Ein Baby Truck (nur) auf den Spuren von DAKAR

(Di Gianluca Celentano)
24/02/21

Nach gut 7.780 km in zwei Wochen in Saudi-Arabien endete der DAKAR 15 am 2021. Januar und zu "Explorationszwecken" überquerte auch ein kleiner 4x4-LKW die Ziellinie. Sie werden sich daran erinnern, dass wir direkt auf unseren Seiten die provokative Idee der Einbeziehung des VTLM-2 LINCE (v.articolo) um ihn von den Vorurteilen zu befreien, die in der ersten Serie erworben wurden. Aber der Träger war nicht der San Lince, die die Berechtigung für das Unternehmen gehabt hätte, aber eine Mehrzweckplattform, die von einem abruzzesischen Ausstattungsunternehmen hergestellt wurde, das sich in relativ kurzer Zeit entschied, mit einem seiner angerufenen Lastwagen teilzunehmen Grälion.

In der Startaufstellung präsentierte sich das Fahrzeug zusammen mit seinen Fahrern mit ungewöhnlichen Formen, beide mit einem wichtigen Rennlehrplan. Claudio Berro, ehemaliger Ferrari-Teammanager, hat eine Karriere als Rallye-Navigator unter den Marken Maserati, Lotus, Peugeot und Abarth und Giuseppe Francesco Simonato, ein Fahrer, der möglicherweise keiner Vorstellung bedarf, wenn Sie den Curmudgeon-Expeditionen von Orange gefolgt sind Auf dem Landweg. In der Tat ist es seiner Organisation und seinem Wissen über Iveco-Fahrzeuge im Schwerrennsport zu verdanken, dass die erfolgreiche Fernsehserie von Beppe Tenti in den Nachrichten veröffentlicht wurde.

Wir haben Giuseppe Simonato zu einem Interview für Freunde getroffen Beppe, aber mit einem unverkennbaren Spitznamen im Abenteuer "Simon".

4X4 Graelion

Es ist der Name dieses Lastwagens ("Baby Truck" für die Franzosen), der im gleichen Bereich wie der Iveco Daily 4x4 platziert ist und denselben unaufhaltsamen Motor und dasselbe Getriebe verwendet. Seine Struktur mit klarem Stützrahmen und starren Brücken, Vorderradnaben, um ihn noch mehr vom Boden abzuheben, wurde wie im größeren Daily entworfen, um dem Stress extremer Nutzung wie der Dakar standzuhalten, die von vielen als die meisten angesehen wird gefährlich in der Welt.

Erfahrungen jenseits der Grenzen für Fahrzeuge und Besatzung

In seinem abenteuerlichen Buch "Afrika von meinem LKW" spricht Beppe Simonato über das Fahrzeug, das bei der afrikanischen Expedition in Überland 12 er zerkleinert keine Worte und sagt: "Der Truck ist dein Bruder!". Ein Konzept, das ich als Fahrer nur dann vollständig teilen kann, wenn Sie mit Ihrem Fahrzeug allein sind, und zwar unter dramatischen Bedingungen, sowohl im Hinblick auf das physische Überleben als auch angesichts der anhaltenden geografischen, politischen und wetterbedingten Gefahren.

Die erste Ausgabe von Overland, Rom - New York, war zusammen mit der 12a das voller Abenteuer bis an die Grenzen. Sibirien wurde von den starken und unverzichtbaren Fahrzeugen des Iveco 330.30 ANW 6x6 (die Curmudgeons) durchquert, die von Deutz angetrieben wurden und bei Temperaturen von -54 ° mehrere Wochen lang Tag und Nacht bleiben mussten. Als wir dann am arktischen Rudel ankamen, das keine solche Festigkeit bot, um von der Straße überquert zu werden, um das benachbarte Alaska von der Beringstraße aus zu erreichen, wurden die Curmudgeons in einer sowjetischen Basis zerlegt. Ja, Sie haben es richtig verstanden, sie waren verkleinert, um in ein Frachtflugzeug einsteigen und amerikanisches Land erreichen zu können. Die geniale Idee ermöglichte die spätere Ankunft in New York am 25. April '96, was die Taufe von Auf dem Landweg und sein Medienerfolg.

Rettet Kaffee Ihr Leben?

