Die Geschichte des 80 Jahre alten Automatikgetriebes, die traditionellen am vielseitigsten

(Di Gianluca Celentano)
12/01/21

Ich hatte zuvor über Automatikgetriebe gesprochen, eine Realität, die auch die ARs berührt hat, wie wir für den J8 gesehen haben, der offenbar dazu bestimmt ist, das Schaltgetriebe auch in unseren Streitkräften zu ersetzen (v.articolo). Eine Abwechslung, die immer noch ein großes Publikum von Benutzern berücksichtigen muss, die immer noch an manuelle Systeme gebunden sind, die Sie im Allgemeinen kaum zu Fuß lassen, und ein persönliches Gefühl zwischen Menschen und einer Hälfte vermitteln, das keine Art von Automatismus reproduzieren kann. Dies sollte aus Gründen der Konsistenz hervorgehoben werden.

Trotz des Trainings mit ZF-Handbüchern gebe ich zu, dass mich hydrodynamische Systeme seit meinem 12. Lebensjahr fasziniert haben, als ich Werkstatthandbücher von Herstellern angefordert habe, und ich muss sagen, dass sie diese auch an mich gesendet haben!

Wie wurde das Automatikgetriebe geboren?

Obwohl Leonardo da Vinci bereits Systeme entwickelt hat, um die Endgeschwindigkeit einer Achse zu verringern oder zu erhöhen, sind einige Passagen über die Entwicklung des Automatikgetriebes wirklich merkwürdig, und verschiedene maßgebliche Namen ziehen diese um.

Panzer und moderne gepanzerte Fahrzeuge auf Gummi sind mit flexiblen Automatikgetrieben ausgestattet, die weit entfernt von den begründeten Vorurteilen der 80er Jahre sind. In dieser Zeit war der Automatismus mit dem leisen DAF Variomatic verbunden oder eine unerwünschte Option, wenn die Kavallerie unter der Motorhaube begrenzt war . Entweder Mercedes 'Borg Warner in den frühen 90ern oder der Tiptronic Porsche anstelle von BMW waren Vorläufer, die Vorurteile auf den Kopf stellten.

Die Erfindung eines progressiven Geschwindigkeitssystems basiert auf den verschiedenen Projekten und Patenten für Getriebe, aber es gibt ein "zentrales" Gerät, das das Grundelement für die Feinabstimmung des Geschwindigkeitsverlaufs ohne die Hilfe des Menschen war : die Übertragung der Bewegung vom Motor zum Getriebe. Daher waren Fliehkraftkupplungen, Hydraulikkupplungen und Drehmomentwandler, das Optimum, das Hermann Föttinger Anfang des 900. Jahrhunderts für den Seeverkehr geschaffen hatte, die Gewinnerideen in diese Richtung.

E. TRENTA: ein Italiener, der erste Erfinder der Automatik in den USA

Denken Sie nur daran, dass die französischen Ingenieure Louis-Rene Panhard und Emile Levassor Ende des 800. Jahrhunderts bereits ein Automatismusprojekt hatten, das jedoch dramatisch scheiterte, während die amerikanischen Brüder Sturtevant 1904 mehr oder weniger eine Fliehkraftkupplung entwickelt hatten wie das System, das das Mythische bewegte Hallo Piaggio oder aktuelle Roller. Dem Erfindungsreichtum sind jedoch keine Grenzen gesetzt. 1923 entstand aus dem genialen Projekt des Kanadiers Alfred Horner Munro ein einfaches System, bei dem die Schaltkreise mit Luft anstelle von Öl unter Druck gesetzt wurden.

Aber ich möchte Sie nicht langweilen und ich werde Ihnen gleich sagen, dass es unter diesen Namen und Projekten auch einen Italiener gibt, Elio Trenta, einen umbrischen Ingenieur, der 32 die erste epizykloide Einheit patentierte, die für Übersetzungsverhältnisse mit der Nummer 306379 erforderlich ist.

Trenta präsentierte die Erfindung Fiat, die jedoch er zeigte kein Interesse ebenso wie das amerikanische Oldsmobile, das es auf die Versionen geschafft hat Hydra-Matic.

In den USA begann kurz nach 39 die Revolution der Fahrmethoden - auch mit Fernsehwerbung -, die das Schaltgetriebe im Laufe des Jahrhunderts an etwa 10% des Marktes liefern sollte. De Soto, Buick 1947 mit Dynaflow Drive und Chrysler mit Fluid-Torque-Antrieb 50 markierten sie den neuen halbautomatischen Bereich mit diesen Namen.

"Hydraulische" Handbücher

Denken Sie daran, als wir über den ATC81 Wagon Transport Tractor sprachen (v.articolo)? Dieses Konzept des halbautomatischen Getriebes (Hydrotrans-Wandler plus Kupplung), jedoch immer mit 3 Pedalen, war das Konzept, auf dem die ersten in den USA hergestellten halbautomatischen Autos vor vielen Jahren basierten.

