Was könnte der Ersatz für die VM90, der nicht mehr aufzuhalten und treue Begleiter Arbeits von Tausenden von Soldaten im Laufe von mehr als 35 Jahren? Drei Jahrzehnte, die dreimal genannt werden könnten, mit Zeiten, in denen wir auf drei Momente in der Geschichte unseres Landes verweisen; das Monopol Jahren 80, wechselnde Unternehmensstrukturen in den zehn Jahren '90 und dann kommt das Jahrtausend, das neue Jahrhundert der Wirtschaftskrise und des starken Wettbewerbs, aber auf lange Sicht, die Qualität der zugrunde liegenden VM90 scheinen gehaltenes Unternehmen zu haben.
In diesen drei Phasen die VM90 dank seiner technischen Einfachheit, Zuverlässigkeit und breite Mobilität, ist es gelungen, Kleidung so viele Armaturen zu verbessern, die ihn die sympathische Scheinwerfer immer dank seiner eigenen besonderen erkennen.
Ein bisschen Vorschau ...
Mehrere Restylings von '78 bis 2014 betrafen auch die VM 90 und 2016 wurde auf der Eurosatory in Paris (folgende Fotos) ein Prototyp von Multirole vorgestellt, der sich noch in einer experimentellen Phase befindet und die VM90 in den Streitkräften ersetzen soll.
From 'Iveco Verteidigungsfahrzeuge von Bozen ist der geboren MUV Militär-Nutzfahrzeug / 70.20, eine betriebsbereite Maschine, die dem bereits bekannten historischen Konzept weit überlegen ist, und nachdem ich sie für Fans der Zeitung sorgfältig geprüft habe, kann ich Ihnen einige Aspekte anbieten, die sie auszeichnen, vor allem die, sie nicht zu verwechseln, auch wenn die Versuchung groß ist der zivile Verwandte Daily.
Wir könnten mit den Konstruktionscodes M 70 20 WM 4x4 zum MUV zurückkehren, wobei die Nummern 70 und 20 die maximale Kapazität und Leistung darstellen. Die Zahlen 70/20 decken jedoch alle Versionen ab, aber es kann interessant sein zu wissen, dass es sich um die 180-PS-Version handelt Die erste wird vorgestellt, die mit 200 PS wird erst zu einem späteren Zeitpunkt auf den Markt gebracht.
Die gesunde Leidenschaft für 4x4 ehemaligen Militärfahrzeuge Besitzer militarisierte und dann zeigte reimmatricolati durch die wirklich interessanten Foren zu uns hin, dass die großen Unterschiede in den militärischen Komponenten betonen. In der Tat sind gebaut neben verschiedene Maßnahmen, viele Details, wie die Zylinder der Bremsen, Stoßdämpfer und Bremskraftverstärker größere Anstrengungen, um sicherzustellen, und wieder viel mehr im Vergleich zu dem Analoga der zivilen Produktion Schlamm, Staub oder Wasser. Luigi, in diesem Zusammenhang argumentiert, dass einige militärischen Tests (zusätzlich eine spezifische Verwendung an die Grenze für die gesamte mechanische und Motorstruktur zu schaffen, ist ein Aufenthalt in einer isolierten Umgebung, wo sie auf eine Temperatur von + 90 ° gebracht werden und -50 ° und anschließend zerlegt , analysieren und röntgen Sie alle Stücke.
Der MUV 70.20
Obwohl die Anmeldeinformationen hat als taktisches Fahrzeug ausgestattet werden, wird diese Rolle an der oberen Klasse Fahrzeug übertragen werden, dass die Multi-Role-LYNX LMV ist, die, wie wir wissen, die Ausrichtung der NATO spezifischen Eigenschaften für dieses Segment entspricht.
Eine einzigartige Struktur, die dem Widerstand eines Lastwagens ähnelt
Das speziell entwickelte Fahrgestell ähnelt dem für Lastkraftwagen mit Längslängsträgern im C-Querschnitt. Ein Konzept, das in Verteidigungsfahrzeugen bereits bekannt ist, ist nur das VTMM-Fahrgestell Bär, aber auch anderer gedrehter Ester, die für diese Zwecke gebaut wurden.
Das Konzept sieht daher eine einzige Struktur vor, der verschiedene Einstellungen zugeordnet werden können, einschließlich der einen gepanzert. Dieses Grundprinzip der Seitenteile wird jedoch auch auf die Version der Neue Tageszeitungunabhängig von den Kräften und, um sich zu ändern, scheinen die Dicken der Platten der Stützen zu sein, die für den militärischen Gebrauch von 5 mm sein sollten.
Eine Besonderheit ist der Rahmen, der neben einer höheren Torsionssteifigkeit und einer höheren Belastbarkeit eine schnellere und präzisere Fahrbarkeit bietet als der Vorgänger VM90, der die gleichen Reifen 255 / 100 R16 montiert.