Dreiunddreißig Tage lang in den afrikanischen Fallen an der Grenze zwischen Kenia und Uganda gestrandet zu sein und Wasser und Essen zu trinken, wie es in geschehen ist Simonist nur eines der dramatischen Abenteuer, die den Crews von passiert sind Auf dem Landweg.

La 12a Ausgabe in Afrika ist sicherlich die denkwürdigste. Gerade auf dem afrikanischen Kontinent haben sich schwierige Momente ergeben, in denen die Technik der Dirigenten und die vorbeugenden Berechnungen vor den Passagen den Menschen und die Mittel auf eine harte Probe gestellt haben. Im Verlauf der Reise gab es eine Reihe von Varianten und Unbekannten, darunter auch Hochgeschwindigkeitsüberquerungen auf dem Sand in Gebieten, in die bewaffnete Guerillas einfielen, die schussbereit waren. Aber auch zu angenehmen Erlebnissen, wie den Zebras, die vom Fenster aus mit 60 km / h neben den orangefarbenen Lastwagen beobachtet wurden.

Dann blockieren Guerillas in der Elfenbeinküste die Expedition und zielen auf den Kopf der Teammanager Beppe Tenti an AK 47. Diplomatie und piemontesische Ruhe übernehmen jedoch. Tatsächlich bietet er den Soldaten mit subtiler Intuition alle im Küchenhaus aufbewahrten Kaffeepakete sowie eine große Geldsumme an und tauscht die Freiheit der Besatzung mit ihnen aus. Wie Sie sich vorstellen können, werden die Waffen durch ein Wunder gesenkt und die Reise wird auf großartige Weise fortgesetzt.

Wir haben Giuseppe Simonato ein paar Fragen gestellt

Hat Iveco Racing angesichts Ihrer Erfahrung Ihr Fachwissen verloren oder handelt es sich um ein Darlehen an Wettbewerber?

Die Straßen von Tekne und meinen Mitarbeitern trafen sich zufällig und es war einfach, ähnliche Gefühle von Leidenschaft, Technologie, Herausforderung und Kompetenz zu kombinieren. Nach den großen Iveco-Projekten wie Overland und den verschiedenen Lastwagen, die für die Rallye-Überfälle Dakar Africa Race und Rally dei Paraoni gebaut wurden, kann ich mich immer noch an dieser neuen extremen Herausforderung messen, die einen innovativen kleinen Lastwagen mit hoher Technologie vorschlagen kann Niveau im wettbewerbsintensiven Bereich der Lkw-Kategorie bei der Dakar.

Was hat Iveco Ihnen mit Overland aus technologischer Sicht der Fahrzeuge beigebracht?

Die Iveco-Lkw, die über viele Jahre von Overland-Expeditionen aufgebaut wurden, haben mich im Grunde genommen die Güte des Grundprodukts und damit der Iveco-Technologie in Kombination mit geeigneten technischen Vorbereitungsanpassungen gelehrt, um ihr Potenzial zu erhöhen und sie angesichts unwahrscheinlicher Akzeptanz zu echten unaufhaltsamen Fahrzeugen zu machen Herausforderungen. und gewinnen auf den härtesten Strecken der Welt.

Das Projekt des großen Beppe Tenti, Auf dem LandwegHat es menschliches Wachstum übertragen, das 97 von Unicef ​​gesponsert wurde?

Overland war schon vor der Fahrzeugtechnik und dem wahren Abenteuer eine Schule des Lebens. Das Gute und das Schlechte gibt es überall, aber es liegt an uns zu wissen, wie wir besser miteinander kommunizieren können, wenn wir um die Welt reisen. Wir sind immer und auf jeden Fall Gäste. Bei jemand anderem zählt zuallererst der Respekt. Dieser Respekt für Mensch und Natur, den wir bei Overland Iveco nie hatten, hat nie gefehlt.

Wir erreichen die LKW-Klasse DAKAR 2021: Die in 7.780 Tagen zurückgelegten 15 km dienen Explorationszwecken und nicht dem Wettbewerb. Was bedeutet das?

Die Bedingungen, unter denen wir diese Teilnahme an der Dakar 2021 aufgebaut haben, sind sowohl zeitlich als auch in Bezug auf die Umsetzung extrem. Die Entscheidung, einige Wochen vor dem Start des Rennens in einer so komplexen Zeit wie der von der Pandemie geplagten teilzunehmen, ließ nicht viel Hoffnung auf ein gutes Ergebnis. Aber wir haben es trotzdem geschafft und im Rennen ganz alleine. Ohne Hilfe und ohne Hilfe. Nur das Zeitfahren fehlte bei unserer Teilnahme, aber was wir getan haben, um schwierige und unbekannte Routen wie in dieser Ausgabe zu überwinden, besagt einfach, dass die Crew / Truck-Kombination so gut funktioniert hat, wie es nicht möglich war.

