Retter, Freiwillige und Feuerwehrleute: die Bedeutung von Amphibienfahrzeugen

(Di Gianluca Celentano)
29/05/23

Es ist wirklich dramatisch, die tragischen Stunden der Notlage in der Emilia-Romagna noch einmal Revue passieren zu lassen; Das Wasser hat ganze Dörfer überschwemmt, alle architektonischen Bezüge gelöscht und Tausende von Menschen zur Evakuierung gezwungen.

Uns steht das Wasser im Hals, das ist der dramatische Satz, den einer der ersten Interviewpartner am Donnerstag, den 18., äußerte. Flüsse und Kanäle haben die hydrometrische Warnung überschritten, überfluten und verursachen vor allem in Ravenna, Forlì, Cesena und Faenza die Hölle. Minister Musumeci selbst sprach in den folgenden Stunden von 15 Vertriebenen (Quelle Rai).

Die Alarmstufe ist rot und die italienische Solidarität lässt nicht lange auf sich warten, auch wenn die Straßen und Eisenbahnen blockiert sind und die einzige Möglichkeit, Hilfe zu leisten, der Einsatz von Hubschraubern, Booten und Amphibienfahrzeugen ist.

Hubschrauber und Rettungsboote sind die Transportmittel, auf die bei der Notfallorganisation der größte Wert gelegt wird und die bei Polizei und Feuerwehr im Einsatz sind. Da der Klimawandel so heftig und unvorhersehbar ist, rückt die Bedeutung und Nützlichkeit von Amphibienfahrzeugen wieder in den Fokus. An Kontroversen über die mangelhafte Reinigung und Instandhaltung von Gewässern hat es nicht gefehlt, aber der Rettungssektor wird sicherlich auch mehr öffentliche Aufmerksamkeit und ein paar Fahrzeuge mehr brauchen.

Amphibienfahrzeuge: ein Nischenprodukt

Im militärischen Bereich findet das Konzept eines amphibischen „Multitasking“-Fahrzeugs, das ins Meer eintauchen und sich im Wasser fortbewegen kann, den AAV7 Angriffs-Amphibienfahrzeug, Dienst im Lagunenregiment Serenissima und in der Marinebrigade San Marco (wartet auf 36 VBA 8×8 von Iveco Defence Vehicles) und wird auch vom United States Marine Corps geschätzt (Amphibisches Kampffahrzeug von Bae Systems/IDV, erworben in über 500 Exemplaren, Hrsg.). Es handelt sich um ein gepanzertes Fahrzeug mit zwei verstellbaren Hydrodüsen, das den Navigations- und Fahrzeuganforderungen gerecht wird Off-Road.

Die jüngsten Projekte von Amphibienfahrzeugen sind vor allem militärischer Natur, wie zum Beispiel der in den Vereinigten Arabischen Emiraten gebaute Hochleistungsraupenschlepper STORM-MPV, einer der vielseitigsten, während es im zivilen Bereich der Bus ist (Sie haben es richtig verstanden). AmphiCoach GTS-1 ist das ideale Schiff zum Überqueren der Wasserstraßen, die die Straßen der Stadt durchdringen, und erreicht eine Reisegeschwindigkeit von 20 Knoten. Es basiert auf einer Iveco-Basis mit einem Tector-Motor (derselbe wie Eurocargo) und permanentem Allradantrieb.

Il Daffy (Ente)

Die erste 6640 A-Serie wurde 1950 von Fiat hergestellt und erst in den 80er Jahren, mit dem neugeborenen Iveco, kam ein Verjüngungskur Techniker, der es 6640 G taufen ließ. Obwohl es nicht in den technischen Handbüchern erscheint, hat das Amphibienfahrzeug aus dem Hause Fiat-Iveco inoffiziell einen einzigartigen Spitznamen angenommen: Daffy, also „seltsam“. Das liegt an der Design-Mehrdeutigkeit, aber auch am netten Spitznamen, der einem sofort in den Sinn kommt Daffy Duck die Ente aus den Comics von Warner Bros., der offizielle Name wurde vor allem im National Corps of Firefighters und im Rettungswesen bestätigt, wo sie noch immer im Einsatz ist.

Il Daffy Es hat es unseren Feuerwehrleuten, die als erste mit mobilen Kolonnen in der Emilia-Romagna eintrafen, ermöglicht, der Bevölkerung Hilfe zu leisten, Hunderte von Menschen zu retten und Grundbedürfnisse zu versorgen. In einer ergänzenden Arbeit ist er unablässig auf Straßen unterwegs, die ab einem bestimmten Punkt befahrbar wurden Hovercraft und Hubschrauber.

