Nach nicht weniger als 7.780 zurückgelegten Kilometern in zwei Wochen in Saudi-Arabien endete die DAKAR 15 am 2021. Januar und als „Erkundungsmaßnahme“ überquerte auch ein kleiner 4x4-Truck die Ziellinie. Sie werden sich erinnern, dass wir direkt auf unseren Seiten die provokante Idee geäußert hatten, die VTLM-2 LINCE am Langstreckenwettbewerb teilnehmen zu lassen (v.articolo), um ihn von den in der ersten Serie erworbenen Vorurteilen zu befreien. Aber der Träger war nicht der Heiliger Luchs, das die Qualifikationen für das Unternehmen gehabt hätte, aber eine Mehrzweckplattform, die von einem in den Abruzzen ansässigen Ausrüstungsunternehmen hergestellt wurde, das sich in relativ kurzer Zeit dazu entschloss, mit einem eigenen Lkw mit dem Namen teilzunehmen Graelion.
Das Fahrzeug mit den ungewöhnlichen Formen ging zusammen mit seinen Fahrern an den Start, beide mit einer wichtigen Rennsportausbildung. Claudio Berro, ehemaliger Teammanager von Ferrari, hat eine Karriere als Navigator bei Rallyes unter den Marken Maserati, Lotus, Peugeot und Abarth hinter sich, und Giuseppe Francesco Simonato, ein Fahrer, der vielleicht keiner Vorstellung bedarf, wenn man die Expeditionen des Ferrari verfolgt hat Geizhals orange von Auf dem Landweg. Tatsächlich ist es seiner Organisation und seinem Wissen über Iveco-Fahrzeuge im schweren Rennsport zu verdanken, dass die ausgewählte Fernsehserie von Beppe Tenti in die Schlagzeilen kam.
Wir trafen uns zu einem Interview mit Giuseppe Simonato, für Freunde Beppe, aber mit einem unverkennbaren Spitznamen im Abenteuer, „Simon“.
4X4 Graelion
Es ist der Name dieses Lkw („Baby Truck“ für die Franzosen), der in die gleiche Reihe wie der Iveco Daily 4x4 fällt und über den gleichen unaufhaltsamen Motor und das gleiche Getriebe verfügt. Seine Struktur besteht eindeutig aus einem tragenden Rahmen und starren Brücken, verfügt über vordere Getriebenaben, um ihn noch mehr vom Boden abzuheben. Er wurde wie bei den größten Dailys entwickelt, um den Belastungen extremer Einsätze wie der von vielen in Betracht gezogenen Dakar standzuhalten der gefährlichste der Welt zu sein.
Erlebnisse jenseits der Grenzen für Fahrzeuge und Crew
In seinem abenteuerlichen Buch „Africa from my Truck“ spricht Beppe Simonato über das Fahrzeug, das bei der Afrika-Expedition in eingesetzt wurde Überland 12 nimmt kein Blatt vor den Mund und sagt: „Der Truck ist dein Bruder!“. Ein Konzept, das ich als Fahrer nur voll und ganz teilen kann, insbesondere wenn man allein mit seinem Fahrzeug unter dramatischen Bedingungen steht, sowohl was das physische Überleben als auch die ständigen geografischen, politischen und wetterbedingten Gefahren betrifft.
Die erste Ausgabe von Overland, Rom – New York, fand zusammen mit der 12a das reichste an Grenzabenteuern. Sibirien wurde von Iveco 330.30 ANW 6x6 (Bugwalzen) durchquert, starken und unverzichtbaren Fahrzeugen mit Deutz-Motoren, die bei Temperaturen von -54 °C mehrere Wochen lang Tag und Nacht im Einsatz bleiben mussten. Als sie dann das arktische Rudel erreichten, das nicht genügend Festigkeit bot, um auf der Straße über die Beringstraße ins nahegelegene Alaska zu gelangen, wurden die Bugrollen in einem sowjetischen Stützpunkt demontiert. Ja, Sie haben es richtig verstanden, sie wurden in ihrer Form verkleinert, um in ein Frachtflugzeug einsteigen und amerikanischen Boden erreichen zu können. Die geniale Idee ermöglichte die anschließende Ankunft in New York am 25. April 96, anlässlich der Taufe von Auf dem Landweg und sein medialer Erfolg.
Rettet Kaffee Ihr Leben?