Der Motor ist der bekannte 173 PS, FPT Industrial, 3.0L Turbo Diesel FC1?

Ja, ich bestätige. Fpt hat eine sehr zuverlässige und leistungsstarke Produktionseinheit zur Verfügung gestellt, die insbesondere für mich als Fahrer immer das Vertrauen gegeben hat, alle Schwierigkeiten zu überwinden. Der Graelion schnitt auch in den komplexesten Momenten wie dem besonders feinen Sand, der die Räder unseres Lastwagens einklemmte, gut ab. Ich kenne Iveco Daily 4x4 und diese Motoreinheit seit Jahren und bestätige, dass dies immer eine hervorragende Garantie ist.

Als Struktur das Fahrzeug, das in der Dakar verwendet wird, welche Serie ist angesichts der wenigen Änderungen am nächsten?

Der Graelion hatte allgemeine Spezifikationen, die bei einigen Versuchsgruppen, die den Belastungen des Rennens standhielten, praktisch Standard waren trotz offensichtlicher Einschränkungen haben Ergebnisse geliefert, die es ermöglichen, in Zukunft an Anpassungen und Verbesserungen für den Einsatz im Rennen zu arbeiten. Er erwies sich jedoch als ausgezeichneter Reisebegleiter in der saudi-arabischen Wüste. Ergebnisse, die in dieser LKW-Kategorie nicht selbstverständlich sind, da das Fahrzeug vom französischen SSC (SS des camions) umbenannt wurde. Das ist das "Baby" von LKWs.

Permanenter Allradantrieb mit automatischer (oder fester manueller) Verteilung und zwei starren Achsen?

Permanenter Allradantrieb mit allmählicher Verteilung auf starren Portalbrücken. Eine hervorragende Konfiguration, die durch die Verriegelung der verschiedenen Differentiale unterstützt wird und die Traktion des Graelion auf allen Oberflächen sehr hoch macht. Ich möchte den gelieferten Reifen Continental 335 / 80R20 eine sehr positive Note hinzufügen, die sich bei jedem Druckzustand (bis zu 1 atm auf weichem Sand) als wirklich leistungsfähig erwiesen hat.

Vielleicht eine offene und erratene Methode sowie in Synergie mit den Teststrecken (ein bisschen wie in F1), um die Seite über Indoor-Tests zu ändern, die für Specials reserviert sind?

Ja, natürlich, aber die konventionellen Tests, die dieses Projekt so sehr benötigt, müssen noch berücksichtigt werden, um mit dem fertigen Fahrzeug unter den besten Bedingungen für Zuverlässigkeit und Wettbewerbsfähigkeit zum Start des ersten Rennens zu gelangen.

Gut entwickelte Leistung (nur 173 PS) oder bevorzugten Sie angesichts des Taragewichts von 200 Tonnen eine Reichweite von mindestens 3,5 PS?

Die Leistung war bei dieser Gelegenheit nicht unbedingt erforderlich, und die Kalibrierung des Fpt F1C-Motors mit 170 oder 200 PS machte keinen Unterschied. Sicherlich wird es notwendig sein, die Leistung des zukünftigen Rennwagens zu verdoppeln (400 PS), um die Gleichung 10/8: 1 (10/8 kg Lkw-Gewicht: 1 Cv Motorleistung) zu erreichen, die die leistungsstärksten Lkw auszeichnet ein Verhältnis. Kampf um den Sieg von Kategorien wie Kamaz Iveco und Maz.

469mm Bodenfreiheit, wie ist schnelles Fahren auf Asphalt, stabil?

Absolut dank der Reifen im Lkw-Setup und, gestatten Sie mir, des Vertrauens des Fahrers, der sich auch auf den am wenigsten anspruchsvollen Strecken wie Asphalt immer auf das Fahren konzentrieren muss.

Automatik- oder Handschaltgetriebe?

In dieser jüngsten Erfahrung ist der Fpt-Mechaniker ausgezeichnet und leicht zu betreten. Für die Zukunft ist es sicherlich automatisiert, um die Motorqualitäten weiter zu optimieren und das Fahrverhalten zu erleichtern, insbesondere auf komplexeren Strecken.

