I Kipper wurden geschaffen, um groß angelegte Arbeiten zu beschleunigen. Sie reichen bis zum Ende des 75710. Jahrhunderts zurück, als der Ingenieur John Isaac Thornycroft den ersten Dampflastwagen mit einer Kapazität von einer Tonne vorstellte, eine beeindruckende Leistung (und Herausforderung) für die damalige Zeit. Seitdem haben sich diese Fahrzeuge zu Rekorddimensionen entwickelt, wie im Fall des weißrussischen BELAZ 450, der bis zu 810 Tonnen Fracht transportieren kann, bei einem Gesamtgewicht von 11 Tonnen. Dieser Koloss ist so hoch wie ein dreistöckiges Gebäude, fast 20 Meter breit und XNUMX Meter lang und kann das Gewicht von zehn Eisenbahnwaggons tragen.
Wenn Sie sich fragen, wie sie aus dem Autohaus transportiert werden oder wie viel eine volle Tankfüllung kostet, werde ich Sie sofort zufrieden stellen: Diese LKWs werden zerlegt und für Sondertransporte in Einzelteilen auf Pritschen transportiert, um dann direkt auf der Baustelle wieder zusammengebaut zu werden.
Ihre Tanks sind Fünftausend-Liter-Tanks und wenn man die Dieselpreise in den USA berücksichtigt, kostet ein voller Tank zwischen 5.000 und 7.000 Dollar. Leistung? Nun, wenn es voll beladen ist, erklimmt es die wichtigen Steigungen der Baustellen und auf ebenen Flächen erreicht es dank zweier Motoren, wie im Fall des Belaz, 64 V mit jeweils 16 cm³ Hubraum, eine Geschwindigkeit von 65 km/h im Leerlauf für mich insgesamt 4600 PS, 3383.3 kW.
Panzermotoren
Die verwendeten Motoren Mega-Dumper, wie der Belaz 75710 (Startbild), basieren auf Motoren, die für Panzer konzipiert sind und extremen Situationen standhalten können, die denen von Bergbaufahrzeugen ähneln.
MTU Friedrichshafen, ein hochspezialisiertes deutsches Maschinenbauunternehmen, ist weltweit führend in der Produktion moderner Triebwerke für Industrie-, Marine- und Militäranwendungen und gehört derzeit zur Rolls-Royce Power Systems AG-Gruppe. Der Belaz 75710 ist mit zwei MTU-Motoren ausgestattet, und die gleiche V-Konfiguration der MTU-Motorkurbelgehäuse findet sich auch in Militärfahrzeugen. Zum Beispiel die Puma IFV (Foto) übernimmt den 12-Zylinder MTU 892 Ka-500, während andere Panzermodelle den MTU 883 Ka-500 verwendenAltay Türkisch, der MTU 883 V12 für den Israeli Merkava Mk 4 und der MB 873-501 für die Leopard 2.
Die Kurbelwelle des MT-883 dreht sich gegen den Uhrzeigersinn und bietet zwei aufgeladene Hauptversionen mit Ladeluftkühler Luft/Kühlmittel: Ka-500 und Ka-501, beide als 12° V-90 konfiguriert. Diese Motoren sind flüssigkeitsgekühlt und haben eine Trockensumpfpumpe, wobei das Öl aus einem externen Tank gepumpt wird. Die Ka-500-Version leistet 1.500 PS und kann entweder ein Einspritzsystem verwenden Common-Rail als eine mechanische Pumpe, während der leistungsstärkere Ka-501 mit einem Einspritzsystem ausgestattet ist Common-Rail Fortschrittlich für optimierte Leistung.
Die Typologie MT-883 Ka-501 kann mit der Paarung in Verbindung gebracht werden EuroPowerPack wo es hinzugefügt wird Kühlsystem der Komplex für die Luftfilterung in den Brennkammern.
MTU hat einen Hybridantrieb auf Basis des 10-Zylinder-Motors der Baureihe 199 entwickelt, der in NATO-Panzerfahrzeugen wie dem ASCOD „Pizarro“ und dem „Boxer“ zum Einsatz kommt. Das System garantiert „Stealth“-Fähigkeiten und reduzierte Radarsichtbarkeit dank optimierter Abgase und elektromagnetischer Abschirmung. Der Hybrid reduziert die Abhängigkeit von umfangreichen Logistiklieferungen (weniger Einheiten werden eingesetzt) und erleichtert die autonome Verwaltung und Fernsteuerung vor Ort.
Parallel dazu dieEuroPowerPack, ausgestattet mit dem leistungsstarken MTU 883 V12-Motor, ist mit dem quer eingebauten Automatikgetriebe Renk HSWL 295 TM verbunden. Durch diese Konfiguration kann der Innenraum der Panzer maximiert werden, wodurch sowohl die Effizienz als auch die Einsatzkapazität der gepanzerten Einheiten verbessert werden. Motor, Getriebe und Richtungsmanagementsystem sind in einem einzigen kompakten Block integriert, was den Platzbedarf optimiert und die Wartung oder den Austausch vor Ort vereinfacht. Erstmals erfolgreich im Tank eingesetzt Leclerc (UAE-Version), aber auch auf anderen Plattformen wie z Herausforderer 2E und der M1A2 Abrams für Exportmärkte
Das hydromechanische Automatikgetriebe HSWL 295 TM von Renk ist eine fortschrittliche Lösung für schwere Militärfahrzeuge über 30 Tonnen, wie zum Beispiel Panzer. Ausgestattet mit einem Drehmomentwandler und 5 Vorwärts- und 3 Rückwärtsgängen bietet dieses Getriebe sowohl automatische als auch halbautomatische Betriebsarten. Das Lenksystem ist mit einem hydrostatisch-hydrodynamischen Bremssystem integriert, das Manövrierfähigkeit und Sicherheit auch unter extremen Betriebsbedingungen gewährleistet.
Militärische Technik und Anwendung
Der Typ der MTU-Motoren zeichnet sich aus verschiedenen Gründen durch ein Superquadratverhältnis von 144 x 140 mm aus, hauptsächlich um den volumetrischen Wirkungsgrad zu verbessern. Dies ermöglicht den Einsatz größerer Ventile, da mehr Platz im Zylinderkopf vorhanden ist, und ermöglicht eine höhere Drehzahl bei gleichbleibender durchschnittlicher Kolbengeschwindigkeit, wodurch Vibrationen reduziert werden. Darüber hinaus wird die 90°-V-Anordnung der 120°-Anordnung vorgezogen, da sie bei gleicher Verdrängung kompakter ist und weniger Platz im Rumpf einnimmt.
In der MTU-Engine von Leopard, die Leistung erreicht 1500 PS, da das 295-Getriebe für maximal 1600 PS ausgelegt ist. Dieser 12-Zylinder-Motor ist derselbe, der auch im verwendet wird Merkava Mk.4, in K2 Schwarzer Panther und in Leclerc.
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