Dreiunddreißig Tage lang in den Gefahren Afrikas an der Grenze zwischen Kenia und Uganda festsitzen und Wasser und Essen schlürfen, wie es in passiert ist Berndist nur eines der dramatischen Abenteuer, die die Crews von erlebt haben Auf dem Landweg.
La 12a Ausgabe in Afrika ist zweifellos die denkwürdigste. Gerade auf dem afrikanischen Kontinent kam es zu schwierigen Momenten, in denen die Technik der Dirigenten und die vorbeugenden Berechnungen vor den Passagen den Mann und die Mittel auf die Probe stellten. Im Verlauf der Reise kam es zu einer Reihe von Variationen und Unbekannten, zu denen auch Hochgeschwindigkeitsüberfahrten auf dem Sand in Gebieten gehörten, in die bewaffnete, schussbereite Guerillas einmarschierten. Aber auch auf angenehme Erlebnisse, wie zum Beispiel die Zebras, die man vom Fenster aus beobachtet, wie sie mit 60 km/h neben den orangefarbenen Lastwagen laufen.
Dann blockieren Guerillas in der Elfenbeinküste die Lieferung und zielen auf den Kopf der Teammanager Beppe Tenti mit einer AK 47. Die piemontesische Diplomatie und Ruhe übernehmen jedoch die Oberhand. Tatsächlich bietet er den Soldaten mit einer subtilen Intuition alle in der Küchenunterkunft aufbewahrten Kaffeepackungen sowie eine große Geldsumme an und vertauscht mit ihnen die Freiheit der Besatzung. Wie durch ein Wunder werden die Waffen gesenkt und die Reise geht im großen Stil weiter.
Wir haben Giuseppe Simonato ein paar Fragen gestellt
Hat Iveco Racing angesichts Ihrer Erfahrung Ihr Fachwissen verloren oder handelt es sich um eine Leihgabe an die Konkurrenz?
Die Straßen von Tekne und mein persönlicher Partner trafen sich zufällig und es war einfach, ähnliche Gefühle von Leidenschaft, Technologie, Herausforderung und Kompetenz zu vereinen. Nach den großartigen Iveco-Projekten wie dem Overland und den verschiedenen Trucks, die für Raid-Rallyes wie das Dakar Africa Race und die Rallye der Pharaonen gebaut wurden, kann ich mich immer noch mit dieser neuen extremen Herausforderung messen, die mir ein kleines bisschen bieten kann innovativer Hightech-Lkw im hart umkämpften Feld der Lkw-Kategorie bei der Dakar.
Was hat Ihnen Iveco mit Overland in Sachen Fahrzeugtechnik beigebracht?
Die Iveco-Lastkraftwagen, die im Laufe vieler Jahre im Landtransport aufgebaut wurden, haben mir grundlegend die Güte des Basisprodukts und damit der Iveco-Technologie in Kombination mit entsprechenden technischen Vorbereitungsanpassungen beigebracht, um ihr Potenzial zu steigern und sie zu wirklich unaufhaltsamen Fahrzeugen angesichts des Schwierigen zu machen Herausforderungen angenommen und auf den härtesten Strecken der Welt gewonnen.
Das Projekt des großen Beppe Tenti, Auf dem Landweg, 97 von Unicef gesponsert, hat es menschliches Wachstum vermittelt?
Overland war schon vor der Schule der Fahrzeugtechnik und des wahren Abenteuers eine Schule des Lebens. Gut und Böse gibt es überall, aber es liegt an uns, zu wissen, wie man am besten miteinander harmoniert, wenn man um die Welt reist – wir sind immer Gäste. Im Zuhause anderer Menschen steht Respekt an erster Stelle. Dieser Respekt vor Mensch und Natur, der uns bei Overland Iveco nie gefehlt hat.
Kommen wir zur Truck-Klasse der DAKAR 2021: Die in 7.780 Tagen zurückgelegten 15 km dienen der Erkundung und nicht dem Wettbewerb, was bedeutet das?
Die Bedingungen, unter denen wir diese Teilnahme an der Dakar 2021 aufgebaut haben, sind sowohl zeitlich als auch in der Umsetzung extrem. Die Entscheidung zur Teilnahme wenige Wochen vor dem Start des Rennens in einer so komplexen Zeit wie dieser, die von der Pandemie geplagt wurde, ließ nicht viel Hoffnung auf ein gutes Ergebnis aufkommen. Aber wir haben es trotzdem geschafft und sind völlig alleine ins Rennen gegangen. Ohne Hilfe und ohne jede Hilfe. Bei unserer Teilnahme fehlte nur die Stoppuhr, aber was wir bei der Bewältigung schwieriger und unbekannter Routen wie in dieser Ausgabe getan haben, zeigt einfach, dass die Kombination aus Besatzung und LKW so gut wie möglich funktioniert hat.
