Giorgetto Giugiaro soll zusammen mit dem Designer Aldo Mantovani die Panda in Porto Cervo während eines 15-tägigen Urlaubs. Es scheint, dass der damalige CEO von Fiat Carlo De Benedetti die Idee hatte, den Erfolg des Fiat 500 auf Giugiaro zu übertragen, und tatsächlich nahm von der Zeichenmaschine des Designers während der zwei Wochen auf Sardinien das Projekt "Zero" Gestalt an. dann nummeriert als 141. Es war 1976.
Der Preis des neuen Autos musste den des kleinen 126 leicht übertreffen, vor allem aber, um mit anderen erfolgreichen Sparwagen konkurrenzfähig zu sein: Renault 4 und Citroën Dyane und 2 CV.
Eine traditionelle Karosserie und Zweizylinder- (Fiat 126) und Vierzylindermotoren (Fiat 127) mit Stangen und Kipphebeln vor dem Aufkommen des Feuers machten dieses neue italienische Nutzfahrzeug leicht erkennbar an der gesammelten Instrumentierung, den ebenen Oberflächen, dem einfache Türtaschen, von Strandkörben inspirierte Gegenstände und Sitze, das junge, schlichte und spartanische Auto, das mit dem richtigen Namen Panda, seit 1980 verzeichnete weit über 7 Millionen produzierte Exemplare. Fünf Millionen waren die Zahlen für den Fiat 500.
Für die Bundeswehr das 4x4
Unnötig zu sagen, die Panda war dazu bestimmt, eine Art Militärleutnant zu werden, zu einer Zeit, als sich Polizei und Carabinieri von echten Damen trennten, die Julia Super und dieAlfetta, während in der Armee der Fiat 127, 128, 124 und 131 zusammen mit dem AR59 während des Durchgangs in den Waffenquadraten von Bataillonen und Regimentern erkannt wurden.
Viele hätten sich damals gefragt, wozu der Allradantrieb bei einem so bizarren Dreitürer dient und sich vielleicht untergraben gefühlt haben, die klassischen Schräghecklimousinen für Abteilungsaufgaben aufgeben zu müssen.
In Wirklichkeit hatte der 4x4 versteckte Qualitäten, die wir kennen werden, und war in der Lage, mit den massivsten Offroad-Fahrzeugen fertig zu werden.
Der österreichische Aufbauhersteller Steyr-Daimler-Puch AG, auch bekannt für die Fahrzeugausrüstung im Verteidigungsbereich, legte Hand an die einfache Mechanik der 45er-Version (4-Zylinder 903 ccm) und baute eine Übertragung vom Frontgetriebe nach hinten Achse. Ein vom Fahrer bis 60 km/h zuschaltbares System, das die Trimmung des Panda. Es war der erste All-Front-Kleinwagen mit Quermotor, der Allradantrieb annahm.
In den Bataillonen Panda 4x4 war der Antagonist der AR59 und dann 76, aber er hat es nie geschafft, die Nachtbesichtigungstour wegzunehmen, die nicht als katalogisiert wurde taktisches Fahrzeug, sondern eher für den längeren promiskuitiven Gebrauch. Die Carabineri in den kleinen Berggemeinden hatten sicherlich in der Panda 4x4 einen unaufhaltsamen Dienstwagen, sowie die Finanzpolizei für die Berggrenzkontrollen oder die Polfer zum Besteigen der Bahnböschungen.
Tatsächlich könnte sie die kleine Schwester der AR . werden
Wie bereits berichtet, auch die "einsatzfähigste" Serie im Einsatz bei den Streitkräften der italienischen Streitkräfte. es wurde tatsächlich als kommerzielles Radfahrzeug katalogisiert (gemäß den Parametern der Direktion für Bodenrüstung TERRAMM). Fiat hat jedoch das Projekt 141 (das des Panda) um ein taktisches Fahrzeug zu erstellen Light eine Stufe tiefer als die Campagnola. Sein Name war "Pandone". Es war etwas größer, breiter und hatte einen für dieses Modell ungewöhnlichen Motor, einen 1242 PS starken 71 ccm, der gleiche, der später beim Fiat eingeführt wurde Punkt. Es wurden nur zwei Präsentationsmodelle produziert, die mit zuschaltbarem Allradantrieb, selbstsperrendem Hinterachsdifferenzial mit elektropneumatischer Steuerung, Stoßfängern aus Metall und Kunstharz, runden Scheinwerfern, Segeltuchverdeck (AR-Typ), größeren Spiegeln ausgestattet waren. Abschlepphaken vorne und hinten und homologierte Kriegsbeleuchtung Stan Ag NATO.
