Wie reagiert die renommierte italienische Verteidigungsfahrzeugindustrie auf die internationale Produktion? Wir sprechen über jene Einheiten, die das amerikanische Konzept von MRAP übernehmen Minenresistenter Hinterhalt geschützt und die Antwort scheint zufriedenstellend zu sein, auch wenn es nach dem Aufkommen der CNH Industrial-Holding im Jahr 2012 und der Übernahme von Astra durch Iveco im Jahr 86 ein wenig blasphemisch wäre, aus Gründen der Richtigkeit der Informationen ein gewisses Wahrnehmbares nicht zu melden Disharmonie zwischen der Synergie der Gruppen.
Nachdem wir die Eigenschaften seines jüngeren Bruders, des VTLM, unter die Lupe genommen haben Luchs (v.articolo) betrachten wir eines der erfolgreichsten und zuverlässigsten Fahrzeuge der Welt und vielleicht ist es für die Leser interessant zu erfahren, dass der Kauf durch die Militärverwaltung in der Kaserne am wenigsten kritisiert wird.
Mittleres taktisches Mehrzweckfahrzeug – MMTV
Ein gepanzertes Fahrzeug, das hier angenehm den Spitznamen trägt Bärvielleicht wegen seiner beruhigenden Größe. Das Akronym für uns lautet also VTMM Mittleres Mehrzweck-Taktikfahrzeug, es ist jedoch nicht schwer zu hören, dass es MPV heißt, Mehrzweckfahrzeug; Das Wichtigste ist, sich sofort zu verstehen, nachdem all diese Akronyme/Merkmale, die die taktischen und logistischen Mittel identifizieren, heute spezifischer sind als gestern.
In Deutschland trägt es auf der gleichen technischen Basis und mit den gleichen Betriebsfunktionen den Spitznamen „KMW Grizzly“ 6x6 GGF 4, zusammengebaut vom Einheimischen Krauss Maffei Wegmann. Ein Fahrzeug, das auf halbem Weg zwischen den Schützlingen des KMW-Hauses liegt und sich zu den Kleinsten einreiht Mungo e Dingo 2 HD 4x4 und das Größte Boxer APC 8x8.
Das VTMM wurde hauptsächlich für militärische Logistik- und Transportaufgaben entwickelt, aber eine der Hauptfunktionen des Iveco-Panzerfahrzeugs ist genau das RCP Routenfreigabepaket, d. h. die fünf VTMMs, die in der Lage sind, IED-Sprengstoffe, die auf der Straße platziert sind, äußerst sicher zu finden und zu neutralisieren. Es unterliegt der strengen NATO-Zulassung, hat die Stufe 3 des STANAG 4569 (wahrscheinlich ein B7) und ist, um Ihnen eine Vorstellung zu geben, in der Lage, seine Arbeit nach Explosionen im Unterboden von etwa zehn Kilo TNT fortzusetzen. Ein Einsatzfahrzeug, das von den Ingenieuren mit unterschiedlichen logistischen Konfigurationen und als Fernkommandozentrale, aber auch als geschützter Krankenwagen eingesetzt wird. Im Heer sind rund 60 Soldaten im Einsatz, davon 16 mit Sanitätsausrüstung.
Ein Fahrzeug, das auch in den USA und Libyen Interesse geweckt hat, aber Italien und Deutschland sind die Hauptnutzer und es ist angesichts der Spezifikation schwierig, es auf den Straßen zu finden Mission des MMTV. L'Bär Er zeichnete sich durch seine Effektivität, Vielseitigkeit und Sicherheit im Konflikt im Nahen Osten aus, wo seine Fähigkeiten bei den heiklen Aufgaben der logistischen Räumung, aber vor allem der Rekultivierung geschätzt wurden.
ASTRA und TRAKKER an der Basis der Struktur?
Ich möchte Ihnen angesichts der spärlichen Nachrichten nicht leugnen, dass ich versucht habe zu verstehen, auf welcher Grundlage dieses interessante Fahrzeug hätte entstehen können und vor allem, wenn es eine gemeinsame Plattform gegeben hätte, also ein verstärktes und spezielles Chassis, das bereits bei einigen Fahrzeugen zu finden ist in der Produktion, ein Garant für Robustheit und Ersatzteile. Ich habe den Rahmen ursprünglich mit dem deutschen Unimog 6x6-Lkw von Mercedes in Verbindung gebracht – das Fahrgestell wurde auf dem verwendet Dingo HD – aber nach einigen Vergleichen und Recherchen scheint die Antwort trotz einigem heuchlerischen Schweigen angekommen zu sein.
Die unbestrittene Qualität und Technologie des IVECO TRAKKER (Foto), des Allrad-Lkw für den zivilen und militärischen Einsatz, spiegelt sich mit entsprechenden Modifikationen in den Plattformen ACTL und VTMM, aber auch im deutschen Zwilling KMW wider Gräulich das jedoch Instrumente und Komponenten verwendet, die eindeutig von Mercedes Benz stammen.