Com'è fatto

Der Code 6640 G 4x4 identifiziert das Fahrzeug, das auch bei den persönlichen Daten auf den ersten Blick einige Gemeinsamkeiten mit dem beliebten ACM80-Lkw aufweist, beispielsweise die Instrumentierung. Das Fahrgestell ist von einem Lkw abgeleitet und was sich ändert, sind die beiden Achsen, die pneumohydraulischen Systeme und die Kabinenanordnung und natürlich der große 4-mm-Aluminiumrumpf, der von der hohen Gürtellinie abfällt.

Vom Bug bis zum Heck misst es 8,2 m und seine Last beträgt 2 t; Erwähnenswert ist die Brücke mit einer großen Fläche zum Transport der geretteten Menschen. Die Gesamtkapazität beträgt 8460 kg, was keinen Einfluss auf die See- oder Straßeneigenschaften hat.

Es gibt eine Winde mit einer Tragfähigkeit von 4,5 t, die dank Empfehlungen sowohl am Bug als auch am Heck eingesetzt werden kann, wo ein kleiner und praktischer Kran eingesetzt werden kann.

Nach der Neugestaltung wurde der Unterwasserantrieb vom Propeller auf den Hydrojet Ultrajet 305 umgestellt, der knapp über 5M (10 km/h) erzeugt, auch wenn manche sagen, er sei schneller.

Der Motor ist ein 6 cm5499 großer 3-Zylinder-Turbodiesel mit 192 PS, kombiniert mit einem 100-Gang-Automatikgetriebe TX 3 mit Kupplung einsperren am Konverter.

Das Getriebesystem ist so konzipiert, dass es die hydraulische Drehmomentvervielfachung für schwere Anstrengungen nutzt oder die Halbtore des Wandlers (Überbrückungskupplung) ausschließt, je nachdem, welche Position am Zahnkranz gewählt wird. Die Wählpositionen sind im Vergleich zu den Standards einzigartig: R>N>3-6>3-5>3-4>1-2, wobei die Einrückung 3-6 für einen flachen und „schnellen“ Gang und 3-5 für einen leichten Gang gilt Auf- oder Abstiege, 3–4 ZollOff-Road und 1-2 an steilen Hängen.

Die Traktion erfolgt hinten (teilzeitig), kann aber auch vorne zugeschaltet werden und die Differenziale können mit einem Befehl, der mit dem des ACM80 identisch ist, ausgeschaltet werden. Ein Handrad zwischen den Vordersitzen steuert den Jet, der sich um 360° dreht und durch einen Befehl in der Nähe der Handbremse in Gangposition N aktiviert wird. Wie ein Boot ist es mit weißen, roten und grünen Navigationslichtern ausgestattet.

Der RAV 6x6

Wenn man die drei Achsen des RAV betrachtet, gibt es eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Militärtaktiker VBTP-MR Guarani 6x6. Die jüngste Amphibienproduktion stammt aus dem Jahr 2012 (im selben Jahr wurde auch die VBTP in Dienst gestellt) und stammt von Iveco Magirus: der Rav 6x6 Duffy.

Wir sprechen von einem vielseitigen und aktualisierten Amphibienfahrzeug, bei dem es sich nicht um das Fahrgestell, sondern um ein 15-Tonnen-Fahrgestell mit drei Achsen handelt, das mit einem FPT Industrial N60 ENT-Motor und einem Automatikgetriebe ausgestattet ist Allison.

Interessantes System Sicherungskopie Nothilfe für die Navigation und vollständig geschlossenes Cockpit aus Leichtmetall. Das Fahrzeug ist im CNVF im Einsatz und flankiert den kleineren und älteren 6640G in der Emilia-Romagna.

Das Iveco-spezifische Projekt entstand aus den Erfahrungen mit Vorgängermodellen und erforderte eine lange Entwicklung, da die Rettungsdienste ein Fahrzeug mit hoher Transportkapazität für die Versorgung isolierter Bevölkerungsgruppen nach Überschwemmungen oder die Rettung von Bevölkerungsgruppen benötigten .

Entlastungsüberlegung

Wenn man über Rettung spricht, fallen einem drei Hauptfiguren ein: der Feuerwehrmann, der freiwillige Retter/Logistiker und der Krankenwagen, also das Gesundheitswesen. Deshalb ist es gut, die Rolle dieser unverzichtbaren Figuren und Rollen, an die man sich nur im Notfall erinnert, heute immer mehr in den Fokus rückt, nicht zu vergessen. Eine Gemeinschaftsarbeit, bei der Tausende von Freiwilligen hinzukommen, beseelt von Altruismus und Pflichtbewusstsein, aber sehr wenig bedacht.

Foto: Feuerwehr / IDV / Threecharlie / Iveco