Schade jedoch, dass die Verteidigung keine Bestellung für diese interessante Variante aufgelegt hat, die nicht einmal in der zivilen Version produziert wurde. Ähnliches passierte auch mit dem Lamborghini Cheetah (Foto) e Fiat Über.
Seine Stärke ist weit weg vom Asphalt
Persönlich könnte ich dir erzählen, als ich ein Junge war und immer ging Off-Road mit meinem Renault 4 auf Motocross-Strecken. Nein, ich war kein Blumenkind, sondern ein einfacher Enthusiast. Nun, der Renault 4 sowie der Dyane 6 oder 2 CV konnten fast überall klettern und sich auf dem Schnee bewegen, auch dank des auf die Vorderachse verlagerten Schwerpunkts, der wie der Kiel eines Segelbootes stabilisierte .
Aber was war ihr Geheimnis, das sie dann von der geerbt haben? Panda? Nun ja, Leichtigkeit, knapp über 600 kg.
La Panda 4x4 folgte der gleichen Logik und erreichte einen Ptt von 800 kg, der durch den Zusatz des Heckantriebs ausgeglichen wird. Ein versuchsfähiges Auto, wenn auch eingeschränkt (keine Differenzialsperre) Off-Road, sich auf steilen Wiesen, Saumwegen, Matsch und Schnee oder als Traktor bewegen, unter Berücksichtigung des Paares mit der Raupe. Die einzige Aufmerksamkeit in den Furchen von Schlamm und Schnee besteht darin, ihn nicht "pflügen" zu lassen, um ein Abflachen des Körpers zu vermeiden.
Auf der Straße fährt es sich gut und ist recht sparsam, während die Lenkung nicht zu präzise, aber akzeptabel ist und das Fehlen des Bremsservos einen dazu zwingt, das Pedal etwas mehr zu drücken. Aber es gibt noch viel mehr...
Ein Miniatur-Geländewagen
Nicht zu vergessen eine Besonderheit des 4x4 der am Heck, wie bei einem echten Geländewagen, mit einer starren Brücke, Blattfedern und Schraubenfedern ausgestattet wurde. Das ist sein Fünfganggetriebe mit Crawler.
Tatsächlich haben wir mit dem 4x4 mit dem zweiten begonnen, während der erste ein echter reduzierter Gang für die dramatischsten Pisten war, wo wir wie ein kleines LINCE ("2", ndd) LMV in sehr geneigten Passagen überrascht werden konnten . Offenbar war es lässiger als das Range Rover SUV.
Das Non-Plus-Ultra von Panda 4x4 wurde mit den Fire 1000 und 1100 CC Motoren von 50 und 54 PS erreicht, Motoren, die die Vergaser- und Elektrovergasersysteme zugunsten einer optimierten Mehrpunkteinspritzung abgelegt haben. Zerlegt man das Hecksofa, das in den ersten Modellen eine Art Hängematte war (vielleicht hatte sich Giugiaro von seiner Hängematte Porto Cervo inspirieren lassen), betrug das Heckvolumen 200 Liter, während die maximal zulässige Masse für die 54 PS 1200 kg betrug.
Winterreifen 145/70 R13 und Stahlfelgen mit seitlichen Stoßfängern begleiteten die Neugestaltung von Panda, einschließlich militärischer Versionen, im Laufe seiner glücklichen Jahre.
Noch heute sind die Baureihen 169 und 316 (die neuen Panda) gehören zu den erfolgreichsten Kleinwagen, während die Evolution des 4x4 die Teilzeit-Kinematik (d ” kombiniert mit der Funktion Elektronisches Sperrdifferenzial. Ein ähnliches System wird jetzt auch in schweren Taktiken verwendet.
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