Wir brauchten ein multifunktionales geschütztes Medium
Die Gründe für die Anpassung italienischer taktischer Fahrzeuge, die sich heute von Erinnerungen an den Militärdienst unterscheiden, haben wir bereits im Artikel über das LMV beschrieben Luchs. Tatsächlich handelt es sich um ein Zwischenfahrzeug zwischen den Luchs und die ACTLs oder größeren Kampffahrzeuge. Wir brauchten ein geschütztes Multifunktionsfahrzeug zwischen 18 und 25 Ptt, also mit genügend Platz, um mehrere Einheiten eines Teams zu bewegen.
Die Verteidigung beauftragte Iveco Defence Vehicles und identifizierte sie 2008 in Zusammenarbeit mit Kraus Maffei Wegmann im Trakker die Eigenschaften, um auf dem MPV 4X4 und 6X6 zu funktionieren. Die Alternative wäre gewesen, sich auf den internationalen Verteidigungsmarkt zu verlassen, wo namhafte Marken – mit einigen haben wir uns befasst – den Bedarf hätten decken können. Aber der Notstand im Nahen Osten wütete ebenso wie die Opfer unter unseren Jungen, die vom Feuer eines echten Krieges betroffen waren, auch wenn sie sich als „Missionare des Friedens“ ausgaben (sie erzählten und erzählten, undd). Angesichts der nationalen Kapazitäten wäre es absurd gewesen, sich in einem Moment des globalen Ungleichgewichts, das mit zu vielen Unbekannten und noch mehr nie eingestandenen Interessen einhergeht, auf einen außereuropäischen Markt zu verlassen.
Aber schauen wir genauer hin …
Sowohl das VTMM als auch das Gräulich, schließen sich ihrer Sicherheitszelle an, dem 2012 eingestellten MRAP-Programm, das vorsah, Soldaten mit großen Stahlkonstruktionen zu umzingeln, ein Konzept, das offenbar zu einer präzisen unabhängigen Denkrichtung in den Industriezweigen des Sektors geführt hat (siehe). Luchs). Die italienische Version bietet einen interessanten Innenwohnraum von etwa 13 m³, der bei der deutschen 17X6-Version mit 6 Achsen 3 m³ und bei der Krankenwagenversion 16 m³ beträgt. Ein interessantes Detail in der Sanitärversion ist der hydraulische Arm zum Heben und Senken der Liege. BAE Systems hätte nach dem Erfolg des SuperAV 8x8 sogar an einigen amphibischen Exemplaren des MMTV mitgearbeitet, die mit zwei Hydrojets ausgestattet waren, die mit dem Nebenabtrieb des Motors verbunden waren.
Es kann ein Team von elf Soldaten einschließlich des Dirigenten transportieren und beherbergt außerdem hochentwickelte Ausrüstung für die EW Elektronische Kriegsführung, eine grundlegende und avantgardistische Rolle, die heute von der Übertragungswaffe übernommen wird.
Um die Manövrierfähigkeit zu erhöhen, verfügt der deutsche Dreiachser über eine dritte lenkbare Hinterachse, aber was bei seinem Projekt am meisten geschätzt wurde, war der italienische Einfallsreichtum bei der Kombination der Qualitäten und Leistungen des Trakker Anti-IED-Qualitäten, aber mit einer Vielseitigkeit, die der des kleineren VTLM ähnelt Luchs. Aber es gibt noch mehr: Tatsächlich gibt die deutsche KMW im Internet die Produktion einer GFF 4 an Gräulich 8X8, dann vierachsig.
Warum nicht ein Trakker MRAP?
Viele Enthusiasten werden im Internet auf überzeugende Bilder des Iveco gestoßen sein Trakker gepanzert, ein qualitativ vollständiger Lkw auch im zivilen Einsatz in Steinbrüchen oder auf Baustellen und in der Zuverlässigkeit auf dem Niveau von Unimog oder Caterpillar. Der Trakker Es ist auf dem Weltmarkt sehr geschätzt und die französische Armée de Terre selbst, die spanische Ejército de Tierra und das Deutsche Heer besitzen mehrere Einheiten.
Allerdings ist die militärische Version des Trakker, die wir durch den Astra ACTL vertreten, von der zivilen Version abgeleitet, die zwar überarbeitet und gepanzert ist, aber keine ordnungsgemäßen Anti-IED-Eigenschaften aufweist. Sein Einsatz dürfte für die rückwärtige Logistik indiziert sein, zum Beispiel beim Ent-/Beladen von Panzern, wenn die Gefahr eines Brandes durch Scharfschützen oder Granatenbeschuss besteht.
Technologie
Das MMTV erscheint als curmudgeon - im Fahrerjargon - also mit einem im Vergleich zum Trakker fortschrittlichen Motor, eine Lösung, die in gewisser Weise an die Automobilumgebung erinnert, aber vielleicht gleichbedeutend mit größerer Stabilität ist, auch wenn die Lösungen mit einem fortschrittlicheren Motor beim Manövrieren etwas nachteilig sind , insbesondere für die begrenzten Panzerglasflächen; Es muss Zeit für die betriebliche Einarbeitung in das Fahren aufgewendet werden.