Die Höhe macht den Unterschied bei dieser Art von Fahrzeugen und der Vorteil wird mit den größeren Angriffswinkeln, zurück und Ausfahrt geschätzt, die es unter anderem hervorragende Qualitäten geben Off-Road Extrem.
Das Stoßdämpfersystem erinnert an das Konzept des VM90, auch wenn es auf den neuesten Stand gebracht wurde, mit einer starren Hinterachse und unabhängigen Vorderrädern. Die vorderen Organe wurden jedoch neu gestaltet und verstärkt, indem die Nutzlast an der Vorderachse des Brunnens 500kg erhöht wurde.
Die Motoren: eine Verschiebung und drei Kräfte
Die Geschwindigkeit sollte auf 110 km / h begrenzt werden, aber dies hängt auch von der Getriebeübersetzung sowie den EU-Vorschriften für diese spezifischen Militärmaschinen ab.
Wenn ich jedoch die Grafiken des zivilen FC1 3.0-Motors betrachte, ist die Idee, die ich bekomme, wie das Motordrehmoment bereits kurz nach 1100 U / min und bis zu 3000 U / min geschätzt werden kann, ein Zeitraum, in dem sich diese Kraft mit dem Wachstum seiner Leistung kreuzt. Das (zivile) Fahrzeug erreicht Geschwindigkeiten von über 130 km / h. Eine schnelle Motorreaktion, die mich an den angenehmen Schub des Mercedes erinnert Sprinter sein Konkurrent.
Übertragung und Anleitung mit Verteilung auf 13-Verhältnisse
Das MUV unterscheidet sich auch "unter dem Körper" in der Tat, wenn in den zivilen Versionen eine der Stärken seine 24 Verhältnisse sind, fällt die militärische Wahl auf zwei Differentiale und einen zentralen Verteiler, der dank des epizykloiden Konzepts 13 Verhältnisse bietet, sechs gewöhnliche Straßen- und ebenso viele sechs reduzierte, deutlicher zwei Rückwärtsgänge, einer lang und einer kurz.
Es ist noch nicht bekannt, ob diese Art der Übertragung mit einer ZF-Übertragung verbunden wird Splitter oder ob die Reduzierung durch einen speziellen Hebel am Mitteltunnel eingeführt wird. Auf jeden Fall "wie viele Erinnerungen und Schrotflinten auf der Waage mit dem zf ..."
Schon bei der Verwendung nur des ersten normalen Gangs, der ziemlich kurz ist, würde MUV garantiert in den meisten seiner Funktionen arbeiten Off-Road.
Die Version mit Automatikgetriebe ZF mit Drehmomentwandler auf 8-Verhältnisse, die mit 16 zu den reduzierten werden.
Eine hohe Fahrt und präzise, direkte Lenkung, sichere und betriebliche Leitung auf der Grundlage von drei Straßenzuständen: Straßenoberfläche, Standard oder Offroad.
Vielleicht ist mit dem Schwerpunkt auf der Vorderseite bewegt "Look" für einige Übersteuerungen möglich und immer einfach und intuitiv wieder aufzunehmen, vor allem, wenn wir die Kontrolle durch die verschiedenen Stabilitäts-und Kontrollhilfen betrachten. Die Lenkung kann auch im städtischen Bereich geschätzt werden, wo der kleine Wenderadius eine der Stärken ist. Auf der Autobahn scheint es ein komfortables und großes Auto zu sein und die Schalldämmung wird durch das System von Stoßdämpfern begünstigt, die sich in gewissem Sinne an die Art des Geländes anpassen. Allerdings haben die Sitze, zumindest für den Augenblick, keine nennenswerte Containment-Profilierung, und mit ihrer Höhe können die Seitenkräfte die Insassen ausreichend schwingen lassen.
Das entsprechend geschützte elektrische System wird zwei Schaltkreise haben, einen bei 12 Volt und einen bei 24 für bestimmte Funktionen im militärischen Einsatz. Auf dem Armaturenbrett, schaltet auseinander, die Instrumentierung wird wahrscheinlich Spartan und unverzichtbar, aber es ist früh, Sicherheiten zu fördern.
Ein Top-Bremssystem mit vier ScheibenbremsenNeben modernen ABS- und ESP-Systemen ist die Leistung gewährleistet, es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Drehung des Motorlüfters bei Passagen im Wasser zu unterbrechen, bei denen die Eintauchgrenze erheblich ist.
Auch die transversalen und longitudinalen Übertragungsblöcke können automatisch deaktiviert werden, um die mechanischen Teile zu schützen, wenn Sie ihre vorherige Einfügung vergessen haben.