Dabei wurde ein Zwei-Gang-Schaltgetriebe mit einem Hydraulikgelenk - Pumpe und Turbine - verbunden und eine Kupplung, die über das herkömmliche Pedal gesteuert wird, an der Pumpe haften gelassen. Ähnliches tat Citroën auch mit der halbautomatischen Version DS (Hai), aber hier wurde die Kupplung über einen elektrischen Kontakt am Schalthebel geöffnet.

Wir gehen von der Annahme aus, dass in den USA in jenen Jahren die Kraftstoffkosten absolut kein Problem waren, sodass Sie die Vergaserdrossel ganz öffnen konnten, um die großen Autos, die komfortable Büros auf Rädern sein mussten, mit einer unverwechselbaren Linie zu koppeln, um zu zeigen, wie eine Yankee-Trophäe mit Sternenbanner. Die endgültige Masse war also kein Drama für Fahrzeuge mit Fahrgestell, mit Verschiebungen in der Größenordnung von 4/5 Tausend Kubikzentimetern oder mehr (siehe Wagen M113) mit 6 oder 8 Zylindern angeordnet V.

Sehr wenige Pferde und viel Drehmoment waren das Allheilmittel für die hydrodynamischen Gelenke, die auch ein für Handbücher typisches nervöses Schleudern ermöglichten, wenn auch mit insgesamt und sehr geringer Straßenleistung und Stabilität.

Wie haben sie gearbeitet?

Interessantes Thema. In Wirklichkeit war die Kupplung am Hydraulikgelenk platziert worden, weil es - wir waren Ende der 30er Jahre - noch keine hydraulisch gesteuerte Planeteneinheit mit einer Schiebereinheit gab, die dank Elio Trenta aus Italien ankam. Eine Kupplung war daher erforderlich, um manuelle Gangwechsel (herkömmliche Auf- und Abbewegung mit Neutralleiter) zwischen dem ersten und dem zweiten und dem Rückwärtsgang vorzunehmen. Sobald der Gang stillstand, konnte die Kupplung durch Drücken der Bremse angehoben werden und das Auto blieb in Bewegung. Angesichts der beiden Motoren könnte man leicht auf dem zweiten oder dritten Platz starten - die Freude der Taxifahrer -, ohne kurz vor dem Anhalten darauf drücken zu müssen. Das Herunterschalten wurde durchgeführt, um eine kleine Motorbremse (eigentlich sehr wenig) oder einen Sprint zu haben.

ATC81 Hydro

Der Iveco-Wagentransporter war mit einem 8-Gang-Schaltgetriebe von ZF sowie einem Drehmomentwandler ausgestattet, an dem zwei Kupplungen arbeiteten. Eine traditionelle, die den Gangwechsel befiehlt (wie bei der ersten Halbautomatik in den USA), und eine zweite, die stattdessen unter Druck geriet, den Konverter nach dem Start auszuschließen.

Die Realisierung dieses Systems Hydro, das für außergewöhnliche Lasten in der Größenordnung von 80 Tonnen ausgelegt ist, wurde von den Fahrern für den plötzlichen Austausch von Kupplungen und für den Verbrauch nicht wirklich geschätzt. Sie werden jedoch bemerkt haben, dass ich bei der Beschreibung eines automatischen Mittels immer einen bestimmten Konverter spezifiziere, dh dessen Ausschluss. Tatsächlich kann das automatische Fahrzeug nach dem ersten „hydraulischen“ Start - bereits ein erster Gang an sich - dank der Planeteneinheiten einen direkten und ununterbrochenen Kontakt zwischen Motor und Getriebe haben.

Bessere Leistung, Motorbremsung und geringere Energieverluste sowie geringerer Verbrauch sind die Hauptgründe dafür, dass seit den 80er Jahren eine Kupplung eingeführt wurde, die die Halterungen "Pumpe und Turbine" zunächst nur bei Nutzfahrzeugen und ohne Nutzfahrzeuge verbindet mehr zu LKWs und Stadtbussen.

Das Konzept der Kontinuität zwischen Motor und Getriebe ist das Prinzip, nach dem anschließend die schnelleren, leichteren, aber auch empfindlicheren Roboter-Doppelkupplungsgetriebe entwickelt wurden.

Gerade bei der Zuverlässigkeit ist das Meinungsspiel zwischen Fahrern und Enthusiasten offen. In der Tat, wenn ein modernes ZF-Handbuch seine Schwachstelle vielleicht am Epizyklusblock des Kurz- / Langgangprogramms haben kann, ist es auch wahr, dass es praktisch nicht aufzuhalten und misshandelbar ist und sich sehr gut für Baustellen, in den Bergen oder für militärische Einsatzzwecke eignet.