Handelt es sich bei dem Motor um den bekannten 173 PS starken 3.0-Liter-Turbodiesel FC1 von FPT Industrial?
Ja, ich bestätige. Fpt hat ein sehr zuverlässiges und leistungsstarkes Standardgerät zur Verfügung gestellt, das mir insbesondere als Autofahrer immer das Selbstvertrauen gegeben hat, jede Schwierigkeit zu meistern. Der Graelion leistete auch in den schwierigsten Momenten gute Dienste, beispielsweise auf Strecken mit besonders feinem Sand, die die Räder unseres Lastwagens blockierten. Ich kenne den Iveco Daily 4x4 und diesen Motor seit Jahren und kann bestätigen, dass er immer eine hervorragende Garantie bietet.
Welcher Baureihe kommt das bei der Dakar eingesetzte Fahrzeug baulich am nächsten, angesichts der wenigen Änderungen?
Der Graelion verfügte über eine Gesamtspezifikation, die praktisch dem Standard entsprach, da einige Versuchsgruppen den Belastungen des Rennens standgehalten hatten trotz offensichtlicher Einschränkungen haben Ergebnisse geliefert, die es uns ermöglichen werden, in Zukunft an Anpassungen und Verbesserungen für den Einsatz bei Wettbewerben zu arbeiten. Allerdings hat es sich als hervorragender Reisebegleiter in der Wüste Saudi-Arabiens erwiesen. Unvorhersehbare Ergebnisse in dieser LKW-Kategorie, da das Fahrzeug von der französischen SSC (SS des Trucks) umbenannt wurde, also das „Baby“ der LKWs.
Permanenter Allradantrieb mit automatischer (oder fester manueller) Splittung und zwei Starrachsen?
Permanenter Allradantrieb mit stufenloser Verteilung auf starren Portalbrücken. Eine hervorragende Konfiguration, die, unterstützt durch die Sperrung der verschiedenen Differentiale, die Traktion des Graelion auf allen Oberflächen sehr hoch macht. Sehr positiv möchte ich die mitgelieferten Reifen Continental 335/80R20 erwähnen, die sich bei jedem Druckniveau (bis zu 1 atm auf weichem Sand) als wirklich leistungsfähig erwiesen haben.
Vielleicht eine offene und erfolgreiche Methode sowie in Synergie mit den Teststrecken (ein bisschen wie in der Formel 1), um die für die Specials reservierten Indoor-Tests umzudrehen?
Ja, sicherlich, aber die konventionellen Tests, die dieses Projekt so dringend benötigt, müssen dennoch berücksichtigt werden, um mit dem fertigen Fahrzeug unter den besten Bedingungen an Zuverlässigkeit und Wettbewerbsfähigkeit an den Start des ersten Rennens gehen zu können.
Gut entwickelte Leistung (nur 173 PS) oder lieber eine Reichweite von mindestens 200 PS bei 3,5 Tonnen Leergewicht?
Bei dieser Gelegenheit war die Leistung nicht entscheidend und die Kalibrierung des Fpt F1C-Motors auf 170 oder 200 PS machte keinen Unterschied. Sicherlich wird es notwendig sein, die Leistung des zukünftigen Renntrucks zu verdoppeln (400 PS), um die 10/8:1-Gleichung (10/8 kg Lkw-Gewicht: 1 PS Motorleistung) zu erreichen, die die stärksten und kämpferischsten auszeichnet für den Kategoriesieg wie Kamaz Iveco und Maz.
469 mm Bodenfreiheit, wie fährt man schnell auf Asphalt, stabil?
Absolut dank der Reifen und der Abstimmung des Trucks und, gestatten Sie mir, dem Selbstvertrauen des Fahrers, der sich auch auf weniger anspruchsvollen Strecken wie auf Asphalt immer auf das Fahren konzentrieren muss.
Automatisches oder manuelles Getriebe?
Bei dieser jüngsten Erfahrung war die Fpt-Mechanik hervorragend und einfach einzusetzen. Für die Zukunft wird es sicherlich automatisiert werden, um die Motoreigenschaften noch besser zu optimieren und das Fahren insbesondere auf komplexeren Strecken zu erleichtern.