Hochleistungs-Kaiserschnittrahmen (bekannter Name in ASTRA) Ich kann mir vorstellen, dass Sie ihn ohne Probleme mechanisch und strukturell misshandelt haben werden?

"Ich habe ihn verletzt" in bestimmten Situationen, die ihn mit Belastungen aufgrund des Bodens, der nicht ganz idealen Einstellung und des Gewichts des Fahrzeugs selbst belasteten. Ich würde sagen, das unzerstörbare Chassis bewegte auch nach den rituellen täglichen Abendkontrollen keinen Bolzen nach jeder Stufe.

Tragen die Antriebe an den Vorderradnaben unter anderem zu ihrer Höhe (betroffene Lösung) bei?

Sicherlich ist es in diesem Zusammenhang von Offroad-Strecken nützlich.

Was würdest du ändern?

Nun, die Liste der Änderungen, um die Konfiguration des Rennwagens zu erreichen, ist nicht lang ... aber sehr lang, wie es sein sollte. Der Truck wurde geboren, um zu arbeiten, um nicht zu rennen, aber ich wiederhole, der Startpunkt ist ausgezeichnet. Sie werden sehen, was Sie tun können ...

Das Ölleck, das du gesagt hast?

Eine triviale äußere Kortikalis der vorderen linken Radnabe. Es kann passieren und Gott sei Dank ist etwas nachgegeben, sonst hätten Claudio und ich den Zweifel gehabt, das Fahrzeug nicht ausreichend ausgepeitscht zu haben.

Wie haben Sie sich trotz der sehr kurzen Organisationszeiten für Lieferungen organisiert?

Abends stellte die Organisation in den Biwaks kostenlos Kraftstoff zur Verfügung.

In der Teamauswahl lautet das Wort, das niemals ausgesprochen werden darf: "Ich möchte nach Hause gehen!"

Die sorgfältigen Bewertungen der Wahl der freiwilligen Besatzung fanden statt, wobei eine Online-Geschichte von Simon, Mundpropaganda, Internet und bereits getesteten Bekannten angehört wurde. Fahrer oder Mechaniker, die vielleicht Erfahrung mit anderen Wettbewerben haben, hatten sicherlich Vorrang vor anderen, aber während der Expedition kann es passieren, dass ein bisschen von allem getan wird, vom Fahrer über den Mechaniker bis zum Koch, eine Community, in der auch Videografen und der Arzt hinzukommen . Grausame Kämpfe gegen Kälte, Schlamm oder Sümpfe sind nur einige der dramatischen Szenarien, mit denen Sie bei Overland konfrontiert sind, wenn Sie das Mittag- oder Abendessen auslassen und tagelang nicht waschen. Die Verpflichtung gilt für mindestens 40 Tage und von 300 Kandidaten wurde die Hälfte abgelehnt. Eines ist sicher, der große Capo Beppe Tenti spricht von Beginn der Expedition an klar und wiederholt, dass dies keine Alternative zur Monotonie der Stadt ist, sondern von Tagen und Tagen des Opfers und extremer Müdigkeit, ein Kontext, in dem er dies nicht tut will hören: "Ich will nach Hause gehen".

Neue Medienrichtlinien und schnellere Platzierung:

Verschiedene Aspekte der Medien in die Öffentlichkeit zu bringen - natürlich nicht die klassifizierten -, ihre Qualitäten, aber auch die Verbesserungen, die an einem neuen Produkt vorgenommen werden müssen, wenn es in Wettbewerben wie der Dakar 2021 verwendet wird, ist sicherlich teilbar und gut -gewählte Methode der Medienkommunikation und Interaktion zwischen Unternehmen und Endbenutzern. Eine Mitteilung, die diese Geheimnisse - oft von Pulcinella - umgeht, insbesondere wenn es um öffentliche Ausgaben für Verteidigungsmittel geht. Eine Methode, die auch zu einer größeren endgültigen Garantie für das Produkt führen würde.

Aber unter den verschiedenen zu lösenden Knoten gibt es sicherlich das Timing. Militärisch gesehen sind die bürokratischen Zeiten zwischen der Suche nach einem Bedarf, der Identifizierung neuer Materialien, der Anschaffung und der Inbetriebnahme immer noch eindeutig italienisch.