Es versteht sich, ob die endgültige Militärserie das Zweimassenschwungrad übernehmen wird, das das Fahren viel süßer macht und zur Schalldämmung und mehr beiträgt. Wenn die Kupplung beispielsweise bei gewaltsamen Auslösungen missbraucht wird, kann diese Lösung beschädigt werden, wodurch das Starten laut und nicht sehr reibungslos wird.
Abenteuer mit der VM, wo Teamgeist herrscht
Das Abenteuer findet vor ein paar Jahren unter der Julisonne in einem Wüstengebiet statt, wo die gefühlte Temperatur fast 50 ° betrug und Scbt, Helm und Jacke trug. Antonio Sartori und ich waren Mailand und zwei weitere Kollegen, ein Campanier und ein Toskaner. Unsere Aufgabe war es, Gesundheitseinrichtungen für Zivilisten zu schaffen und die verwendeten Mittel waren VM90 und einige ACTL. Das Wasser zur Verfügung, sowie unseren Durst löschen, wir haben es auch verwendet, um den Körper zu kühlen.
Am Ende der Aktivität, wenn sich die anderen Fahrzeuge, die an der Aktivität beteiligt sind, bereits bewegen, macht unser "Schützling" einen Wutanfall und scheint nicht in Gang kommen zu wollen.
Von den zwei offenen Luken auf dem Dach des "Scarrafone" kommen bunte Flüche hervor, einige in Neapolitanisch, einige in Roman, aber die "folkloristischen" waren von einem Toskaner, der immer wieder ausrief: "Maremma ..."
Ich ging runter und begann die Rennstrecke zu säubern. In der Tat könnten einige Luftblasen oder schlechter als verschmutzter Dieselkraftstoff im Förderkanal die Ursache für den Ausfall eines Systems mit einer Inline-Pumpe sein und nicht Common-Rail. Leider sind die Versuche von Antonio Sartori, es zu starten, während ich die Schaltung drücke, leider vergeblich, und bei mir habe ich nur ein Werkzeug mit tausend Werkzeugen und den tröstlichen Worten meiner Kollegen. Ich war bereit, eins zu machen bei pass extra Filter - hätte etwas mehr geraucht aber wir wären nach Hause gekommen. Nachdem wir uns alle vier im Gesicht angesehen haben, entschließen wir uns, zuerst den Dieselfilter zu entfernen und dann die Druckleitung zum Inline-Pumpensystem zu reinigen.
Patrone und Schläuche wieder zusammengebaut, ich drücke die Daumen und der gute Antonio mit mäßiger Beschleunigung und abgesenkter Kupplung schafft es, unseren VM90 zu starten. Unter den müden Gesichtern seiner Kollegen erscheint ein sonniges Lächeln, das den Abend beleuchtet, begleitet von einigen schönen "Ausrufen". Aber es sind immer die der Toskana, die am meisten in Erinnerung bleiben und Spaß machen. Am Tag nachdem unser VM90 in der Werkstatt für den Service gelandet ist und ich verstehe, dass die Kürzungen der Mittel auch Auswirkungen auf bestimmte Probleme haben.
Kundenschulung
Der MUV 70.20 umfasst verschiedene Arten des Gesamtgewichts am Boden, und diejenigen mit einer Masse von weniger als 3,5 Tonnen können mit einer militärischen Lizenz des Modells 2, dem zivilen B, gefahren werden, während über diesen Wert hinaus das militärische Modell 3 erforderlich ist.
Die Kenntnis des Mediums und auch eine gewisse technische Kultur auf dem MUV sind jedoch notwendig, um seine Eigenschaften voll zu schätzen und vor allem in einem perfekten Arbeitszustand zu halten, vor allem mit Kompetenz.
6500 VM90 am Ende des Dienstes
Derzeit müsste die italienische Armee 6.500 VM90 ersetzen, das Debüt des MUV 70.20 in der Kaserne scheint daher nah. Viele VM90 werden verkauft und neu registriert, und einige davon werden möglicherweise an die Waffenverbände weitergegeben, wie die der Autieri von TRAMAT oder der ANGET delle Trasmissioni, und nicht an die ANA oder die ANPdI, die ihren edlen assoziativen Idealen entsprechen , denen ich meinen herzlichen Dank aussprechen kann, beharrlich als Freiwillige bei den Aufgaben der Unterstützung und des Katastrophenschutzes bei nationalen Katastrophen. Aber unter diesen Waffenverbänden gibt es die neuer Eintrag In ASSOARMA engagierte sich der ANMCRI von Crocerossa unter der Leitung von Oberst Giuseppe Scrofani mehr denn je zusammen mit den freiwilligen Fachleuten des Militärkorps dafür, die Traditionen der Rettung auf den Menschen und sein Leiden zu übertragen, wo und was auch immer Sein.
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