Einen Schritt weiter unten gibt es die modernen Konverterinstallateure und schließlich die Roboterinstallateure, die jedoch so ausgeführt werden sollten, als ob Sie es mit einem Handbuch zu tun hätten, aber vor allem auf den Autobahnen ideal sind.

Die Selektoren und die Abkürzungen

Wenn der Drehmomentwandler der traditionellen Entwicklung des Planetengetriebes grundsätzlich grünes Licht gegeben hat, ist er neugierig, die Geschichte seines Wählhebels nachzuvollziehen.

Die allererste "Automatik" verwendete das klassische Glockengetriebe, das an der Lenksäule angebracht war, um ein Vordersofa einsetzen zu können. Nach dem, was sich herausstellte, fuhren sie wie herkömmliche Autos mit zwei oder drei Gängen, aber angesichts des vorhandenen Gelenks könnte alles einfacher sein und die Kupplung vergessen oder fast vergessen.

Die Wahrnehmungsentwicklung dieses Systems im Vergleich zu einem traditionellen H-Muster war genau in dem Joch, das mit einer leicht trügerischen Ringmutter mit den Buchstaben R, Niedrig, N, Dr. assoziiert war. In Wirklichkeit gibt es "automatisch". Es war nur ein Hydraulikgelenk.

Auch beim Einsetzen des Rückens war die Bewegung die traditionelle, dh der Hebel wurde in Ihre Richtung gezogen und nach oben gebracht Niedrig.

Mit der Intensivierung der Technologie haben sich die Abkürzungen zum Beispiel verschoben: ND Low R, aber es ist merkwürdig, dass die Einführung der P-Parkposition in Richtung der 60er Jahre eingeführt wurde, bevor das Auto durch kräftiges Ziehen im Leerlauf geparkt wurde der Parkbremshebel (die Handbremse), daher die Abkürzung P. Die R-Position wurde aus dem vollen Maßstab verschoben und aufgestellt, um ein versehentliches Einsetzen zu vermeiden, überzeugt, sie auf Niedrig zu positionieren (ein Begriff, der die erste Position angibt).

Militärische Selektoren

Einige von Ihnen fragen sich vielleicht, warum der VTLM Lince nicht die Position von P hat. Nun, selbst die ACTLs oder die automatischen Busse haben sie nicht, weil sie mit einem pneumatischen Parkhebel (der Handbremse) ausgestattet sind, der durch schnelles Entladen funktioniert Luft und die Antriebsräder festziehen.

Bei einigen Modellen verriegelt ein zweiter Hebel das Vorderachspaar (z. B. APS 95).

Das Parksystem ist unter anderem eine Besonderheit (eine Ratsche, ein Stift in einem geraden Zahnring), die bei Belastung durch Steigungen, Stöße usw. bei schwerem Fahrzeug noch mehr brechen kann.

Die Position von P ist stattdessen bei "leichten" Fahrzeugen wie J8 oder MUV 70/20 oder in jedem Fall bei gewöhnlichen zivilen Fahrzeugen, die als Vertreter der Streitkräfte eingesetzt werden, vorhanden.

Meinung zu technologischen Exzessen

Chapeau zu dieser Technologie, die es uns ermöglicht hat, unser Leben zu vereinfachen, es vor allem sicherer zu machen und noch mehr zu derjenigen, die uns nicht in die wahre Sklaverei verbannt hat, und die es uns dennoch ermöglicht, über eine Aktion nachzudenken, ohne auf vorgefertigte Programme zurückzugreifen und sehr oft weit von der Realität entfernt. 'verwenden. Es ist die weise Theorie, die die Praxis von der Theorie trennt, umso mehr für das Militär.

Selbst in der heutigen Automobiltechnologie, die mit jeder Raffinesse anschwillt, sollte berücksichtigt werden, dass der erste Kauf, sicherlich sinnvoll, gegen spezielle Wartungsperioden verstößt, ohne die das Fahrzeug nicht angehalten wird.

Das Herzstück des Problems ist sehr oft in einer Box namens Einheit Anstatt in Kabeln, die einer Verschlechterung der Arbeit oder sogar durch die Zeit oder Inaktivität des Fahrzeugs unterliegen, eine peinliche Situation, insbesondere bei einer großen Anzahl von Einheiten.

Traditionelle Automatikgetriebesysteme, die jetzt auch in städtischen Gebieten getestet werden - siehe die mechanischen Belastungen von überlasteten Bussen - bieten und garantieren auch bei dem in der Armee vorgesehenen hektischen Einsatz spürbare Betriebsstandards. Eine Streitmacht, die heute noch mehr vor dem Kauf noch mehr Konten in der Tasche haben muss, vielleicht indem sie zuerst die grundlegenden Richtlinien einführt. Dies spiegelt trotz des reichen und aktuellen Marktangebots - nicht immer bis ins kleinste Detail - die Erfindungen für den rein zivilen Einsatz von Fahrzeugen wider.

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