Der in zwei- und dreiachsigen Panzerfahrzeugen eingesetzte Motor ist ein Cursor 9 Sechszylinder mit 400 PS und 8.709 cm³, während für die Übertragung ein automatisiertes Getriebe zum Einsatz kommt – vermutlich ein Eurotronic - 12 Gänge mit drei Übersetzungsbereichen – kurz mittel lang – verschiedene Quellen bestätigen jedoch stattdessen die Verwendung einer hydraulischen 5-Gang-Automatik. Auf jeden Fall ist es zusätzlich zur Motorbremse am Auspuff ausgestattet Retarder. Ein zentrales Verteilergetriebe und drei Differenziale garantieren dank des ADM-Systems - Automatisches Antriebsstrangmanagement - Allradantrieb, der sowohl längs als auch quer blockiert werden kann.
Seine Massen betragen etwa 19 Tonnen für die 2 Achsen und 25 für die drei 3 Achsen, wobei der ballistische Schutz scheinbar erhöht werden könnte. Kurz gesagt, eine PTT ähnlich der eines Busses und ich kann garantieren, dass 400 PS in einem großen Reisebus selbst bei den heimtückischsten Anstiegen mit voller Beladung wirklich den Unterschied ausmachen.
MMTVs, bzw Gräulich, sind eindeutig sehr hoch mit einem niedrigeren und gleichmäßigen Licht im Unterrumpf von 43 cm und einer Gesamthöhe von etwas mehr als drei Metern. Der Zweiachser ist 2 Meter lang, was beim Sechsrad 6,9 Meter entspricht, während seine Breite 7,4 Meter beträgt. Kurz gesagt, ein guter Kompromiss zwischen Leistung, Leistung, Masse und Abmessungen, aber wie der Vtlm LuchsBei seinem Einsatz geht es um Aktion und schnelle Beseitigung und nicht um Kampf, sondern eher um Verteidigung.
Interessant sind die Türöffnungen (von innen nach außen) mit Hydraulikkolben an den Innenscharnieren und die Möglichkeit, die Dachluke auch von außen zu öffnen. Hinzu kommen ausschließlich Reifen lauf flach XML 14.00 R20 verbunden mit der Luftablassvorrichtung und der Fähigkeit, starke Steigungen problemlos zu überwinden, selbst wenn es mit einem hinteren Tandem, 4-Blatt-Blattfedern und Teleskopaufhängungen ausgestattet ist. Bemerkenswert ist die Furtüberquerungsfähigkeit von bis zu etwa zwei Metern.
Dank seiner Nebenantriebe und technischen Ausstattung ist derBär Logistisch ist er auch als Stromerzeuger einsetzbar und seine gesamte elektrische Leitung ist isoliert und wasserdicht.
Der Führer
Sehr stabil mit einer gewissen Tendenz zum Untersteuern, ein bisschen wie der ACTL e Trakker, aber immer der Flugbahn treu, indem man das Gaspedal loslässt, und dies auch dank der Schnelligkeit der Lenkung. Schnell und bissig mit einem spürbaren kick downUnd die Lösung des 12-Gang-Eurotronic-Getriebes war wirklich gelungen und garantiert die ideale Übersetzung je nach Last, Neigung, Drehzahl und Gaspedal. Aufgrund der Leistung der Motoren könnten sogar 120 km/h erreicht werden Cursor, aber wie es sich für einen LKW gehört, liegt die Grenze bei 80 km/h mit einem Arbeitsbereich, der beispielsweise zum Überholen 90 km/h ermöglicht. Die pneumohydraulische Bremsung ist außergewöhnlich, auch dank des Multisensor-ABS und, ja Bär dass Gräulich, können sich als würdige Konkurrenten bezeichnen Cougar e Büffel, präsent in 10 Einheiten der Armee.
Das CAN-Bus-System und die Steuerung an der Basis
Wie beim neuen IVECO Stralis FP, getestet für Online-Verteidigung (v.articolo) verfügt das VTMM dank spezifischer Steuergeräte außerdem über eine einzige elektrische Diagnoseleitung für jede Komponente. Das CAN ist so konzipiert, dass es auch in Umgebungen, die durch elektromagnetische Wellen stark gestört werden, problemlos funktioniert, aber vor allem beschleunigt es Wartungseingriffe und mit diesem System ist alles wirklich und ständig unter Kontrolle, sogar eine einfache Innenbeleuchtung oder Warnleuchte auf dem Armaturenbrett .
Dank des kontinuierlichen telematischen Dialogs zwischen Fahrzeug und Leitstelle übermittelt jedes im Einsatz befindliche VTMM alle technischen Informationen zu seinen Betriebs- und Wartungsbedingungen in Echtzeit. Ein System, das sich auch im zivilen Automobilbereich durchsetzen könnte, aber vielleicht wird jemand zu Recht Zweifel daran äußern Datenschutz Wer wird gesegnet?
Gewidmet…
an die Zivilisten und Soldaten, die in den Konflikten ums Leben kamen, und an alle Jungen der militärischen Ingenieurabteilungen und an die Freunde der Fallschirmjäger-Pioniere des 8. Rgt „Folgore“.
Foto: CNH Industrial – Iveco Defence Vehicles / Autor / Web
