.62, 12.7 behält und 14.5 mm.

Sein Motor ist ein Renault Md 7 mit 340-Pferden, ein Sechszylinder-Turbodiesel, der gemäß der Grafik bereit und lebhaft ist, sein Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen anzubieten, eine Charakteristik der Elastizität, die besonders von Berufsfahrern von schweren Fahrzeugen geschätzt und geschätzt wird , die gleichermaßen die ähnlichen Eigenschaften der italienischen Wettbewerber Iveco NEF 6 Zylinder zu schätzen wissen.

Auf Asphaltstraße arbeitet seine Übertragung in der Konformation 6x4 während die 6x6 Funktion vom Fahrer als auch die Blöcke der vier Differentialteiler einführbar ist. Die dritte Hinterachse wird gelenkt, um die Neigung des Fahrzeugs zu engen Kurven im Arbeitsbereich zu begrenzen.

Das Getriebe ist mechanisch mit einem ZF zu 8 Verhältnis, das gleiche, das die Zivilreihe ausstattet, aber alternativ gibt es ein automatisches 6 Zahnrad, das von Allison Getriebe produziert wird.

Der französische Humvee "APC Sherpa Licht"Er ist ein großartiger Kletterer, aber ... wenn HiGuard erinnere dich an das VTMM, das kleinste 4x4, (man kann es kaum sagen) Sherpa APC scheint sich an die Linie und den operativen Einsatz von Iveco zu erinnern Luchs LMV.

Es ist sicherlich ein agiles Medium, aber die geringste Technologie ist wahrnehmbar und hat fast sicher, wenn man all ihre Konformationen beobachtet, eine nicht zu vernachlässigende Verletzlichkeit und das trotz seiner massiven und massiven Linie. Die Abwesenheit auf der Sherpader Sicherheitszelle oder Zitadelle, um das Militärteam an Bord zu schützen.

APC sind die Initialen von Gepanzerter PersonentransporterUnd Sherpa präsentiert sich als funktionales, wenn auch spartanisches Fahrzeug, auf das zusätzliche Ballistik-Kits zum zusätzlichen Schutz der Oberflächen und des Körpers aufgebracht werden können.

Es ist ein 4x4 mit zwei starren Brücken ideal fürOff-Road extremer, und wird von einem Renault Md 5-Motor von 4.7 Kubikzentimetern und mit 215 cv zu 4-Zylindern gefahren; das Getriebe, in diesem Fall, ist nur automatisch und auch hier war die Wahl für ein Allison 6 Getriebe.

Das Armaturenbrett ist aus Metall und die gleiche Farbe wird äußerlich verwendet, während die Bedienelemente nach Renault-Tradition auf das Wesentliche beschränkt sind, aber sehr intuitiv; Einige, wie die Anzeigen, sind die gleichen wie der zivile LKW, aus dem sein Chassis geboren ist.

Die Position des Fahrens und Lenkens recht senkrecht, begünstigt nicht viel Komfort und für einige Dirigenten ist das Finden eines Kompromisses nicht sehr einfach. Dies geschieht im Grunde, weil der Rahmen an der Basis des Sherpa Es ist das eines Lastwagens, aber angepasst an Sherpa's Autoformen.

Die obligatorischen kardanischen Segmentierungen der Lenkachse sind jedoch notwendig, um die Handhabung zu optimieren und im Falle von Explosionen nicht tödlich zu sein.

In der gebräuchlichsten Konformation kann es 4-Militär beherbergen und ist mit einer Falltür für den Bediener im Turm ausgestattet. In der langgestreckten Version dagegen kann sie ein Team bekannter Militär-10s mit der militärischen Annexion tragen, die notwendig ist, um sich 48 Stunden vom Kommandoposten zu lösen.

Seine Höhe beträgt nur 2 and anderthalb, aber das Maß erhöht sich mit der Anwendung des Turms; die Länge beträgt bei 2,35 der Breite etwa sechs Meter, das Gewicht beträgt stattdessen siebeneinhalb Tonnen.

Allerdings ist diese Funktionen geben ihm eine unbestrittene Bodenhaftung, auch wenn die Trimmung, mit der Anwesenheit von zwei Federbrücken, es ist ziemlich hart, wie man sich vorstellen kann und der nasse Asphalt, beispielsweise mit der Art der angenommenen Reifen, es passt nicht in sein Lieblingsland.

Das Fehlen von zu viel Elektronik bringt jedoch auch einen gewissen Geschmack, wenn es bis an die Grenzen geht, auch wenn der Motor trotz der Schalldämmung im Cockpit ausreichend spürbar ist.

Der französische Markt ist zweifellos sehr berühmt für seine Verteidigungsproduktion, und die Fahrzeuge werden nur teilweise an die französische Armee und nicht an die Fremdenlegion verkauft. Es gibt viele Kunden in Frankreich: Indien, Indonesien, Kuwait, Ägypten ... um nur einige zu nennen!

Die aktuelle Französisch Armee Flotte ist vielleicht ein wenig ‚weniger als unsere einheimischen und es ist nicht schwer, in der Kaserne Mercedes, Land Rover, zu beobachten, sondern auch Iveco bedeutet eine Verordnung Armée de Terre Livree.

An dieser Stelle kann ich mich mit besonderer Zuneigung an jene bösen Jungs, Fallschirmjäger der Fremdenlegion erinnern, die zusammen mit mir vor Jahren vor diesem Rumpf das italienische Patent bei 400 besprochen haben.

Ich erinnere mich an die Flasche "glücklicher" Whiskey, Leute !!!

(Foto: Renault Trucks Defence)