Heavy Duty C-Profil-Rahmen (bekannter Name in ASTRA) Ich vermute, Sie haben ihn mechanisch und strukturell ohne Probleme missbraucht?
„Ich habe ihm in bestimmten Situationen wehgetan“ und ihn mit Stress belastet, der durch das Gelände, die nicht ganz optimale Abstimmung und das Gewicht des Fahrzeugs selbst verursacht wurde. Ich würde sagen, unzerstörbares Fahrwerk, kein einziger Bolzen bewegte sich auch nach dem rituellen täglichen Abend Kontrollen nach jeder Phase.
Die Hinweise auf den Vorderradnaben tragen zu ihrer Höhe bei (interessierte Lösung) unter anderem eine Neuheit?
Sicher ja und nützlich im Zusammenhang mit Offroad-Strecken.
Was würdest du ändern?
Nun, die Liste der Modifikationen, um die Konfiguration des Renntrucks zu erreichen, ist nicht lang ... aber sehr lang, wie sie natürlich sein sollte. Der Truck wurde für die Arbeit und nicht für Rennen geboren, aber ich wiederhole, die Ausgangslage ist hervorragend. Du wirst sehen, was du tun kannst...
Das Ölleck, von dem Sie gesprochen haben?
Eine triviale äußere Kortikalis der vorderen linken Radnabe. Gott sei Dank kann es passieren, dass etwas nachgegeben hat, sonst hätten Claudio und ich Zweifel gehabt, dass wir das Fahrzeug nicht ausreichend auf die Probe gestellt haben.
Wie haben Sie trotz der sehr kurzen Organisationszeiten Ihre Vorräte organisiert?
Der Treibstoff wurde den Biwaks am Abend von der Organisation kostenlos zur Verfügung gestellt.
Bei Mannschaftsauswahlen heißt das Wort, das man niemals sagen sollte: „Ich will nach Hause!“
Die sorgfältige Beurteilung der Auswahl der Freiwilligenmannschaft erfolgte durch Anhören einer Online-Geschichte von Simon, durch Mundpropaganda, das Internet und bereits bestehende Bekannte. Fahrer oder Mechaniker, vielleicht mit Erfahrung in anderen Wettbewerben, hatten sicherlich Vorrang vor anderen, aber während der Expedition kann es passieren, dass man von allem ein bisschen macht, vom Fahrer bis zum Mechaniker oder dem Koch, einer Gemeinschaft, in der Videotechniker und der Arzt sind. Erschöpfende Kämpfe gegen Kälte, Schlamm oder Sumpf sind nur einige der dramatischen Szenarien, die man bei Overland erlebt, wo es passieren kann, dass man Mittag- oder Abendessen auslässt und sich tagelang nicht wäscht. Die Zusage gilt für mindestens 40 Tage und die Hälfte der 300 Kandidaten wurde abgelehnt. Eines ist sicher: Der große Häuptling Beppe Tenti spricht von Beginn der Expedition an klar und deutlich, dass es sich nicht um eine Alternative zur Monotonie der Stadt handelt, sondern um tagelange Opfer und extreme Anstrengungen, einen Kontext, den er nicht will zu hören: „Ich will nach Hause.“
Neue Medienrichtlinien und schnellere Bereitstellung:
Verschiedene Aspekte der Fahrzeuge ans Licht der öffentlichen Meinung zu bringen – natürlich nicht die klassifizierten –, ihre Qualitäten, aber auch die Verbesserungen, die an einem neuen Produkt vorgenommen werden sollen, und es bei Wettbewerben wie der Dakar 2021 einzusetzen, ist sicherlich ein gemeinsamer und erfolgreicher Prozess Methode der medialen Kommunikation und Interaktion zwischen Unternehmen und Endnutzern. Eine Kommunikation, die diese Geheimnisse – oft von Pulcinella – umgeht, insbesondere wenn es um öffentliche Ausgaben für Verteidigungsmittel geht. Eine Methode, die auch zu einer größeren Endgarantie für das Produkt führen würde.
Aber zu den verschiedenen zu lösenden Problemen gehört sicherlich auch das Timing. Tatsächlich sind die bürokratischen Zeiten aus militärischer Sicht zwischen der Ermittlung eines Bedarfs, der Identifizierung der neuen Materialien, ihrer Beschaffung und ihrer Inbetriebnahme eindeutig noch italienisch.
